对于大多数的厂商来说，2019年第一季度都是相当难熬的。 转眼间，2019年已经过去了3个月，这也意味着各大车企的一季度数据悉数出炉，以及整个乘用车市场走势也日趋明朗，对于行业和各大品牌来说，前3个月的表现可以为2019年的走势奠定一个主基调。尤其是在去年车市寒冬的阴霾下，主机厂都极为迫切的想要冲出阴霾，但目前整个中国车市依然走在持续下滑的路上，并没有停下来的意思。对于大多数的厂商来说，2019年第一季度都是相当难熬的。 厂商榜单 （数据来源：乘用车市场信息联席会月报表） 上图看出，3月，上汽大众、一汽大众和上汽通用位列综合销量的前三位。日系厂商同比呈现强势增长的态势。 再差的市场也有机会，日系车连抢风头 尽管车市下行，日系车企却交出了一份抢眼的答卷。日前，丰田、本田、日产等日系车企相继发布3月在华成绩单，当月销量均取得了不同程度的正增长。 这其中，本田的市场表现格外强势。官方数据显示，3月份本田汽车在华市场的终端销量为12.27万辆，同比增长25.8%；1-3月的累计终端销量为33.51万辆，同比增长11.4%。 本田在华的两大销售渠道——广汽本田及东风本田，当月销量增速也领跑市场。 3月份，东风本田终端销量达到5.82万辆，同比劲增50.7%；一季度累计销量超15.4万辆，同比增19.8%。其中，本田思域月销超过2万辆，成为本田3月在华最为畅销的车型。广汽本田则呈现出多点开花的状态，第十代雅阁、新一代凌派等热销车型月销过万。在此助力下，3月份广本的全系销量达7.2万台，一季度累计销量超18.7万辆，同比增长11.4%。 日产汽车在本月则超过了老大哥丰田，3月在华销量位居日系品牌第一位。具体来看，今年3月份日产在华累计销量达到13.3万辆，同比增长8.2%；一季度累计销量为34.37万辆，同比增长2.3%。这其中，轩逸和奇骏两款车型扮演了重要角色。轩逸3月销量突破了3.8万辆，奇骏则凭借着不错的终端优惠，在3月取得了1.8万辆的销量成绩。 相比之下，丰田汽车3月在华表现则稍显平淡：当月销量12.09万辆，同比微增1.1%。据了解，雷克萨斯、丰田卡罗拉等3月份均面临了销量下滑，这直接拖累了丰田在华的整体销量。不过，随着亚洲龙等新品的登场，也将为丰田带来新的销量增长点。 除了日系三巨头的销量飘红，还有这些企业也率先发布了一季度销量数据。 北汽集团：3.7% 官官方数据显示，2019年一季度，北汽集团完成整车销售57.3万辆，同比增长3.7%，领先行业约15个百分点。其中，北汽越野公司一季度终端销量超1万辆；北汽新能源一季度销售2.5万辆，中高端产品占比超过50%。 沃尔沃：6.7% 3月份，沃尔沃在华销量达11413辆，同比增长6.7%；今年一季度在华累计销量近3万辆，同比增长3.9%。根据规划，今年沃尔沃还将在华陆续推出4款新车，其中包括国产SUV、轿车。 吉利汽车：3% 3月份，吉利汽车销售汽车124643辆，环比增长49%，同比增长3%，实现同比环比双增长。其中，博越、缤越、帝豪、远景SUV等多款车型月销过万。 长城汽车 3月份，哈弗品牌月销量超7万辆，同比大增17.82%，其中哈弗H6累计70个月SUV销量第一。哈弗H7连续4个月销量破万。WEY总销量为10247辆。 4月车市仍需观望 4月份，国内汽车市场热点不断。4月1日，增值税正式下调，包括奔驰、宝马、南北大众等在内的主流车企，纷纷响应。此外，上海国际车展的临近，本月上市的新车也渐有眼花缭乱之势。 车圈热烘烘，但行业协会却泼了盆冷水。日前，中国汽车流通协会发布了2019年3月份“汽车消费指数”：3月汽车消费指数为66.1，较上月有所下降，预计4月份消费者购车需求不旺盛。 58车认为，4月份增值税正式下调，尽管豪华、合资及自主品牌均跟进下调指导价，但经销商实际成交价未变，消费者存在观望情绪；清明节部分地区风俗“不购置大件商品”，也一定程度上抑制了消费需求。 58车观点 1、日系车为何能够“坚挺”？58车认为是消费者聪明了！其实我们不难发现，国内的汽车数量已经趋向于饱和，面临国六政策来临，国内汽车销量下降也在情理之中。但就是在这样的情况之下，日系车依然能够“坚挺”，我们不得不承认，中国人还是喜欢日系车的，日系车确实是有过人之处的，这么多的销量就是最好的证明。从另外一个角度来说，我们国内的消费者对于汽车的看法，可能真的已经趋向成熟了。 2、58车认为，2019年汽车市场承受压较大，消费增速仍有可能进一步放缓。不过随着汽车下乡以及增值税下调政策的发布，有了新一轮的刺激和导向，汽车市场或将恢复一定的活力。而这个活力的激发点，将在三到四线城市的下沉市场。根据麦肯锡预测，2022年中国中产阶层和富裕阶层的累计占比将达到81%，三到四线城市将贡献主要增量。反映到车企上，对于一些较为成熟的车企而言，在增长缓慢的市场，机会减小，在争食存量的过程中，求稳或将规避一定风险。而在新的增量市场，地方性环境的不同，原先的产品布局和营销模式或许都行不通，需要进行相应的调整，如何求变则成为开拓三四线城市的关键所在。 3、中国车市一片低迷的大环境下，日产、丰田、本田为代表的日系品牌展现出依然如故的稳定且增长的市场发挥，是长时间积累和经营的结果，其实这对于中国汽车品牌来说，是很有借鉴意义的。与日系品牌相反的是，中国自主品牌每每遇到车市低迷，也应该能展现出这样逆势上扬的表现。 