2021年对于汽车行业来说绝对是充满挑战的一年，疫情的反复、供应链的紧张，芯片的短缺让各家厂商从年头忙到年尾，但最后的成绩却各不相同。 根据中汽协发布的数据显示，2021年全国乘用车总销量达2627.5万辆，同比增长3.8%，但这其中只有少数厂商维持着正增长的成绩，而一汽丰田就是其中之一。根据公布的数据，一汽丰田2021全年销量达86万辆，同比增长8%。这其中，卡罗拉的销量达到33万辆之多，占一汽丰田2021年销售总量的38.4%。 即使获得了这样的成绩，一汽丰田也没有丝毫放松，2022年一汽丰田将锚定“年销百万、客户超千万”的目标，加速推动数智化转型。 国内市场虽然销量巨大，但在自主品牌加快步伐赶超的路上，也造成了产品的严重内卷，合资品牌稍有放慢速度就有被卷的可能，而近几年市场竞争最激烈的就是紧凑级SUV。一汽丰田以往在SUV产品线上一直输出有限，一直以RAV4 荣放作为主力车型，但从21年的下半年开始，依靠丰田在全球体系中的众多资源，一汽丰田陆续推出了皇冠陆放、凌放，以及最新的卡罗拉锐放三款全新车型，快速完成了SUV产品的全线布局。 2022年1月20日，一汽丰田全新的紧凑型SUV——卡罗拉锐放正式上市，售价12.98-16.98万元，共计5款车型。作为丰田的全球车型，这款车的来头也不小，挂上了卡罗拉的的头衔，让更多用户可以一目了然的知道这款车的定位。 一汽丰田的卡罗拉锐放以“越级空间、智享安全、灵动驾控”作为核心产品竞争力。作为丰田全球车型，卡罗拉 锐放在设计之初就遵循着卡罗拉车型一直以来所坚持的研发理念，要为世界每一个人带来幸福与快乐的出行，而历代的首席工程师与研发团队也都保持着这份热忱，在保证这台车作为丰田产品高品质的同时，根据各个时代、以及地区做出灵活调整，以满足不同客户的不同需求。 在丰田引以为傲的卡罗拉系列中增加SUV车型，并不是简单意义上的改名，而是对创新的一种挑战，一汽丰田将Corolla Cross导入中国，也是让国内用户能享受到原汁原味丰田设计与品质。 除了设计与理念之外，卡罗拉 锐放也是在不同市场上经过历练的一款成功产品，自2020年泰国上市以来， Corolla Cross在多个国家获得了销量上的成功。在日本汽车经销商协会公布2021年11月新车的销售结果中，在Corolla Cross的支撑下，卡罗拉系列也在汽车注册类别中获得了第一名。 回头来看看卡罗拉 锐放这款车，作为国际车型的引进版本，锐放的外观与国外版本基本保持了一致。新车的长宽高分别为4460*1825*1620mm，轴距达到2640mm，内部空间宽裕，而后备箱空间更是达到438L，能够更好满足年轻人出行时针对不同用途的装载。从车身尺寸和空间上看，卡罗拉 锐放虽然定位紧凑级SUV，但相比竞品要大了一整圈。 作为丰田TNGA全新架构下的全新车型，安全性与安全配置也是卡罗拉 锐放值得一提的重点，全系标配新一代TSS 智行安全系统。标配7个，顶配9个的SRS气囊配备，结合高刚性、轻量化车身结构，给予驾乘人员全方位安全保障。 作为一款新车，最躲不开的就是与现有的同级竞品做对比，但对比过后你就会发现卡罗拉锐放的优势所在。 相比于日产的逍客，卡罗拉 锐放拥有TNGA架构加持，在动力配置上，同样2.0L发动机，锐放的输出达到171马力，搭配10速CVT变速箱也比模拟7速的CVT更进一步，前面提过的丰田TSS新一代智行安全系统也是标配。 对比本田的XR-V与缤智，卡罗拉 锐放在尺寸/空间上就全面领先，而且在现今消费者最看重的安全性配置上也是胜出（标配7个顶配9个的SRS气囊+丰田TSS新一代智行安全系统）。 甚至对比同门的师兄弟 锋兰达，卡罗拉 锐放也不逞多让，起售价虽然多了4000元，但换来了标配丰田TSS新一代智行安全系统，另外在配置上卡罗拉 锐放也更偏向于实用，主销车型次顶配低了3000元，更具性价比。 卡罗拉 锐放，是一汽丰田SUV产品线的最后一块拼图，在他推出后，一汽丰田已经完成了从入门到豪华的SUV产品布局，高端有皇冠 陆放的把持，中端有凌放和荣放的组合，而卡罗拉 锐放以及奕泽在补全产品线的同时也能占位入门级和个性化市场，满足不同消费者的需求，有力强化一汽丰田在紧凑级SUV市场的占有率，同时也将助力“百万销量”目标的完成。 如今的消费者，在消费升级的大趋势下都变得更加精明，都希望自己能买到 “品质、品牌”兼得的产品，同时不要付出太多，而丰田的产品定位就像医生的手术刀，准确的切在了消费者的“痛点”上。卡罗拉 锐放的出现也正是如此，保证性价比的同时，在品质与产品力上胜出，所以我们有理由相信，卡罗拉 锐放未来的市场表现一定会有不小的惊喜。

北京汽车在2022年农历新年即将到来之际，为无法回到家乡团圆过年的劳动者们奉上温馨福利，与58汽车联合开启2022温暖回家路之家的味道系列活动。活动于2021年1月15日启动，目前正在如火如荼地进行中，如果您也在虎年春节无法归家和父母团聚、和亲朋重逢，又有一些平时在电话里或者视频中不好意思对家人、挚友说的话，可以报名参加本次活动既能获得北京汽车联合大家为您准备的家乡美食，同时也能有机会向家人敞开心扉，即便不是面对面也能报个平安、送句祝福。 活动规则： 如果您想为您家乡的美食打Call，在活动页面选择您的家乡，为您心仪的家乡美食投票，选出最能代表家乡特色的菜品并分享，即可有机会获得由北京汽车提供的春节期间北京汽车全系车型使用权（获奖者将会在菜品tpo3的投票者中随机抽取三位），联系人：zhaochenyu@58.com 具体详情也可扫描下方二维码： 截至目前活动已经收到各方关注，并且相应的话题/视频/文章也都在各大平台收获颇丰。2022暖心回家路之家的味道系列话题在各平台总曝光已接近1亿次，相关内容产出收获总点击量超过100万+，此外相关话题的互动量以高达10几万+，抖音平台中话题关注度也超过4亿，可见这个活动收获的关注度有多高。 北京汽车为何要大费周章进行此次活动？ 首先来说就是春节的重要性，春节是一个让中华儿女为之肃然的节日，无论身处何地，春节到来总能让分散的家人团聚。庆祝春节的历史悠久，即便是在今天我们也保留着庆祝这个关键节日的传统。还有就是每年的春运大潮，无论票有多难买、回家的路有多难走，总有一股隐隐的力量，让人义无反顾地踏上归家之途，也说明了大家对庆祝春节的迫切。 另外在消费市场，无论物价多高，家家户户都要置办年货、商场超市里节节飘红的销售业绩、饭店餐馆里预订一空的年夜饭，不仅体现了春节的团圆理念，也展示了人们对春节的重视。 随着一场疫情爆发并持续，加上2022年春节特别是在北京工作上班的异乡同胞，恰逢冬奥会举办，又逢疫情防控政策不断升级，虎年春节假期依旧把就地过年列为了今年春节的过节首选政策。 为了让这些原地过年的奉献者们也能过个温馨的春节，北京汽车将联合北京地区知名大咖驾驶北京汽车旗下的明星车款，包括北京汽车魔方、北京汽车X7、北京汽车U5 PLUS以及北京汽车EU5 PLUS，为春节留守北京过年的全国34位不同省市的劳动者们送去家乡美食，让这些劳动者们即便无法在佳节回到家乡和家人团圆，也能在异乡感受到家乡的温暖和节日的氛围。

摘要： ●2021年，长城汽车销售新车1,280,993辆，同比增长15.2%，创历史新高！ ●2021年，长城汽车海外销售142,793辆，同比增长103.7%，销售占比达11.1%，创历史新高！ ●2021年，长城汽车新能源车累计销售136,953辆，在总体销量中占比10.7%。2021年12月，欧拉品牌月销量首次突破2万辆，创历史新高！ ●2021年，长城汽车加速电动化、智能化技术革新，全面加速组织、机制、人才创新变革，深度布局上下游产业，日益完善体系生态建设，向全球化智能科技公司进阶。 2022年1月6日，长城汽车发布2021年12月产销数据，销售新车162,369辆，同比增长8.2%，环比增长32.5%。2021年，长城汽车销售新车1,280,993辆，同比增长15.2%，海外销售142,793辆，同比增长103.7%，销售占比达11.1%。2021年12月，长城汽车新能源车销售22,354辆，1-12月累计销售136,953辆，在总体销量中占比达10.7%，皆创历史新高。2021年，长城汽车取得连续六年突破百万销量成就。 长城汽车2021年销量 2021年，站在第1000万辆整车和第1000万台发动机下线的新起点上，长城汽车笃定全球化智能科技公司转型，聚力电动化、智能化技术革新与全球化发展，深化品类创新与用户运营，完善体系力及生态建设，实力开启2022年新一轮的高质量发展新征程。 笃行品类创新  新品牌、新产品助力全年业绩攀升 2021年，长城汽车以用户为中心持续推进品类创新，推出哈弗赤兔、哈弗神兽、魏牌玛奇朵、魏牌拿铁、魏牌摩卡、坦克300城市版、坦克500、欧拉好猫GT等多款换代和全新车型，并以品类领先打造品类品牌，推动坦克品牌成立及沙龙汽车全球首秀，满足用户差异化出行需求。 哈弗品牌2021年销售770,008辆，同比增长2.6%。其中，“国民神车”哈弗H6全年销售370,437辆，2021年12月销售42,787辆；哈弗大狗销量持续攀升，年销售100,690辆，2021年12月销售13,028辆，持续引领时代潮玩新趋势；哈弗神兽上市首月交付近7000辆，爆款潜质显露。2021年，哈弗神兽、哈弗赤兔等新车接连登场，助力哈弗品牌品类战略进阶。 第三代哈弗H6 哈弗大狗 欧拉品牌2021年销售135,028辆，同比增长140%，全年上市2022款欧拉黑猫、白猫、好猫GT等新车。2021年12月，欧拉品牌销售20,926辆，月销量首次突破2万辆，同比增长64.2%，创历史新高，稳居电动化汽车头部阵营。其中，欧拉好猫全年销售50,931辆，2021年12月销售破万，达10,685辆，同比增长430%；欧拉黑猫全年销售63,492辆，2021年12月销售8,056辆。2021年以来，欧拉以“更爱女人的汽车品牌”焕新定位，关注女性用户出行需求，推出芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等多款猫系家族新成员，持续上演产品蜕变。 欧拉好猫 魏牌2021年12月销售10,065辆，2021年累计销售58,363辆，累计用户突破45万。2021年，魏牌咖啡家族新品接踵而至，魏牌摩卡、玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT相继上市，彰显“新一代智能汽车”魅力。其中，摩卡累计销售28,545辆，玛奇朵DHT交付量稳定爬坡，累计销量5,145辆，拿铁DHT自2021年12月17日上市以来，深受市场青睐，销量2,707辆，凸显产品势能。新一代复古潮驾魏牌圆梦也于年内亮相，创领复古新风潮。 本月，摩卡DHT-PHEV也将正式开启预售，备受关注的网红车型圆梦也将于2022年内推出。 魏牌摩卡 魏牌玛奇朵 坦克300交付量持续走高，全年交付84,588辆，2021年12月交付11,958辆，环比增长18.3%。坦克品牌在中国越野车市场占据了超过50%的市占率，稳坐中国硬派越野车市场头把交椅。 2021年4月，坦克品牌正式成立，开创“潮玩越野”全新品类，创造了“机甲科技”和“商务豪华”两大产品矩阵，完成了从紧凑级到全尺寸，高端越野SUV市场的全面覆盖。2022年，坦克将继续坚持“以用户为中心”，通过品类创新、服务升级、生态共创持续为用户打造潮玩越野生活方式。 坦克500 长城皮卡2021年销售233,006辆，同比增长3.6%，海外累计销售43,599辆，同比大增119%，连续24年保持国内、出口销量第一，全球累计销量突破200万辆。长城皮卡2021年12月销售25,033辆，同比增长15.7%，累计16个月销售突破2万辆；长城炮单月销售创新高，达到15,117辆，累计18个月销量破万。长城炮全面发力时尚商用、乘用休闲两大品类，2021年乘用炮全球版、火炮、黑弹、旅装炮、机车炮等相继上市，全尺寸皮卡、超跑皮卡概念车、金刚炮等新车惊艳亮相。长城炮在澳大利亚、智利、南非、埃及等全球四大洲50多个国家和地区上市，并成为澳洲A-NCAP最新标准下获得五星评级的中国品牌，全面开启了中国皮卡全球化元年。 长城炮 全尺寸皮卡 金刚炮 2021年，长城汽车全新孵化的沙龙汽车也全球首秀，首开行业先河推出“机甲科技品类”，正式进军豪华纯电汽车市场。沙龙汽车首款车型机甲龙首秀登场，掀起机甲风暴。 机甲龙 3.0T+9AT/9HAT超级动力总成领衔 电动化、智能化技术落地生花 2021年以来，长城汽车在高效燃油、混合动力、纯电、氢能等领域不断精进，并加速智能驾驶、智能座舱、智能服务“三智合一”，为产品焕新提供了极富突破性的核心技术基础，哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城炮已全部实现车联网应用覆盖，“科技长城”形象得到进一步夯实。 在2021年6月28日开幕的长城汽车第8届科技节上，长城汽车展出了在碳中和、智能化领域的112项创新技术成果，并提出将持续进行“研发大投入”，到2025年累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势。 长城汽车第8届科技节开幕 2021年，长城汽车在高效燃油领域发布高阶动力总成3.0T+9AT/9HAT，并实现量产下线，首搭车型坦克500。柠檬混动DHT技术在魏牌玛奇朵DHT、魏牌拿铁DHT、哈弗赤兔混动DHT版等车型上量产搭载，掀起车市混动风潮。