4、很多汽车品牌都在纯电动车领域展现自己蹩脚的研发能力，只有日系品牌，或者说丰田这样执拗的日本厂商，依然坚持以弱混为代表的混合动力技术，并且声称并不认同目前大量新车纯电动化，这种方式看似有些顽固不化，但是却也带来了很多技术的完全成熟化，因此在车市低迷的大环境下，越是成熟可靠的技术，越有市场，反而是那些新技术或者说没有经过市场考验的技术，消费者会非常谨慎，这是日系品牌看似有些步伐迟缓，但是却总能给予我们不断市场惊喜的一个重要因素。 5、在技术方面，以前有很多评论批评日系品牌在技术革新上相比比较滞后，但是我们却认为坚持技术成熟也是一种内在的产品力。比如当年中国汽车市场大面积涡轮增压化，只有日系品牌依然坚持自然吸气发动机的持续研发，直到相关政策促使日系品牌不得不采用涡轮增压发动机的时候，丰田、本田、日产的涡轮增压发动机便以独有的技术特点展现在我们面前。比如丰田2.0T发动机非常小的涡轮迟滞，本田涡轮增压令人恐怖的动力数据，以及日产2.0T发动机的可变压缩比等等，这些迟到但“攻击力”十足的技术，成为整个日系品牌新的技术代表。 《新约·马太福音》中说道，“凡有的，还要加倍给他；没有的，连他拥有的也要夺过来。”这强者恒强，弱者出局的马太效应，也本是最客观直白的市场规律。

论起长城汽车的造车历史，或许1984年出生，而且“家境贫寒”的它不及一汽等品牌，不过近年来，在研发与开拓的道路上，长城汽车可谓是一头中国汽车企业的“领头羊”。 其实，早在2004年，长城汽车就对俄罗斯进行了出口。本次长城汽车在图拉建厂，不仅对长城汽车的海外战略部署和图拉州的经济有着举足轻重的影响，其对中俄友谊甚至“一带一路”的意义也是极其重大的。 长城汽车的海外战略布局，是全球化的重中之重 “未来一定是全球化的，汽车品牌不国际化是没有价值的，从生存的角度也无法生存，为了品牌、为了企业的经营必须实施全球化战略。我作为长城汽车创始人，假如退休的时候长城汽车的产品没有走出去过，那会非常遗憾。长城汽车已经有一定的基础了，现在走出去恰逢其时。刚才我也说过，21世纪的品牌战略就是全球化，如何证明自己出色，必须是全球化的品牌才能证明。你看海底捞都开到英国去了还排队，人家做餐饮的都出去了，我们做汽车的再不出去会让人骂，所以说中国汽车必须要走出去。”这是6月7日长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产暨哈弗F7海外上市，对长城汽车董事长魏建军专访时他的豪言壮语。 “走出去”，这三个字，可以说是长城汽车的重要机遇，也是如今所有中国汽车企业的光荣使命。 长城汽车在海外市场的成功并非偶然。长城汽车的海外业务可以追溯到1998年，经历了二十余年几代长城人的辛勤耕耘，最终不仅让长城汽车完成了全球化的研、产、销体系布局，更让以长城为首的中国汽车成为了丝绸之路沿线消费者购车的重要选择。 截至目前，长城汽车累计出口多达160多个国家和地区，出口数量已超过60万辆。是自主品牌中毫无争议的标杆。事实上，从0到60万辆的进程中，长城汽车始终秉持一个原则：不仅要将自己的产品卖出去，更要在对外合作中实现彼此共赢。正是基于这一原则，长城汽车完成了从最初的产品出口试水，到海外销售网络遍布亚洲、南美洲、非洲和大洋洲等多个国家及地区的蜕变。也正是基于这一原则，长城汽车图拉工厂，也得以成为中国汽车企业在海外首个涵盖四大生产工艺的整车制造厂。 在7日与长城汽车董事长魏建军的采访中，魏建军先生明确表示： “中俄两国的互补性极强，我们的产品我们的轻工业，包括技术方面，俄罗斯是有巨大需求的。俄罗斯能源、资源方面对中国来讲需求也很大。普京总统还讲，他在克里姆林宫里的办公室办公，可以经常看到中国游客与俄罗斯人民打招呼，两国人民之间的交往也非常火爆。在海外投资，第一讲的就是政治，两国关系上是否融洽，第二讲营商环境是否合适。中俄两国关系迈向新时代，对各个产业都有巨大的帮助，不管是政治还是经济都有巨大价值，对我们汽车产业我认为也是非常有利好的。 关于品牌，做品牌是需要时间的。但实事求是的讲，大部分包括我在内。国内汽车企业会做品牌的不是太多，一说就是性价比，没什么价值观，缺乏文化，缺乏生活场景，也缺乏品牌内涵。所以我们一定要改变以往，未来走向海外的时候，战略排第一位的就是品牌，然后是市场、商品，技术、生产、网络、营销，然后才是其他配衬资源等配置，比如人力资源，IT资源都属于陪衬。所以我们对品牌的关注度非常高，长城汽车在品牌方面不是一个空洞的，是有内容的。技术也能支持品牌，品牌也能促进商品价值的提升。在做品牌上，我认为对中国品牌来讲，都是一个新的课题。我在我们内部开会也确实说过，长城汽车比其他自主品牌好一点，因为我们是一个聚焦的品类品牌，能让大家记住。但是我们没有摆脱卖性价比，所以我们今后在品牌上会特别的关注，补上这一课。” 在关于品牌形象等细节的问题中，他也表示：“长城汽车要改变中国汽车品牌在俄罗斯市场的定位，我们产品价格确实比国内定的要高。长城汽车不想回到打性价比的时候，当然长城汽车还是有性价比方面的优势。我们要把空间留出来，做更多的品牌方面的培育，品牌精神方面的传播，品牌价值观方面的传播，包括销售和售后服务的体验，我们都需要去改变以往在国内市场的境况，坚持以品牌为导向。