长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线，成为中国汽车品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业。长城汽车1.5T柠檬混动DHT系统更入选“中国心”2021年度十佳发动机，力证长城汽车动力总成技术的行业领先性。 3.0T+9AT/9HAT动力总成 电动化领域，长城汽车大禹电池技术发布，并免费向全社会开放多项专利，以最大范围保障全球用户安全；无钴电池包实现量产装车，推动动力电池无钴化新趋势；长城汽车还发布氢能战略与氢柠技术，建立国际级“研—制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，蜂巢能源“超越—神州200”大功率燃料电池发动机等技术产品等重磅亮相，加速氢能商业化落地。 大禹电池技术发布 氢柠技术发布 在智能化领域，长城汽车正式升级发布咖啡智能2.0，包括1个智能中枢（全新电子电气架构）+1个强大基石（智慧线控底盘）+3大智能升级（智能座舱、智能驾驶、智能服务），实现长城汽车从感知智能迈入认知智能时代的跨越。咖啡智能生态联盟正式成立，全面整合汽车产业上下游、产业内外的跨行业生态资源，为用户提供定制化、个性化的智能产品及服务。 蜂巢能源“超越—神州200”大功率燃料电池发动机 长城汽车智慧线控底盘 发布2025战略 加速自我变革 全球化持续进阶 2021年，长城汽车加速自我变革，向全球化智能科技公司持续进阶。长城汽车发布2025战略，将基于全球大布局、研发大投入、企业大变革和用户大运营的新定位，进行全面、彻底的创新变革，到2025年实现全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元。 2025战略发布 2021年，长城汽车继续重塑组织机制，打造“强后台、大中台、小前台”3.0版本组织架构，精准、敏捷地链接用户，形成了全新的协同效应。新一期股权激励正式落地，累计授予对象已超过1.2万人，覆盖50%的核心员工，推动员工向“合伙人”转变。加速“万人计划”与“全球人才活水计划”落地，完善人才梯队构建，加强员工内部流动，激活员工潜能。 3.0版本组织架构 长城汽车持续完善体系生态建设，战略投资地平线、同光股份等，正式进军芯片产业及第三代半导体核心产业，加速智能汽车的研发与量产落地。 长城汽车战略投资地平线 长城汽车战略领投同光股份 同时，长城汽车以产业互联网为依托，深化C2B用户运营模式，着力构建企业与用户共同经营的全新价值体系，旗下品牌不断与用户共创，为用户创造价值，达成了用户与企业之间的双向赋能。 2021年，长城汽车海外销售突破14万辆，达142,793辆，同比增长103.7%，销量占比达11.1%，海外累计销售超90万辆，整车出口到了170多个国家，在全球范围内展现中国汽车魅力。 长城汽车收购巴西工厂 […]

2021年，在疫情反复与芯片短缺的双重冲击下，未来感摩登座驾KiWi EV 不负用户信赖选择，全力保供稳产。自去年9月上市以来，2021年KiWi EV累计销量达11,163台，累计订单量突破21,166台！值此虎年春节来临之际，KiWi EV虎年专属时髦礼盒——KiWi Beauty Box正式上线，向广大用户朋友致以新春美好祝愿！ “共创”佳绩，KiWi携手用户“奇遇”出行美好 作为一款摩登出行单品，KiWi EV以“奇遇我”为沟通主张，旨在为一二线城市有品位、有阅历的时髦精们带来丰富多彩的摩登出行体验，让生活充满无限“奇遇”惊喜。过去一年，KiWi Hour奇遇甜茶时光、LING HOUSE时髦盛典、奇遇2022潮玩跨年夜等形式多样、内容丰富的用户共创共玩活动，拉近品牌与用户的距离，也让KiWi EV收获更多都市时尚人士青睐。 “嗑”出时髦感，KiWi为用户打造虎年专属年货 KiWi虎年专属年货礼盒——KiWi Beauty Box为回馈用户而来。礼盒运用诸多时尚美妆元素，赋予传统年货高级感和时髦感。 对时髦精们来说，春节不论是出街访友，还是发圈“晒”货，都得有“时髦”味儿。KiWi Beauty Box采用时尚圆形手包设计，辅以经典中国红配色，提带上还“搭系”有KiWi特别款印花丝巾，可作为时髦男女的日常穿搭饰品使用。礼盒内部采用双层“美妆盒”设计，除了“盲盒式”坚果包装，还有两大“隐藏款”——虎年膨胀红包、虎年时髦挂链，惊喜连连，充满了对用户的美好祝福。 2022虎年，一起时髦过。KiWi EV推出虎年专属礼盒KiWi Beauty Box，不仅是春节对用户的感恩回馈和美好祈愿，更是对“时髦”生活方式、时尚生活态度的传递与分享。未来，KiWi EV将继续为广大都市人群带来时髦的出行体验，创造更多时尚“奇遇”惊喜！

2019年6月4日，长安汽车蓝鲸NE动力平台正式发布。蓝鲸动力包括发动机、变速箱和蓝鲸NE平台三部分组成。此外，蓝鲸NE发动机将首次搭载在第二代逸动车型和CS35 PLUS车型上，满足国六排放标准，并于6月5日重庆车展亮相。 长安汽车执行副总裁 谭本宏 蓝鲸动力作为长安汽车香格里拉计划的核心组成部分，早在2016年11月，凭借长安旗舰车型CS95的上市推出蓝鲸2.0T。如今，蓝鲸动力再次以家族的身份正式对外发布。 1.全系兼容HEV（油电混动）、PHEV（插电混动）、48V（轻混）以及REEV（增程式混动）生产。平台设计兼容1.0L-1.8L排量的发动机，通用化率高达98%。 2.蓝鲸NE动力平台下首款1.4T高压直喷发动机将首次搭载在第二代长安逸动车型与长安CS35 PLUS车型上，发动机满足国六排放标准。 3. 双涡管电控涡轮增压，有效降低涡轮迟滞，使NE发动机1250转即可达到峰值扭矩，实现快速动力响应。 1、200N·m/L：较上一代系列产品，升扭矩提升30N·m。 2、1250rpm：蓝鲸NE动力平台采用了双出口集成排气歧管和双涡管电控涡轮增压技术，有效降低涡轮迟滞，使NE发动机1250rpm即可达到峰值扭矩，可持续至3250rpm。要知道市面上将峰值扭矩最低转速调整到1500rpm以下的车型并不多见，而1250rpm即可输出峰值扭矩的转速与宝马2.0T发动机有着相同的最低转速。 3、40%：传统版增压直喷发动机平均热效率36%，而蓝鲸NE平台化产品最高热效率40%，使搭载内燃机的整车油耗达到触摸混合动力油耗水平，保证了燃油的充分燃烧进而提升燃油经济性。 4、3.0N·m/kg：发动机重量较上代产品轻14kg，长度短28mm，用更为紧凑的结构性设计和轻量化呈现，完美对接HEV\\PHEV\\REEV。 总结：国6b排放标准等政策对汽车环保的高标准要求，与消费者对汽车动力的需求升级产生了巨大冲突。此次蓝鲸动力品牌的发布，无疑让长安汽车走在了队伍的前列。而即将亮相的第二代长安逸动与长安CS35 PLUS两款车型能带来怎么出色的表现，还是要等到真正试驾之后才能揭晓。

今日，乘联会发布了四月最后一周的周度市场分析。据乘联会发布的不完全统计数据显示，今年四月，中国乘用车零售同比下降18%，日均批发量同比下降22%，相比三月其市场环境表现依旧不容乐观。 各周零售批发走势如下： 四月第一周日均零售3.5万台，同比增长8%，日均批发3.5万台，同比增长-6%，受增值税减税因素影响，消费者在三月末的购买需求有相当一部分转移至四月初，实现了一定程度的销量增长。 四月第二周日均零售2.9万台，同比增长-35%，日均批发3.2万台，同比增长-39%，走势相对偏弱。 四月第三周日均零售3.7万台，同比增速-27%，日均批发3.8万台，同比增速-36%，整体依旧维持下滑态势，没有多少改善。 四月第四周日均零售4.69万台，同比增速-32%，日均批发4.2万台，同比增速-32%，表现继续居于下位，但稍有改善。 四月第五周日均零售9.06万台，同比增速25%，日均批发8.66万台，同比增速37%，堪称逆势上扬，相比去年四月最后一周销量开始下行，表现出了顽强的市场态势。 （数据来源：乘联会） 大体来讲，四月的市场表现可以看作是2018年市场震荡之余波未平。除了先前购置税优惠的刺激影响逐渐消失，今年还将是各大城市及省份开始落实国六排放政策的一年，排放标准更迭随之带来的购车不便使得更多消费者倾向于持币观望态度，对终端销量的负面影响进一步加大。同时中美贸易战引发的关税动荡，使得进口车的价格不稳定性加剧，消费者出于规避风险的谨慎考量也倾向于观望而非出手购买。 58车观点 为何出现大幅下滑？ （一） 国六标准提前推行，国六新车供给不足，库存量预警，削弱批发量整体增长，疲软仍会持续 受环境治理压力的影响，国家在汽车排放标准上的升级可谓是步步紧逼，在国五排放推行不到两年之后，国六也离我们越来越近了。尽管在国家层面上硬性实施的最后期限是在2020年7月1日，但是很多地区已经开始积极响应号召，提前实施了。截止到目前，全国已经有13个省市级别单位宣布提前实施国六排放标准了，执行时间几乎都提前一年，集中在今年的7月1日。这就导致经销商上不得不减少新车，尤其是国五排放的批发量。加之全国库存水平已经连续16月超过警戒线水平，且仍有上升趋势。预计在国六标准正式实施之前，批发量的增长态势仍然会十分疲软。 （二） 二手车需求旺盛，挤压新车市场，新车更新换代尚未形成冲击 尽管2018年是中国新车销售负增长元年，但同时也是二手车市场大发展之元年。根据今年5月6日召开的中国汽车4月保值率报告显示，二手车源大幅提升，增幅连续两月达2成，为去年7月份以来的最高水平，这表明了二手车市场已经逐渐走出淡季。尽管同期上海车展的成功举办使得新车发布进入密集期，预计会对二手车造成一定冲击。但是实际表现着实有些意外，至少在数据上还没有显现出来。在58车看来，这是因为发布的大多新车绝大多数处于“铺货”阶段，厂家需要经历“产能爬坡”，经销商调配批发和销售也需要过程，多重作用下，预计真正产生实质性影响将会在年中初步体现出来。 （三） 国家政策激励二手车市场，进一步压缩新车市场份额 当前我国虽然在汽车保有量上居于全球第二，但是由于自身巨大的人口容量，在千人汽车保有量上与发达国家仍有相当大的差距。例如美国千人汽车保有量817辆，日本、德国、英国、法国则为600辆左右，而中国仅为170辆。同时中国的二手车交易量也仅为新车销量的43%，而发达国家的二手车交易量则远超新车销量。由此可见，我国二手车市场仍然有着巨大的潜力可待挖掘。于是在政策层面上，相关部门已经明确作出表示，加快繁荣二手车市场，并保证二手车在全国市场的充分流通。年初十部委印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》提出，进一步落实全面取消二手车限迁政策，严防限迁政策出现回潮。对二手车经销企业销售二手车，落实适用销售旧货的增值税政策，依照3%征收率减按2%征收增值税。政策大力度支持下，将增强二手车企业的发展动力，激发二手车市场活力。 未来新车市场的机会在哪里？ （一） 汽车下乡再度“出山”，有望激发基层市场消费 近年来随着城镇化的推进和城乡道路的大规模完善和优化，加之受传统观念的影响较大，农村市场成为新车销售新的增长点。同时十部委印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》同样明确提出，为促进农村汽车更新换代，1.6升及以下排量乘用车，将给予适当补贴。部分品牌已率先做出响应，在厂家层面上对农村市场给予一定程度的优惠。这对于汽车保有量处于低水平的农村市场和四五线城市而言将起到积极的刺激作用。 （二） 提前布局置换场景，和二手车抢市场 四月新车市场颓势未消，短期难以迅速恢复。二手车前景可观，市场潜力巨大，未来二手车势必会挤压新车销售的市场，所以提前布局置换场景，提前和二手车抢市场将会是众多汽车品牌未来重中之重。从大众前几日欲联合南北大众成立二手车公司的举措便可看出已经有车企先人一步开始了布局，这也是为什么全新一代速腾L大众敢于打出三年七折回购的促销政策。 在在4月份新车市场的颓势面前，有哪些品牌和车型抓准了这两个新机遇，实现了逆势上扬呢？敬请期待我们近期将会发布的四月汽车品牌销量分析。

继乘联会发布四月全部周度分析之后，各大厂家也纷纷交出四月的成绩单。尽管整体上，国内狭义乘用车销量进一步下滑至2015年水平，仅150.8万辆，但是各家的“收成”却是有喜有忧。接下来就和58车一起看看不同细分市场的具体表现吧 SUV市场 下滑态势受控，力破衰退传言，合资迎头赶上 四月的SUV销量64.2万辆，同比下降14.7%，环比下降15.6%，是所有车种中相对下滑幅度最小的，一定程度上缓解了车市对SUV看衰情绪的蔓延。 其中，哈弗H6继续稳坐销量王宝座，尽管同比下滑25.3%，但是仍有着绝对的销量优势，只是与当年动辄四五万的月销相比，已经物是人非了。不过基于老款H6打造的哈弗M6，在廉价紧凑型SUV市场仍然有所斩获，加上月销稳定破万的哈弗F7，多少也为长城争取了一点脸面。而其余的中国品牌霸榜玩家则没有这么幸运了，如宝骏510、吉利博越和荣威RX5，销量没能腰斩就已经谢天谢地了，如崩溃一般的市场表现已经意味着这些产品已经显出疲态，丧失竞争力了。而长安的CS系列SUV更是跌出榜外，不知所踪。 而合资品牌产品则大多都高歌猛进，攻城略地，其中本田CR-V同比增长843.8%的表现更是惊艳众人。但这主要是因为去年的1.5T版本陷入机油门风波，厂家紧急停售，导致去年同期销量仅一千有余。如今走出低谷，加上终端普遍2万元左右的优惠，15884辆的销量也实属相对正常的表现。此外榜单中还出现了豪华品牌的身影——奔驰GLC，看来长轴版本对整体销量的提振是相当有效的，排名第七的表现算是意料之外，情理之中。 