中国市场价格战很正常，竞争激烈才是促使产业进步的动力。你不打，它也得打你，市场哪有商量着来的。” 从中我们便可以清晰地看出，长城图拉工厂，不仅仅是将现有的产品以及技术带到了俄罗斯，长城想走的是一条性价比与品牌价值兼备的道路，是一条可以与俄罗斯市场资源互补的道路，而且其中还包含着许多新科技、新技术的研发、创新，走的是一条能够在海外市场进行可持续发展的明确、明智道路。长城的海外战略布局眼光既在当下，更在未来；既在俄罗斯，也在以“一带一路”国家为首的全世界更多国家和地区。长城的海外战略布局，确实堪称一盘大棋，也值得其他中国汽车企业深度学习。 长城全球化的第一步，也与“一带一路”等国家政策紧密相连 长城汽车董事长魏建军，作为中国汽车品牌的代表，出席了4月25-27日在北京举行的“一带一路”国际合作高峰论坛。也就是说，在上海车展签约了30家全球合作伙伴之后，魏建军还亲自出马为长城汽车争取更多的国际合作机会，为中国车企“走出去”探索到了更多可能。 其实6月7日对魏建军的采访中，他也明确表示了：“我们自主品牌要走出去活的机会还很大，不走出去只有死路一条，没有选择，就是这么一个道理很简单。我们借助国家在国际上的影响力和势能又加上 “一带一路”，虽然国内市场现在压力很大，但是我们走出去，经过20多年发展，从技术的角度、产品质量的角度，中国人能做好汽车，这个事情我是有信心的。”。 所以如今，我们得以看到，除了在俄罗斯、澳大利亚、南非三大市场建立销售子公司，并斩获了一定的业绩之外，长城汽车还为发力“一带一路”市场做了更多充足准备： 首先是海外工厂的建立，位于俄罗斯图拉州的长城汽车海外独资工厂投资5亿美元，也是中国汽车企业在海外建立的首个涵盖四大生产工艺的整车制造厂。此外，长城汽车还在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚等“一带一路”参与国建立了KD工厂，拉动了这些国家经济与就业情况的同时，也共同形成了全球各主销区域的产能布局。 其次，在研发领域中，长城汽车在“一带一路”的积极参与国奥地利，设立了主要负责新能源驱动电机、控制器产品的研发中心。这种“授人以渔”的做法能够切实使长城与“一带一路”的积极参与国受益，更能够展现中国独有的大国风范。 全球化带来品牌向上，并拉动当地经济 长城汽车图拉工厂的竣工投产，将为俄罗斯的经济发展带来不可估量的杰出贡献。去年，俄罗斯发布了《关于俄罗斯到2024年前的国家战略发展任务和目标》总统令。其中，便要求俄罗斯在2024年前成为全球第五大经济体，但如今俄罗斯已在全球经济体排行中跌出了前十，这就迫切需要大量的外来资金投入，才能改变俄罗斯国内现有的经济状况。 而长城的图拉工厂项目总投资超过5亿美金，投产后总产值可超过180亿元，粗略计算，投产后可实现利税30余亿元，还能够拉动当地3000多人就业，为俄罗斯带来显著的经济与社会效应。更重要的是，通过此次引入长城的先进生产技术、品质管理和环保举措，俄罗斯的许多传统企业的产业结构也将得到进一步的转型升级。 魏建军董事长在6月7日的采访中也表示：“中国品牌都有走出去的愿望。”，而且在关于中国汽车制造业走出国门的问题时，他也表示：“从产品层面来讲，国内一线自主品牌，我认为都没有问题，因为我们本来就跟国际上主流配套商合作多年，它们在全球的布局也很到位。所以说，从产品层面没有太多问题。产品技术或者是生产技术层面，也都不会有太大的问题。”这就预示着，如果在未来3-5年内，长城在俄罗斯的优秀成绩在国内受到了其他汽车品牌的一致肯定，敢于“吃螃蟹”的车企也会越来越多，除了汽车企业之外的众多知名中国企业也将愿意在俄罗斯市场中一试身手，这些超级外资的注入将对俄罗斯的经济发展有着十分重大的意义，也会将俄罗斯在2024年前成为世界第五大经济体的梦想照进现实。而且，在面对记者关于“据说图拉工厂能够向国内的车企业提供代生产的支持，目前有没有国内的车企提出这样的一个需求？”的问题时，魏建军董事长也明确表示：“关于向国内其他车企提供代工生产，我们已经与部分车企开始洽谈，有合作意向的也很多，甚至有的外资企业也有代工的想法。图拉工厂的关键在于如何它的产能利用好，中国汽车品牌到俄罗斯来，很多企业赚不到钱，不是因为产品不好，是当地的营销环境问题，图拉工厂将为中国品牌在俄罗斯的发展提供安全保障。”，这对拉动经济增长和刺激就业都是非常有利的。 而且，图拉工厂项目在俄罗斯本土人才的培养上也不遗余力。图拉工厂内部已配备员工800余人，其中90%以上人员来自图拉州。所有员工在上岗前均需必要的导入教育和岗位资格培训，并定期在中国总部接受培训，这些人才不仅将在长城图拉工厂中发光发热，更能够在今后俄罗斯的发展中产生重要作用。 长城汽车还在俄罗斯捐助了贫困中学。2017年7月,长城汽车向沙霍夫斯沃娃村三十中学捐助150万卢布用于修葺学校房屋屋顶，满足学校开学需要，助力当地教育事业，得以培养更多的本土人才，也得以在俄罗斯民众中进一步树立起亲近的品牌形象。 在当地政府的支持下，长城汽车还修建了工厂专用铁路与俄罗斯铁路网接通。2017年12月，首条直达图拉工厂的铁路支线正式通车。这不仅符合国家共建一带一路的倡议，也将更直接地拉动当地经济增长。 