58车观点： 尽管相对良好的表现“全靠同行衬托”，但是贡献大部分销量的车型主要以成熟的产品为主，它们征战市场多年，整体口碑都趋于稳定和积极。尽管对于已经购车的消费者来说，转手时的保值率能相对更高一些，但是由此产生的壁垒对那些市场的后来者而言并不是好事，未来需要依靠更强的产品力去克服认知度与口碑的先天不足。 MPV市场 “二胎”红利竭尽，前辈颓势依旧，后生强势崛起 四月MPV销量10.1万辆，同比下降26.7%，环比下降22.5%。当年被寄予厚望，能乘着“二胎放开”政策的东风起飞的MPV市场，如今却失意连连，令人唏嘘不已。榜单中除了新晋产品和唯一做到正增长的长安欧诺之外，无一没有不大幅下滑的表现。“神车”五菱宏光、宝骏730和合资霸主别克GL8均迎来了超过30% 的下滑，很大程度上直接拖累了品牌整体的表现。本田奥德赛也是为数不多有下滑表现的日系产品，不过考虑到4月混动版本的上市，奥德赛五月的销量有望强势复苏。 同时，中国品牌并没有停止在MPV市场的布局，宝骏360、吉利嘉际、大通G50以及传祺GM6在4月有斩获了不错的销量成绩，在家用MPV 8-15万的价格区间可以说是出师告捷。 58车观点： MPV市场之所以在近几年迎来大涨和大跌，其实恰恰体现出这个市场自身的脆弱性，毕竟近几年的增势，很大程度上是依靠中国品牌一拥而入，提供了大量“面包车Plus”的廉价产品及时满足了市场需求，营造了一种表面光鲜的“繁荣”。而这样的产品，不仅同质化严重，还很容易向同尺寸的7座SUV转变，尽管迎合市场的积极举动无可厚非，但是随之而来的，就是MPV被无情抛弃的尴尬局面。 不过令人欣喜的是，那些玩票的选手退潮了之后，有远见的中国品牌开始向上攻进8-15万这一略显空白的细分市场，它们的产品更符合二胎家庭实际的使用需要，在市场中十分具有竞争性，对未来的表现58车也将持积极态度。 轿车市场 德日平分天下，帝豪自主独苗，美系不见踪影 四月轿车销量76.5万辆，同比下降17.2%，环比下降10.8%。具体表现在榜单层面上，前十五名除了唯一中国品牌车型吉利帝豪之外，德日品牌分占7个席位，以往表现尚佳的美系品牌，尤其是通用集团的别克、雪佛兰的A级车，即使终端优惠巨大，也与良好的销量表现无缘。 前三名之间的竞争则依旧是A级家用车最大的看点，轩逸虽然同比下滑7.4%，但仍然力压朗逸，以33762辆的销量拔得头筹。而新朗逸的销量相对稳定，以30739辆屈居第二，第三名则为28729辆的卡罗拉。此外榜单的末端还出现了豪华品牌选手——宝马3系和奥迪A4L，58车认为，终端价格优惠巨大以及消费升级需求扩大是主要原因，其中宝马3系处于产品更替，预计未来可能会因产能爬坡以及经销商铺货，而进入一段销量低谷期，实属正常。 58车观点： 虽然榜单上都是些再熟悉不过的老面孔，但是“德消日长”的态势还是令很多人感到意外。轩逸和卡罗拉虽然已临近产品周期的末期，但能收获这样的成绩也实属不易。除了表现均衡，质量稳定，口碑上佳，在终端上还有着相当大的让利，一两万的优惠都是基本操作。在更高的性价比面前，德系强大的品牌力也就没有那么不可撼动了。 此外这两款车都在今年的上海车展上正式发布了新一代版本，都有着更为运动的造型风格，以迎合年轻人的口味，也许在未来，它们不仅要在传统家用车领域继续站稳脚跟，更要抢了以思域为主的运动A级车的饭碗。 至于中国品牌，虽然近些年有很多综合素质可与合资比肩的优质产品，但是平平的表现仍然表明在这一传统市场我们还有很长的路要走。帝豪的孤军奋战也主要受益于低廉的售价和长期在市场打拼积累下来的知名度。但如果以轩逸为主的合资老手在价格上进一步下探，中国品牌轿车的上行之路恐怕只会更加艰难。 新能源市场 中国品牌主场，开始茁壮成长，帕萨特很意外 相比传统燃油车型，新能源市场则交出了一份令人满意的答卷。在补贴政策出现剧烈变动的过渡期，即使环比出现18.9%的下滑，但是同比大增24.6%以及8.6万辆的表现，表明新能源市场开始摆脱依赖，不再一味靠政府补贴“喂奶”，进入正确的轨道健康发展。同时前十名大多是新上市不久的中国品牌产品，其中北汽EU系和比亚迪唐DM更是迎来四位数的同比增长，在相对高端的新能源车市场有着不错的斩获。而微型车产品仅剩奇瑞eQ、欧拉R1以及江淮iEV6E，这意味着消费者对新能源车的需求不再停留于基础的“占号+代步”，需要更全面的综合表现，消费升级趋向开始显现。 58车观点： 值得注意的是，前十名中还出现了独一位的合资选手——上汽大众帕萨特PHEV版本，作为一台合资插混B级车，超过三千台的月销表现让人十分意外。当然这样的现象58车认为值得中国品牌警觉。毕竟在政策的催动下，中国品牌的新能源产品相对而言有先发优势，不过一旦合资品牌回过神来，走出“油改电”套“补贴”的阶段，肯下力气做出迎合市场需求的新能源产品，中国品牌还接着靠着价格优势吃老本，那么很有可能要重蹈燃油车领域“全军覆没”的覆辙。 豪华车市场 德系绝对统治，A6出奇疲软，ES异军突起 （乘联会对高端轿车定义为市场起步价30万元以上车型，故不包含豪华品牌车型的第一名奥迪A4L和第二名宝马3系） 轿车领域仍以中型车为主力，14070辆的奥迪A4L、13569辆的宝马3系以及13527辆的奔驰C级分居前三，紧接着是12361辆的奔驰E级、10098辆的宝马5系以及6101辆的奥迪A6，前六名BBA品牌全部包揽，展现出一线豪华品牌绝对强大的统治力。而在这其中，新上市的奥迪A6却意外爆冷，-48.4%的下滑显出相当疲软的态势。 不过值得注意的是，受统计渠道所限，该榜单中缺少了一位理应位居第五名的唯一进口选手——10629辆的雷克萨斯ES，简直堪称黑马般的存在。随着雷克萨斯国产进程正式启动，58车有理由相信ES的后续表现依旧会高歌猛进。而后面二线品牌产品中，仅沃尔沃S90迎来了16%的正增长，不过3475台的成绩只能算差强人意。 而在SUV领域，奔驰GLC依旧以连续破万的表现远远甩开竞争对手，新上市的X3在没有为中国市场做出加长处理的情况下仍能收获8707辆的成绩也相当不错。而奥迪Q5则风光不再，六千余台的表现只能屈居第三。沃尔沃XC60增长势头强劲，说明新一代沃尔沃产品在竞争力上的增强受到了消费者的认可。英菲尼迪QX50、蔚来ES8则作为新面孔，勉强挤进前十榜单。 58车观点： 尽管是豪华市场，但是昔日的高贵形象基本已经消失殆尽了。无论一线二线，几乎都在清一色“以价换量”，只不过一线BBA只求争第一，而二线品牌是为了求生存。就在这样的市场环境下，豪华车的水分正在一点点地榨干。再加上整体市场大环境的冷清，豪车的利润早已在终端被压榨得差不多了。既然卖车不赚钱，经销商就要靠售后和金融服务来盈利。这也就是为什么在近期集中爆出售后维权事件，并顺势牵出“金融服务费”的行业潜规则。 