图拉工厂对长城意义重大，是全球化野心的缩影 在6月7日对魏建军董事长的采访中，他表示：“我们在俄罗斯投资的初衷就不止独联体、中亚这些国家，包括东欧、北欧这些国家我们也可以辐射到，我们也在这方面做了相应计划。但最终还是当地经济条件决定汽车消费的火热的程度，我们目前在规划向哈萨克斯坦、白俄罗斯这些独联体国家辐射网络。” 此前，长城汽车董事长魏建军也曾表示：“长城汽车的下一代产品将以全球化为构想，这些年来我们一直在培育长城，未来将走向国际化市场。包括研发、各地区市场企划、产品企划都在紧锣密鼓的同步进行当中。”而俄罗斯图拉工厂的建立，就是打通亚洲和欧洲市场的一个特殊据点，承载了长城走向西欧乃至全球市场野心的出发点。 在了解长城的全球化战略前，我先为大家展示一组数据。 ①　俄罗斯：销量同比增长201%； ②　澳大利亚：实现超过40%的年均增速；哈弗H2首获ANCAP五星安全评级；哈弗H9两度入围澳洲年度四驱车型； ③　南非：2018年，较2016年运营初期增长7倍，占南非市场中国汽车出口份额的84%。哈弗H2入围“2017年度车型”，哈弗H6、哈弗H9成为2018年金砖峰会工作用车。 在4月17日的上海车展现场，长城汽车“高调”与全球主要市场的30家全球合作伙伴签约，来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地的经销商代表参加了签约仪式。此次签约，是长城汽车全球战略布局的进一步拓展，也标志着长城汽车全球化战略进入了发展的加速阶段。 可以看出，长城汽车图拉工厂的战略意义不仅关乎俄罗斯市场，更是长城汽车进入欧洲市场的“试金石”。有了图拉工厂，长城汽车便得以积累针对各地区市场特点进行车型调整的经验，进一步在世界各地放大本地用户所急需的产品亮点，从而凭借优秀的产品力大力开拓市场。而且，这一战略在其他国家现有KD项目中也可以运用，这就使长城，这一家典型的中国汽车企业得以更好、更快速地适应全球市场的多样性和丰富性，向全世界提供状态最好的中国汽车产品。 结语 谁也想不到，在1990年负债累累的长城工业公司。如今成为了中国车企的领头羊，并建立了中国企业首个涵盖四大生产工艺的整车制造厂。2019年更是被长城汽车定为“全球化战略元年”，这不是喊喊口号，而是这盘酝酿已久的大棋已经落下了关键性的一颗棋子，如今整个棋盘的形势已变，长城和其他中国车企，都将迎来一次新的、关于全球化的发展机遇。 实现全球化的长城梦，和实现中华民族伟大复兴的中国梦交织在一起，如今碰撞出了激烈的火花。拥有优秀品格、先进科技和博大胸怀的中国人，也将为亲切、友好的国际友人带来不可估量的帮助。

随着2019年中贸雅森广州展开展日期的临近（7月1-3日），其今年其“连市县•通门店”的主题策略也是越来越清晰的呈现在大家面前。 所谓“连市县•通门店”，是雅森借助“帮+宝+展”三位一体，通过全产业链（全品类）展览内容，为参展商搭建只要通过春北秋南两展，就可以全面对接全国市代、区县代理、中小微连锁、优质大中型门店的平台策略。 简单点说，就是雅森把春季北京展和秋季广州展作为同一个展会的两场分会，为全国市区县代和中大微连锁和优质门店搭建，汽车后市场全品类产品的“买家一站式采购平台”。 其实，就是当前汽车后装行业渠道下沉、经销体系扁平化的一种措施。 对市区县、乡村市场的看重，也与汽车电子不少企业所推行的一市一代、一县一代、千城万店等策略不谋而合。 因此，中贸雅森的“连市县•通门店”引起了车载电子后装行业不少企业的关注、围观，乡村市场会是车载电子后装市场的终端“新蓝海”么？“连市县•通门店”又是否行得通？ 首先，我们来聊聊市县、乡村市场会不会是车载电子后装市场的终端“新蓝海”？！ 一直以来，城市作为国内“先富起来”的区域，是国内包括车载电子后装行业在内的各个行业的主战场，是市县、乡村市场绝对的渠道上级。形成了搞定“省代”就搞定了整个省的传统渠道模式思维。 然而，随着厂家越来越多，新车销量下降又导致了后装车载电子产品的销量下滑，狼多肉少的局面，让城市市场的竞争日益激烈。这个信号告诉我们，曾经单纯的省代模式需要转变，渠道下沉、开拓终端成为必然趋势。 而全国41000多个刚刚开始发展的乡镇，随着城市化的程度提升，人们的消费水平逐渐上升。加上为刺激汽车销量增长，政策引导下的“汽车下乡”也促进了这些级别市场的汽车后服行业发展。 加之农村喜欢攀比，第一辆车是宝贝，还处于有啥弄啥的阶段。这些都让人感觉到了国内市县、乡村市场的“蠢蠢欲动”。 并且，有数据调研显示，全国4万个乡镇门店进货1成在省城、4成在市里、4成在县里的门店、1成网购。这说明搞定省代就搞定全省的传统思维已成过往，针对市县、乡村扩面上量成为渠道首选。 这也是车载电子后装行业这两年，不少企业推出一市一代、一县一代甚至千城万店渠道模式的原因所在。 但是，从目前真是的情况来看41000多个刚刚开始发展的乡镇，轮胎进去了、机油进去了、低端内饰进入了，却缺少了电子、精品等其他产品。 原因何在？汽车电子需要专业安装及重售后的特点与市县、乡村相对落后的配套形成阻滞。另外，全国4万个乡镇，生产企业们单独深入终端门店需要花费时间和精力。 也正是有这种痛点的存在，让中贸雅森“连市县•通门店”的策略有了用武之地。 中贸雅森“连市县•通门店”是通过两个系统来实现的。一个是“市代成长计划”，二是“县乡抄底工程”。 这其中，大家对“市代成长计划”不会陌生，这是雅森在三年前开始推行的“全国优秀市代培育计划”，三年的时间对全国各省超过2万家传统代理和新生代理进行了面对面走访，为展会积累了市代大数据体系。 “县乡抄底工程”则是雅森于2018年底，由雅森买家研究院拨款1900万元，主要针对县乡做以下几件事，以积累雅森县乡终端资源。 1、组建11个乡镇地推分队，计划2年时间走访4000个县区镇，面访40万家门店。 2、在全国省市级招商类、垂直类媒体，投放355家媒体广告，这些媒体直投覆盖85%的市县乡镇汽车服务类门店受众。 3、“展+帮+宝” 联动，共同制定县乡门店观展采购激励方案，将新项目、好项目，分地域、分类别，定向投放给县乡汽车后市场服务者，同时为他们定制开店管店、进货卖货讯息，助力其加速转型升级。 通过以上两个系统，市代和乡村终端门店形成体系互联，在这样的基础上，中贸雅森能够带着车载电子后装企业深入县乡，形成相互互补，避免了企业单独深入全国终端门店的时间长、费用高、成效慢的问题。 此外，由于市县相连，县镇互通，体系的建立也可以解决车载电子产品的安装及售后服务问题。 结语： 成熟市场的逐渐饱和，竞争的日益激烈，加之信息的通路扩张和汽车销量向三四五六线城市转移。这些信号都说明，“乡村”是相对“城市”更新的市场存在，刚起步发展的汽车后市场，也将给车载电子后装行业带来渠道新契机。 而在这个转型拐点上，雅森的“连市县•通门店”策略应时而生，值得关注。 【展会信息】 第29届广州国际汽车用品•零配件及售后服务展览会 •7月1日-3日 广州•中国进出口商品交易会展馆

日前，日本丰田汽车公司在东京举行发布会，宣布将与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商合作，加速发展新能源汽车。丰田表示，至2025年，公司新能源汽车销量将提升至550万辆以上，这比之前宣布的计划提前了大约5年。 今年以来，丰田在电动化领域一直动作频频，2019年4月3日，丰田宣布免费开放23740项核心电动化技术相关专利，技术涵盖由发动机、电源转换器和电池组成的混合动力系统，并表示有需要的企业可向丰田提出申请，共同商讨具体实施条件后签署合约；紧接着在4月中旬，丰田汽车公司社长丰田章男一行到访中国清华大学，并就汽车电动化、氢燃料等方面展开合作讨论。 一系列动作的背后，是丰田新能源战略的加速，而作为核心零部件，动力电池供给能否及时事关重要。此次丰田一次性宣布与宁德时代、比亚迪、东芝等合作，更是表明其在新能源领域发力的决心。此外，今年初，丰田还与松下确立了合作关系。双方合作协议中，丰田汽车将与松下集团在2020年之前成立一家电池制造合资企业，两家公司的目的是希望降低电池的制造成本并提高产能。 事实上，电池问题是很多车企发力新能源的难题，此前相关数据也显示，目前动力电池面临结构性过剩，即优质电池不足，劣质电池过剩。在新能源大势之下，车企为保证未来产能供给主要有两种方法，一种是选择提前与优质动力电池企业合资建厂的方式保障供给，另有一部分则会选择与多家供应商签约的方式，确保产能的可持续。

又是一年端阳佳节，小长假的到来让沉寂的心也变得躁动起来，是时候出去走走，赴一场酣畅淋漓的欢乐假日旅程。此时，为家人选购一款价格实惠、空间宽敞同时兼具高品质、高安全的SUV无疑是当务之急。而全新一代宋（燃油）无疑正是这样既有品质内涵又有硬核实力的上佳之选。当然，更令人欣喜的则是佳节与比亚迪“焕新欢乐宋”钜惠活动不期而遇，让购车更增添一种仪式感。 宽敞舒适大空间开启品质新生活 作为比亚迪王朝家族的重磅力作，全新一代宋在驾乘空间营造上可谓匠心独运。首先4600x1830x1700mm车身尺寸，2660mm的超大轴距为出行提供了宽适的专属空间，全家五口同行也可轻松驾乘，后排放置儿童安全座椅也丝毫不会局促。当然对于带着宝宝出行的家庭而言，“亲子时光”更是考验一辆车承载能力的重要指标，后备箱必不可少要放下儿童玩具、零食衣物、帐篷等一应物什，全新一代宋400L-1000L的宽绰后备箱足以承载家庭温馨时光；即便是家里有高考刚结束的“准成年人”，全新一代宋的大空间也能hold住一颗随时随地想躁起来的心，滑板、足球、单车，让你畅享高品质生活，让恣意生活如影随形。此时此刻，带上你爱的全家，开启一场诗与远方的美好自驾游，岂不快哉！ 驾乘舒适性卓越 动力操控游刃有余 动力系统方面，全新一代宋采用1.5TI+六速自动变速器黄金动力组合，这套成熟的动力系统，久经市场检验，已拥有上百万用户验证，在加速性、平顺性和经济性等方面做到了很好的平衡，无论日常通勤还是长途自驾，都游刃有余。不仅如此，全新一代宋还拥有180mm最小离地间隙，接近角≥19°，离去角≥23°，最大爬坡度超过40%，配合18寸轮胎，可有效提升复杂路况的通行能力和泥泞道路脱困能力。端午小假期，来个远郊游再常见不过，遭遇坑洼、砂石山路、泥泞土路更是家常便饭，全新一代宋让您无论是出入城市还是纵情山水都能做到动力随行切换，用实力做到“说走就走”。 主被动安全面面俱到五星标准打造公路坦克 端午小长假，出行的家庭可谓人山人海，高速行车更是危机重重，全新一代宋以智能配置和五星安全用心护航家人安全，既保障全家安享旅途乐趣横生，又为全家人的出行构筑了一个移动的安全城堡，可谓家庭自驾不二之选。 新车承袭五星安全基因，车身配备了3H超高强度安全舱设计，大面积采用超高强度钢和1500MPa以上抗拉强度的热成型工艺,铸就一身钢筋铁骨。同时新车全系标配博世最新的第九代“八位一体”ESP系统，配合分散卸力式骨架结构、全方位8安全气囊，成就又一款“公路坦克”。 结语：全新一代宋兼具智能安全科技和卓越的自身硬实力，为自驾出行保驾护航。目前全新一代宋“焕新欢乐宋”钜惠还在延续，新车最高直降2万，限量万台，起售价低至7.28万，顶配车型不到十万即可尊享，还可享受“首付1.59万起，最高4000元置换补贴”等优惠大礼包，性价比超高。对全新一代宋感兴趣的朋友不妨抓住这个千载难逢的时机尽快入手，为全家优质出行生活扬帆护航！