但是这其中，雷克萨斯的表现堪称一股清流：四月中国市场销量甚至超过同时期的美国，短暂成为全球第一大市场。其优异的表现很大程度上和丰田实施“精益化管理”的销售模式有关。由于厂方对其库存水平有着几乎苛刻的要求，虽然能降低雷克萨斯的成本,从而将更多精力集中在售后服务的打磨上，但也使得消费者购买车辆后需等待较长时间。 不过58车也注意到，新华社在近期“点名”丰田、雷克萨斯,指出其“某些车型存在着最高加价30万元售车的现象”,并使一些汽车经销商形成价格同盟。毫无疑问这样的加价行为已经不再是由消费者的购车需求主导，转而成为经销商的坐地起价，这不仅侵害了消费者的合法权益,还有可能因此滋生出涉及税收的一系列问题。这一点值得那些关注包括雷克萨斯在内的所有大幅加价车型的消费者的重视！ 整体表现大片品牌哀鸿遍野，日系复苏劲头不减，中美品牌几乎覆没 四月整体市场下滑态势依旧明显，但是各大车企之间的表现却算得上冰火两重天。具体表现在日系持久且强势的销量增长：“双田”在华的四家合资企业可谓是全面“开花”，广汽本田和东风本田分别同比暴涨23.8%和24.5%，而一汽丰田和广汽丰田也是分别上涨了9.1%和25.9%，这在大多数厂家呈负增长的乘用车市场中绝对算的上风光无两。即使是合资企业中稳坐前三的东风日产，市场销量虽有所减少，但是下滑幅度仍然是排行榜中失意最小的。 而反观其他厂商，尤其是中国品牌和美系品牌，几乎都迎来了两位数的下滑，上汽通用销量甚至几乎腰斩，吉利-23.7%的下滑也是十分惨淡，比亚迪索性直接消失前十五的榜单，沦为三线的海马四月销量仅2650辆，同比减少34.95%。相比之下，长城0.1%的微增长可以算坚挺了。 58车观点： 受复杂的外在因素影响，今年无论是对外的经济交流，还是内部的产业升级，都进入了攻坚克难期。同时新能源补贴退坡、国六排放升级进一步加剧消费者的观望情绪，低端车市场开始进一步萎缩，消费升级成为大趋势。但是58车认为，随着未来在政策层面上逐步解除限购、限迁，后续时期的市场表现有望在低谷区短期徘徊后及时止颓，伴随着产业结构的转型，迎来新的增长点。 而面对大环境的剧变，有人及时作出转变主动迎合，有人蹑手蹑脚一直犹豫徘徊，市场的分化将就此成为定局，并可能掀起一场由消费者说了算的“大清洗”。至于有谁会被清扫进历史的垃圾堆，谁又能活下来猥琐发育，持币购车的消费者自有评断。

6月5日，由中华全国工商业联合会汽车经销商商会新能源汽车委员会（简称CADCC新能源汽车分会）主办，中华全国工商业联合会汽车经销商商会提供指导支持的“2019新能源汽车行业沙龙（北京）——面对补贴下降的市场化应对”在北京工大建国饭店隆重召开。 会议邀请了全国工商联汽车经销商商会会长/新能源汽车分会会长/中海同创集团董事长李金勇，全国工商联汽车经销商商会副会长/新能源汽车分会副会长兼秘书长庞勇，全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源博士，新能源汽车分会副会长/北京闰鑫科技集团有限公司总经理张岩，新能源汽车分会副会长/济宁永泰汽车销售有限公司董事长闵祥符，长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇，奇瑞新能源销售公司副总费金华，北汽新能源营销公司营销传播部总监曹斌，中国汽车技术研究中心EV-TEST项目高级工程师周博雅博士，第1电动网创始人庞义成，车云网、电动邦创始人程李，《中国汽车经销商》创始人麦迦，上汽名爵新能源华北区域总经理陈天荣，大运汽车新能源销售服务部部长杨宁，奇瑞新能源华北区域总经理朱文军，北京优电科技有限公司CEO王恺，中国汽修协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉，《汽车经营与服务》创始人徐诚，《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊，新能源汽车分会执行副秘书长宋星海等领导和嘉宾出席了本次活动，并围绕“新能源汽车补贴下降的市场化应对”的主题进行了分享。 2018年中国汽车市场出现了前所未有的负增长，同时新能源汽车一枝独秀，销量突破百万，进入2019年，新能源汽车市场热度不减，但面对国家颁布的补贴退坡政策也有不小震动。面对如此变化，此次沙龙上的行业专家、主机厂、经销商等各方大咖汇集，大家共同就新能源汽车市场维护，经销商品牌选择，新零售等模式进行了沟通交流与分享，极具建设性和前瞻性的观点和想法在沙龙现场被提出和分享。 主持人:新能源汽车分会副会长兼秘书长庞勇 新能源汽车分会副会长兼秘书长庞勇作为此次会议主持人，在开场致词中介绍了当前中国新能源汽车市场发展状况及补贴下降后各主机厂经销商的应对策略。 全国工商联汽车经销商商会会长李金勇 全国工商联汽车经销商商会会长李金勇首先发表了题为《新能源汽车市场竞争趋势与流通模式变革方向》的演讲，面对国家对于新能源汽车的补贴退坡，李金勇从能源战略、大气环保、产业升级等角度，以及国家推动双积分政策的实施，论证了国家发展新能源汽车的长期战略布局。同时，对于我国汽车市场未来发展以及新能源汽车产业面临的问题等，李金勇会长通过行业数据和分析分享了自己的观点。 长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇 长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇针对长城欧拉品牌的市场推广和发展战略进行了介绍和分享。宁述勇认为生产一台真正优秀的高品质电动车，首先应该是厂家自有研发的生产平台，这是生产靠谱和高颜值车的基础。同时，他还把欧拉品牌电动车定位为城市出行的科技代步工具，欧拉品牌将会不断细分市场，引入多种购车用车模式，打造都市青春精品电动小车。 北汽新能源营销传播总监曹斌 北汽新能源营销传播总监曹斌介绍了北汽新能源汽车一路发展的历程和重要节点，包括为用户提供的多种人性化创新服务，以及推动我国新能源汽车产业发展的不懈努力。曹斌还分享了在补贴退坡之后北汽新能源的对策和相应措施，并且论述了补贴退坡相关政策对于新能源汽车产业的短期和长期影响。曹斌认为，国家补贴已经完成了它的历史使命，中国的新能源汽车必然要靠自己的不断进步去争取市场和用户的认同，方能获得长远的发展和高品质的成长。 中汽研EV-TEST项目高级工程师周博雅博士 中汽研EV-TEST项目高级工程师周博雅博士发表了题为《建立独立、公正、高标准的电动汽车消费者购车指南》的演讲，他从行业发展趋势出发，介绍了EV-TEST（电动汽车检测）项目对多品牌新能源汽车的测试情况，分享了最新的新能源汽车评价标准和体系，用同一把“尺子”来评价新能源汽车的综合品质。未来，EV-TEST将通过更加专业、科学和全面的测评，为新能源汽车产业服务。 