2022年1月24日，国际豪华汽车品牌捷尼赛思于入华首年全面落地了专为中国市场创建的全新商业模式，以别具一格的捷尼赛思非凡体验，为中国消费者呈现新一代豪华理念，并为未来在华发展奠定坚实基础。 通过创新的豪华理念与至臻的产品品质，捷尼赛思收获了中国市场的广泛青睐。入华首年，捷尼赛思便获得了中国汽车业内权威性奖项中国年度车的认可，旗下中大型豪华轿车捷尼赛思G80荣获“2022中国年度设计车”。同时，标志着捷尼赛思正式登陆中国的品牌之夜活动，不仅以一场震撼人心的无人机飞行表演打破吉尼斯世界纪录，更在2021年度BEA World Grand Prix中被评选为“Best Brand Activation”（最佳品牌活动奖），展现品牌全球领先的创新力与创造力。 “过去的一年是捷尼赛思在中国市场令人振奋的第一年，我们在传递新一代豪华理念的旅程中迎来了许多重磅的‘第一次’。”捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）说，“我们全面落地了专为中国市场创建的以直营为基础、直接面向消费者的全新商业模式，并开始交付车辆，为中国消费者全面呈现别具一格的捷尼赛思非凡体验。品牌的迅速发展与中国消费者的积极反馈，为我们未来在中国市场的发展注入更多信心，我们会持续拓展服务网络，带来更多享誉全球的卓越车型，满足更多‘捷尼赛思一代’的需求。” 入华首年全面落地捷尼赛思非凡体验 捷尼赛思致力于通过别具一格的捷尼赛思非凡体验，与中国消费者建立真挚长久的关系。这种全新的豪华体验围绕产品体验、消费者体验与生活方式体验展开。 捷尼赛思专为中国市场创建了以直营为基础、直接面向消费者的全新商业模式，为“捷尼赛思一代”呈现别具一格的捷尼赛思非凡体验。在捷尼赛思数字生态系统的支持下，该商业模式已通过上海和成都的捷尼赛思之家和捷尼赛思中心全面落地。同时，这种独树一帜的全新豪华理念，也使捷尼赛思在豪华汽车品牌中脱颖而出。 捷尼赛思通过“双款型配置策略”为中国消费者提供两款配置版本——豪华版与旗舰版，且两款版本均拥有优于同级的标配配置水平，令消费者购车选择更轻松。基于“捷尼赛思一价承诺”的透明化定价模式，针对同款车型及配置，捷尼赛思车型在中国市场所有销售渠道均适用统一售价。“捷尼赛思伙伴理念”使每一位对捷尼赛思感兴趣的消费者，在每一次与品牌的互动中都能享受由专属伙伴所提供的一对一优质服务体验。 “捷尼赛思随心取送车服务”致力于为消费者和车主带来极致便捷的体验，包括预约试驾、上门交车，以及为特定维修保养的车主提供该城市内任意指定地点的取送车服务。“捷尼赛思无忧服务计划”则以周全的质保和真挚的服务为基础，为车主提供5年或10万公里保修服务和免费保养服务，以及5年内不限里程的中国大陆地区全天候道路救援服务，保障车主的每一段旅程。 产品体验是捷尼赛思非凡体验的重要一环。捷尼赛思已在中国市场推出中大型豪华轿车捷尼赛思G80、中大型豪华SUV捷尼赛思GV80、豪华运动轿车捷尼赛思G70以及首款中国专属车型——捷尼赛思G70 Edition 1限定版。这些卓越产品已开始陆续交付至中国消费者手中，也象征着捷尼赛思的中国车主社群“捷尼赛思星系”正式成立。 在生活方式体验层面，捷尼赛思致力于通过跨界多元领域，为“捷尼赛思一代”呈现新一代豪华理念。“捷尼赛思一代”对生活方式有着大胆新颖的看法，他们独特精致的美学品味，正与捷尼赛思的品牌精神不谋而合。品牌深入探索豪华生活方式，吸引了更年轻的中国消费者的拥簇。捷尼赛思不仅携手上海时装周展开深度合作，还于上海揭幕了捷尼赛思餐厅，打造无与伦比的烹饪艺术体验之旅，进一步诠释了品牌在生活方式领域持续探索的坚定决心。 2022年进一步深耕中国市场 基于入华首年建立的坚实基础，捷尼赛思将继续丰富产品布局，为消费者的生活带来积极影响。2022年，捷尼赛思将引入更多享誉全球的全新产品，形成从入门级到旗舰级的车型矩阵。同时，基于品牌电气化战略的全球愿景，捷尼赛思将开启向可持续未来发展的崭新旅程。 2022年，捷尼赛思将拓展全国服务网点至超过10家，覆盖北京、重庆、广州、杭州、南京和苏州等城市，为更广泛的消费者呈现捷尼赛思非凡体验。 同时，捷尼赛思将不断强化于中国市场的独特定位，从品牌建设出发，通过别具一格的捷尼赛思非凡体验，与更多中国消费者建立真挚长久的关系，进一步演绎豪华新境界。