第1电动网创始人庞义成 第1电动网创始人庞义成围绕《寻找新动能》分享了补贴退坡政策下的新能源汽车市场现状以及对未来发展趋势的预判，庞义成认为产业在未来要思考的核心问题是用户为什么愿意购买电动车，以及为什么愿意选择国产电动车，并以此为重点与大家就相关研究和数据进行了分享。 优电科技副总裁付璐 针对当前新能源二手车贬值率很高的市场情况，优电科技副总裁付璐从新能源汽车如何更加保值的角度分享了新能源汽车从销售链体系到价值链体系的转变，并介绍了优电科技的核心产品“保值回购”。 当天的圆桌会议由CADCC新能源汽车分会执行副秘书长宋星海主持，参加讨论的嘉宾有： 电动汽车观察家总编辑邱锴俊； 全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源博士； 全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车分会副会长兼秘书长、上海瀛之杰汽车信息技术有限公司董事长庞勇； 中国汽修协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长、教授、高级经济师张学辉； 车云网、电动邦创始人程李。 大家共同围绕“数字化工具如何提升新能源汽车销售服务效率”的主题进行了充分的交流和探讨。 邱锴俊：认为数字化工具解决经销商获客的前半程，经销商可以通过数字化工具对于汽车潜在用户有更加深入的了解，并以此为基础提供更加人性化的服务，这对于未来销售的改变是根本性的。 朱孔源：5G来临之后，经销商作为连接者和服务提供者，使用数字化工具会让销售效率和服务质量有本质提升。 庞勇：很多车辆品牌都有千万级的服务受众，没有数字化工具的情况下，这些服务对象是很难被激活的，必须用数字化系统作为底层逻辑才能够激活这些服务对象。只有大部分经销商从信息化转变成为数字化经销商以后，汽车经销产业将会发生根本性质变。 张学辉：环境的巨大变化对于数字化系统工具会提出新的要求，也不会有一个工具可以解决所有阶段的所有问题，因此企业要根据自己的需求衡量自己需求的工具。 程李：市场真正进入买方市场后，主机厂、经销商、相关媒体都需要对用户进行深入的研究并以此构筑自己用户体系的运营和管理，而数字化系统是高效整合资源的重要抓手和基础。 本次沙龙活动的举办恰逢新能源汽车补贴退坡的大背景之下，全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会作为新能源汽车的行业协会，本着搭建产销用合作平台，推动新能源汽车产业健康可持续发展的初心，为改善新能源汽车的营商环境群策群力，共商应对之道，促进整个新能源汽车产业链条资源的优势互补，与业界同仁共同推动和塑造更好的新能源汽车生态发展。 CADCC新能源汽车分会后续活动正在筹备中，敬请关注！

北京时间6月5日，中国汽车品牌在海外的首个独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂（以下简称“图拉工厂”）正式竣工投产。同时其首款全球车型哈弗F7也宣布在此工厂下线，并于海外正式上市。 图拉工厂是目前中国品牌在海外投资的第一个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车厂，产能高达15万辆，本地化率达到65%，计划主要投产的车型为哈弗F7、F7x、H9等。在这里生产的汽车，不仅会供应俄罗斯本土市场，未来还将供应东欧或者欧盟。 图拉工厂的竣工投产对于长城汽车来说，可谓具有里程碑式的意义。不仅意味着全球化战略的“大跃进”，同时也开启了海外市场的新篇章。另外，图拉工厂也是目前中国在俄罗斯投资的最大工业项目，对于俄罗斯汽车工业发展无疑是一大助力，可以说这也是长城对于中俄友好建交七十周年的一份献礼。 那么，这座具有非凡意义的工厂到底有何魅力呢？ 1、图拉工厂的冲压车间建设有全自动封闭式生产线，焊装车间主焊线自动化率达到100%；涂装车间同样采用先进的自动化流水线，以有效保证车身漆膜质量，提升线体自动化程度。总装工艺采用双线体布置，柔性化设计能够同时满足承载和非承载两种车型的生产。 2、图拉工厂会在整车出厂前对每台整车实施100%静动态检验，同时由专业的整车路试检验员对车辆进行100%路试检验，确保整车每个环节满足质量要求。  3、图拉工厂不仅在工业生产方面严格把控，在员工生活方面也是处处周到，生活区域内含食堂、医疗室和体育器材等丰富的生活设施。而图拉工厂的竣工投产，也拉动了当地近3000人的就业。 图拉工厂位于俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园内，紧邻M4与P140高速公路交汇处，距离图拉州首府35km，距离新莫斯科市18km。便利的交通环境使得图拉工厂生产的产品不仅能够覆盖俄罗斯本地市场，也将辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等俄罗斯周边国家。 另外，值得一提的是，图拉工厂不仅仅能够保证自给自足，还可以向中国其他汽车品牌提供代工组装支持，使中国汽车品牌不完全依赖于当地的其他代工厂，进一步有效降低合作风险。而且这不仅有利于中国汽车品牌在俄罗斯的合力发展，还将进一步减轻新建工厂对自然环境的破坏，并充分利用现有的先进产能。 要知道，良好的竞争，适时的共赢是一个企业长远发展的有效方式之一。 长城汽车之所以选择哈弗F7作为图拉工厂首款下线车型，一方面是其全球化战略使然，哈弗F7是长城汽车第一款真正意义上的全球车型，是哈弗品牌整合全球优质资源，凭借全球化的研发实力专为年轻消费者打造的一款SUV。运用了发动机、变速箱，智能语音、车机互联、自动驾驶等领域的诸多核心技术。 另一方面，哈弗F7在国内市场表现也是可圈可点，自2018年11月份上市以来，连续5个月销量破万，上市6个月销量已经突破了6万辆，一跃成为继哈弗H6后的新一代“神车”，其竞争实力可见一斑。 哈弗F7与经典哈弗H6，一样处于主流价格区间内，同时又兼具更加年轻化，精品化的形象。以它作为长城汽车出口全球化战略的“先锋”，也可以树立中国汽车品牌的高端形象，进而赋能中国汽车企业乃至国家的对外出口布局。 众所周知，从2018年开始，中国车市正由增量市场向存量市场转变。一二线城市增长速度渐缓，三四线城市甚至更低的市场潜能还未完全开发。因此，走出国门，拓展更广阔的海外市场，打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌，是中国汽车企业活下去、且活得精彩的必然要求。 所以，图拉工厂的竣工投产，对于长城汽车全面发力全球化而言意义非凡。通过本土化的深入布局，长城汽车能够更进一步了解所处市场的法律法规、消费喜好及质量管理体系，进而高效产出更加贴合当地市场需求的产品。  另外，中国汽车品牌在国际市场上的知名度远远还不够，而通过导入先进的工艺，图拉工厂不仅展现出中国汽车制造水平新高度，更能引领中国汽车企业“走出去”，由以往的产品贸易输出转向工艺技术的标准输出。 在长城汽车董事长魏建军看来，中国汽车品牌全球化面临的不是技术或产品质量问题，而是有没有足够的全球布局、全球驾驭的能力，这需要付出更多的资源和精力去挑战。可以说，通过克服种种困难，经过异常艰辛的努力，图拉工厂才正式竣工投产，它为中国汽车品牌“走出去”探索了较为完整的全球化路径，将给中国汽车工业全球化带来持久且深远的影响。 值得一提的是，图拉工厂的竣工投产，也是中国汽车工业响应国家“一带一路”倡议的重要举措。它证明了中国汽车产业已经迈出了从“走上去”到“走出去”的坚实步伐，是中国开始从汽车“输入国”向汽车“输出国”转型的里程碑，为中国从“制造大国”向“制造强国”发展奠定了坚实的基础。