夏季旅游旺季即将开始，不少房车爱好者向往自由的心又躁动了起来。作为房车届的顶级盛会，6 月14 日-16日开展的2019中国国际房车展览会是每一位房车玩家不可错过的一站。 此次房车展上，各家最新款的房车车型齐齐亮相，房车俱乐部、户外探险营等活动提前尝鲜，观众将切身体验国际一流的旅居品质，在北京亦创国际会展中心探索房车旅行的无限乐趣。其中最令人期待的是硬核实力派华晨专用车带来的多重惊喜。 惊喜一：9款明星车型齐亮相，收获尖叫无数 华晨专用车旗下拥有HC系列、依维柯系列及进口阿迪雅系列等多款房车车型，每个系列都各具特色。这次华晨专用车为观众带来9款明星房车，完美展现了品牌的中高端定位，自主车型与国际进口车型一同整齐亮相，必将收获现场尖叫无数。 自主品牌车型上， 2019年全新上市的华晨房车萌马系列是C位担当。该系列发布至今市场口碑爆棚，从名字到性能全都萌化了房车爱好者的心。该系列拥有四座和六座两个版本可供选择，考虑到国内路况和限高情况，整车尺寸5990×2340×3000，整备质量3370kg，具备高效的燃油经济性、行驶稳定性与荷载能力；外饰首创中额头设计。车厢全铝蒙皮三明治大板提升产品表面质量，闭环式龙骨均匀分布有效保证结构强度；整车模块化结构设计，重点突出维修性。 让旅居生活充满幸福感的不仅是萌马系列，华晨房车自主打造的生力军的华晨房车HC7、华晨房车IN1、华晨房车ID1、华晨房车ID2将一同在本届展会亮相，不论是经济性还是娱乐性，总有一款车型可以瞬间留住你的心。 为国人带来欧式高端房车生活，华晨阿迪雅房车此次展示的同样是梦幻队伍。新款Twin 600 、COMPACT A、COMPACT M、拖挂式Altea，多款的经典系列车型悉数到场，必将引领世界顶级房车风潮。以COMPACT M 590为例，配置菲亚特Ducato底盘，搭载2.3T 150HP柴油新动力，6速AMT变速器，前置前驱，性能优异。配件上，加强型露营车轮胎、日间行车灯、前后雾灯、巡航控制系统带限速器、90L燃油箱，高效配置，完美应对长途出游的各类问题。 展会期间，9款华晨专用车明星房车将齐聚亦创国际会展中心AE02展位，与房车露营爱好者和业界精英们零距离接触。 惊喜二：惊喜钜惠躁动夏日，嘉年华启动high翻全场 即便在颜值上已经俘获了房车爱好者们的芳心，但华晨专用车硬核实力的增长一刻都没有停止。国际房车博览会开展首日，华晨专用车将在现场举行发布仪式。届时，在行业内领导和嘉宾们的共同见证下，华晨专用车将与国旅集团星旅房车签署战略合作协议, 一同为国内房车旅游产业的繁荣做出努力。 对于房车爱好者来说，此次还有一则振奋人心的好消息——华晨房车HC系列将推出千台纪念版，并配备重磅优惠购车政策。该款产品配备日本原装发动机变速箱（丰田霸道同款）。前20名订车客户还将免费获赠5万元选装包。具体价格先留个悬念，待到发布会现场正式公布。 想买车的房旅爱好者们迫不及待的标记着自己心爱的车型，还有一则好消息已经在路上。签约仪式后，第四季华晨专用车梦想嘉年华也将正式起航。作为中国房车业界最会玩的品牌，华晨房车之旅三年来带领无数车友踏遍千山万水，走过城市乡间，追寻房车旅居，家在路上的自由梦想。今年的房车之旅究竟会有哪些从未体会过的精彩路线呢？这个答案等到启动仪式就会揭晓，相信会让参与的车友们拥有一次丰富有趣、回味无穷的房车旅行。 华晨专用车两个惊喜礼包已经整装待发，只待全国的房车爱好者们来到华晨展位现场开箱验收，收获喜悦和满足。相信在本届展会上，华晨专用车展示的企业实力和产品实力，将让更多人对自主房车品牌充满信心。华晨房车将继续以先进技术和资源优势助力行业转型升级，在打造中国房车第一品牌的道路上阔步前行。

2019年5月20日，在媒体界人士、资深车迷、广汽蔚来高管的见证下，广汽蔚来全新品牌“HYCAN合创”以及其旗下首款公布的概念车于杭州云栖小镇国际会展中心发布。而6月方至，又传来这款备受瞩目的“HYCAN合创”首款车型ET正式下线的好消息。 在下线仪式上，广汽蔚来创始人兼CEO的廖兵先生以及研发副总戚正刚先生共同为首款车型“ET”揭晓真容。“HYCAN合创”旗下首款车型的诞生，对中国汽车行业而言，代表着优势制造与创新思维两股力量融合的硕果，也是中国汽车行业转型升级探索的新坐标点。 通过图片可以看出，即使贴上了行业一贯的伪装斑纹，但是其极富标志性的双“7”字形大灯还是足以证明身份。此前广汽蔚来CEO廖兵在发布会上接受采访时曾经表示，他们十分偏爱“7”这个数字，因为其不但象征一周7天，中国更有“七夕”等美好节日，因此“7”字不但将用于外观、灯饰，未来也将大量用于内饰。同时，其硬朗的车型也为其增色不少，更具创造性的则是采用了与先前蔚来ES8相近的隐藏式把手，把手的隐藏更显其整体流线车型美观。 从车型上来看，此次的新车型量产版将与概念版总体上完全一致，此次透露出的照片证明其完成度已相当高。而广汽蔚来对其后期的调整预计将集中在细节的调整上。新车型虽然是SUV型车身，但是创造性地采用溜背的造型，将科技美完美展现。 从之前发布会上的概念车可以看得出来，HYCAN合创的新车型将平衡美感发挥得淋漓尽致，其刚毅与柔和两种要素得到了恰到好处的融合，而此次谍照曝光也正印证了这一点，正如之前广汽蔚来CEO廖兵所言：“量产版与概念版相似度高达90%”。 广汽蔚来以其精湛的设计和匠心独具的制造，证明了新能源汽车的可靠，是创新“合创”双赢的结晶。将蔚来的创新构想与广汽作为国内优势车企一贯的可靠质量相结合，做到“1+1>2”。此次将创新思维与可靠制造相结合生产出的新车型，结合了无数的创意，将会成为中国汽车业向纯电动汽车这一高地发起冲击的全新坐标，是将人性化构造与科技美感有机融合的结晶。 广汽蔚来成立仅仅短短一年，就已经推出量产车，这个速度是十分惊人的，也证明了其“合创”具有天然的优越性，将优势车企的可靠与创新思维融合得浑然一体。