受宏观经济下压、国六标准临近实施等因素的影响，今年5月车市可以用三个关键词概括：复杂、低迷、高压。据中国汽车流通协会调查数据显示，2019年4月汽车经销商库存预警指数为61%，车企与经销商之间产销难以达成平衡，消费者观望心理加剧。而5月作为第二季度承上启下的一个重要节点，各大车企纷纷铆足干劲向年中销量目标发起冲刺。在激烈变革环境中，东风日产稳中求进，以科技驱动的活力、互利共赢的聚力、创新营销的魅力三大关键词制胜市场，5月终端销量91394辆，全年累计终端销售430424辆。 作为合资品牌中产品布局完善的SUV阵营，东风日产SUV家族热度不减，5月终端销量达38775辆，同比增长5%。常年稳居“日系SUV销量冠军”的奇骏鏖战群雄，面向后百万持续发力，5月终端销售18365辆，同比增长2.5%，全年累计终端销售87031辆，同比增长9.6%。全新逍客质越升级，4月上市后取得市场认可，今年5月斩获终端销量13839辆，同比劲增20.5%，全年累计终端销量62546辆，保持10%的高增长。 舒适阵营成为东风日产当之无愧的销量主力军。其中，轩逸继续保持家轿之王的胜势，5月终端销量34662辆，全年累计终端销售173796辆，同比增长10.3%，在王者之路再立丰碑，在华累计总销量破300万台，全面领跑中国家轿市场；作为日产智行集大成者的第七代天籁ALTIMA迭代更新后，吸引众多消费者的关注，迎来销量和口碑的持续稳步攀升。5月斩获近8000订单，终端销售5958辆，环比增长28.7%。 而以骐达、蓝鸟为代表的动感阵营表现依旧抢眼，畅享自如驾趣的骐达5月终端销售6755辆，同比增长28.5%；满足年轻人个性需求，代表智能化潮流新势力的蓝鸟5月终端销售3473辆，同比增长18.2%，激发了日产运动基因的活力。 关键词一：活力 活力驱动，日产智行引领智驾新出行 目前汽车市场同质化竞争问题严重，想要在其中突显优势且获得持久的增长动能，并非易事。面对市场的挑战与机遇，东风日产积极导入日产智行战略，加速前沿技术和创新产品的导入，且将正面效应逐步释放，为自我超越注入了源源不断的能量和活力。 作为日产智行标志性成果之一，VC-TURBO智控引擎以及ProPILOT智控领航技术深受大家的期待与关注。东风日产针对其全面展开媒体试驾活动，让更多消费者深度感知日产智行的独特理念与极智魅力。5月11日起，日产智行集大成者第七代天籁ALTIMA纵擎挑战赛在全国30城陆续开赛，特技车舞大展实力，百米加刺、驭变弯道，VC-TURBO智控引擎的极致性能博得众人喝彩。此外，第七代天籁ALTIMA率先搭载ProPILOT智控领航技术，于5月26日登陆8D魔幻之城重庆，探寻复杂多褶城市切面背后暗藏的“别有洞天”，带来一段前所未有的智行之旅。 此外，为了让消费者更好地体验“日产智行”带来的智能汽车生活，东风日产全面推进智能体验，打造场景化、体验化、智能化的线下空间。继2018年北京和广州两家日产智行体验馆投入运营，今年5月16日，华东地区首家日产智行科技体验馆于上海隆重开业，以沉浸式的极智体验，让消费者近距离触及全球领先汽车技术，成为东风日产向消费者传递“智能汽车生活引领者”形象的崭新名片。至此，东风日产已经初步形成以北、上、广地区为核心的日产智行线下体验布局。同时，东风日产已完成100家智能展厅的翻新改造以及34城EV专区的建设。未来，东风日产还将以每年3-6家的速度加快布局，辐射全国。 关键词二：聚力 聚力行远，打造平衡生态共同体 经销商收益和消费者满意是东风日产矢志不渝的经营目标。近期国家政策频频出台、车市竞争愈发严峻，东风日产把握行业大势，综合考虑市场发展因素，构建厂商、经销商、消费者三者平等、和谐、可持续发展的生态体系，与经销商、消费者共战共赢、互利共存。 在今年7月1日起全国将有16个省市提前实施“国六”标准，而大部分车企国六车型上市晚，经销商去“国五”库存压力倍增，更有部分经销商库存预警指数处于警戒线之上。东风日产领先市场，3月起全面生产销售“国六b”标准汽车，让用户能够买到更环保、更安心、更保值的产品。得益于前瞻的战略布局和产品规划，东风日产打造与经销商和谐平衡的生态共同体，经销商库存保持良好状态，产销平衡优势凸显，确保企业整体步伐稳健向前。 此外，在“汽车下乡”政策的引导下，东风日产积极响应国家政策的号召，有序促进老旧汽车报废更新，促进农村汽车更新换代。继五大焕新福利后，全境越野大型SUV走进全国县乡，推出惠民补贴政策，用实际行动阐释“以用户为中心”的经营初心。 关键词三：魅力 魅力圈粉，助力客户体验再进阶 在激烈的竞争形势下，东风日产取得优秀战绩的背后不仅凭借良好的产品实力与用户口碑，更离不开东风日产审时度势以及各项策略活动的快速与有效落地，全面传递品牌内涵魅力，为消费者带来别样的购车、用车新体验。 东风日产坚持以用户为中心，全面输出产品价值观并与之产生深度共鸣，进一步提升用户满意度和品牌忠诚度。目之所及，即行之所至，全新逍客以极致欧式驾控体验，为城市行摄团开启解锁双面城视之旅，在现代与历史交错的视觉盛宴中，以专业实力释放每一处城市的魅力。百万奇骏百城车主嘉年华历时60天，携手走过23个城市迎来完美收官，探寻历史根源、挑战沙漠穿越、开跑跨江马拉松、趣味自驾游，3000位奇骏车主、1000个家庭一路前行，收获满满的感动。以车代步，以镜做眼，专业越野SUV途达携手佳能EOS跨越山和大海，全面盛启全国24城探索之旅，在生活圈外遇见更精彩的世界，让每一段征服的路，都值得被记录。 沧海横流，方显英雄本色。面向愈发严苛的未来车市，东风日产在千万用户基盘上构建品牌价值新体验，实行精细化营销管理，通过“技术创新”与“文化传承”双核驱动，并以领先的服务体系提升企业核心竞争力，保障企业持续领势向上发展，为客户提供更具价值的产品与服务，带来更兴奋、更自信、更互联的智能出行生活。