2019年6月11日，中国北京，世界顶级超跑制造商——赛麟汽车今日联合江苏省如皋市在北京成立SR汽车战略研究中心（SR：Strategic Research，以下简称“研究中心”），通过借助行业优势技术及智力资源，建立基于“产业-企业”合作的创新型“专家智库”，助推企业和地方经济发展。成立仪式上，汽车轻量化技术创新战略联盟和中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所分别与研究中心签署合作协议，正式成为其“最强外脑”。 SR汽车战略研究中心成立大会揭牌仪式 国内首创的“产业-企业”合作共建型智库 作为拥有纯正美式超跑血统的全球顶级超跑品牌——赛麟（SALEEN）自进入中国以来，以实现“极致造车、极智出行”为企业愿景，通过积极开展现实性和前瞻性的产业研究推动企业向前发展，助力中国从“汽车大国”向“汽车强国”转变。 赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟博士 赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟博士表示：“赛麟汽车此次联合如皋政府成立SR汽车战略研究中心，实为中国汽车行业的一次创举。这不仅巩固了企业与地方的关系，更将企业成长与地方经济发展需求进行了有机结合并通过‘定制型’的发展课题研究抢占市场与产业成长先机。此外，研究中心将为赛麟汽车在产品研发、产品布局、企业战略、未来出行等领域提供强有力的支持与保障。” 地方产业深度参与的“定制型”产业智库 位于江苏省如皋市的如皋国家级经济技术开发区，自“十一五”期末开始便全面布局新能源及新能源汽车产业。目前，开发区形成了以新能源汽车整车制造为龙头、关键零部件产业集群为支撑、燃料电池新能源汽车为先导的“中国最具竞争力的新能源汽车产业基地”。 中共如皋市委常委、如皋经济技术开发区党工委副书记马金华 中共如皋市委常委、如皋经济技术开发区党工委副书记马金华表示，“研究中心的成立对如皋汽车产业的发展和经济腾飞具有重要的战略意义，将为江苏省汽车产业的技术积累及知识储备和长三角地区的融合协同发展打下坚实的基础，同时积极带动全产业链的加速升级。研究中心将为如皋建立起与国家汽车行业主管部门及核心行业组织沟通的桥梁，协助如皋在地方汽车产业竞争中赢得先机。通过借助一流的行业资源和人才优势，如皋汽车产业发展的这个‘外脑’将为地方经济和本地企业发展做出积极的贡献，持续为‘如皋品牌’增值。” “最强外脑”承载企业与地方产业未来发展的梦想 此次成立的“专家智库”承载着赛麟汽车、如皋地区乃至整个江苏省对汽车产业未来发展的期许，集结了百余名行业内外高级专家、新技术领军人物及各类专业型高端智囊，为如皋汽车产业的进一步发展出谋献策。其中，研究中心的专家顾问委员会、专项课题委员会、秘书处和理事会邀请到了包括中国汽车工程学会名誉理事长付于武、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华，以及清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全等各领域的多位泰斗级人物，阵容堪称“顶级”。 SR汽车战略研究中心代表马春野博士（左）与中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所代表黄永和（右）签署战略合作协议 SR汽车战略研究中心代表马春野博士（左）与汽车轻量化技术创新战略联盟代表侯福深（右）签署战略合作协议 中国汽车工程学会名誉理事长、专家顾问委员会代表付于武表示：“研究中心的成立也为汽车行业研究人员提供了互动交流和发挥价值的全新平台，将促进智库间的跨领域、跨行业交流与发展，通过提供新的视角，从而实现互学互鉴、合作共赢。” 成立仪式上，研究中心还发布了十大研究课题，旨在解决企业发展的个性问题和影响行业发展的共性问题，其中包括对“水-空”中冷装置提升电动汽车安全性的研究、机械增压发动机的性能及排放对比研究、机械增压器在直列四缸机上的动力性提升研究、多材料混合车身设计及应用研究、智能汽车技术与应用场景研究、中国汽车企业合资模式的发展与演变研究、世界汽车产业布局及供应链迁移研究、智能网联技术对汽车供应链的重塑研究、国际赛车及改装车的市场、法规与工程技术研究，以及中国汽车消费趋势研究。 SR汽车战略研究中心成立仪式大会合影； 左二：中共如皋市委常委、如皋经济技术开发区党工委副书记马金华； 右三：赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟博士 目前，中国汽车产业正处在由“汽车大国”向“汽车强国”转型的重要历史时期。赛麟汽车携手如皋打造的SR汽车战略研究中心势必以更宽的视野和更高的格局，成为撬动中国汽车产业创新型发展的一股中坚力量。