海外媒体曝出的全新一代帕萨特（B9） 因去年初疫情的爆发，今年1、2月汽车市场同比增幅翻倍，加之2月迎来农历新年，以及岁末年初时企业采取不同的“入库”政策，导致各细分市场及竞品车型呈现“乱战”局面。数据虽缺乏横纵对比的说服力，但几个端倪、或者说预判，仍有看点。 在B级车细分市场中，不少车型的排名同比出现大幅变化。其中迈腾再度回归榜首引发关注，帕萨特在2月销量排名也冲到亚军，一扫去年“迈帕组合”被日系车打得灰头土脸的尴尬，当然从累计数据分析，雅阁和凯美瑞依旧占据着排行榜二、三名，表现比较稳定。由此自然引发了第一个预判：相比去年日系车“一边倒”的架势，今年的合资B级车市场，“迈帕组合”有望与雅阁、凯美瑞一较高下。 经济日报-中国经济网记者曾在上个月，到一汽丰田4S店问询和试乘了亚洲龙车型。据销售人员介绍，目前店内现车充足，优惠幅度在万元左右，入门版的混动车型的销售表现最好。销售人员除了详细介绍TNGA平台的优势以外，还着力强调“丰田旗舰轿车的操控日趋德系化”话术。 至于高档B级车的第二梯队，恐怕还得用乏善可陈来形容。凯迪拉克在完成了产品矩阵的布局之后，从体量而言，未能有更大的突破；CT5作为家族产品中承上启下的一环，表现也谈不上惊艳，能否在今年取得突破，仍有待观察。沃尔沃S60和捷豹XEL，仍旧是月销千余辆的水平，尤其是沃尔沃S60，相比上一代产品的市场表现，恐怕只能用大失所望来形容。

图片来源：长城汽车 2020年底，长城汽车发布了咖啡智驾“331战略”，即咖啡智驾要利用三年时间成为用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多的自动驾驶系统。在这期间，长城汽车将在2021年实现中国首个全车冗余L3级别的自动驾驶。 战略目标为何定在三年？ 张凯在咖啡智驾沙龙中介绍，咖啡智能的“三智融合”是长城汽车内部的核心战略，而咖啡智驾是咖啡智能核心的组成部分。在长城数字化转型过程中，以咖啡智驾为基础，打造智能座舱体系，在这个体系上衍生出智能服务的理念，这三个环节的关系相辅相成。 具体而言，咖啡智驾实现“331战略”目标将分为三个节点，2021年，咖啡智驾将实现中国首个全车冗余的L3级能力自动驾驶；2022年，力争成为中国辅助自动驾驶用户量最多、具备中国最大算力智能驾驶计算平台以及中国首个在复合场景达到L4智能驾驶能力的车企；2023年，打造覆盖最多中国场景的L4级自动驾驶系统。 “为什么要三年？经过我们内部研讨和分布，2023年会是重要的时间节点。现在新势力、老势力都在布局自动驾驶技术，行业优质资源稀缺性增强。2022年，无论汽车新、老势力，下一代的自动驾驶系统都面临市场检验，经过一段时间的磨合，2023年真正的竞争才开始。”张凯在沙龙中阐述了咖啡智驾以三年为战略布局的原因。 打通上中下游 据张凯介绍，咖啡智驾现在在做的是生态链的上中下游，其中，与上游资源进行合作，让车辆获得更多、更可靠的资源，在车里形成多重感知的冗余；在资源确定后，再进行有针对性的开发；下游做的是如何把数据收集回来并进行分析。 长城汽车与华为在智能驾驶上也有合作，长城汽车将利用华为面向L3~L4级别自动驾驶的全新一代智能驾驶计算平台MDC 610打造车规级汽车大脑，同时，华为将配合长城汽车完成智能驾驶所需的激光雷达、摄像头等感知组件的各项评估和测试。 除上述合作以外，长城汽车今年还向汽车智能芯片公司地平线进行了战略投资，双方将在高级辅助驾驶ADAS、自动驾驶、智能座舱多模态交互、软件定义汽车等方面进行重点合作。地平线还将基于长城汽车的需求，开放智能汽车基础技术平台，包括智能驾驶AI处理器、自动驾驶计算平台等。 在长城汽车智能驾驶总监、毫末智行首席交付官CIO甄龙豹看来，咖啡智驾布局自动驾驶在走两条路，一是积极参与，二是合作共赢。不过，甄龙豹认为，自动驾驶上下游产业很庞大，但未来无论是智能芯片还是智能座舱等都要整合在一起，基于此，只有最接近终端用户的人，才能够更好地定义和设计自动驾驶，在这其中，汽车主机厂有天然优势。 甄龙豹在咖啡智驾沙龙中表示，当前咖啡智驾在研发自动驾驶时要解决三个问题，一是要做到用户使用场景的全链接，这其中包含红绿灯类型，十字路口的长度、宽度等各种使用场景；二是在安全为前提的情况下，打消用户与系统之间的间隙，后续还将接入5G，并与路端协同为安全服务；三是做到用户与系统之间的提前交互，实现真正的智能交互。 积累和数据是咖啡智驾的优势 张凯认为，面对自动驾驶产业变革，长城汽车为此已做了深厚准备，长城汽车布局自动驾驶的优势在于积累和数据。 在张凯看来，长城汽车在自动驾驶领域经过多年积累，对安全理解、对场景泛化的能力都比其它主机厂更厚重一些。据他透露，截至2020年，长城汽车在L2及L2以上级别自动驾驶的渗透率已超过40%。 此外，从长城汽车剥离出来的独立公司“毫末智行”承担着长城数据智能的重任，在毫末智行此前提出的“风车战略”中，数据智能成为核心能力，“风车战略”的三个业务（低速车、乘用车、智能硬件）不断向数据智能提供数据，数据智能在不断进化后实现迭代升级，再将无人驾驶能力反哺给三个业务，进而形成以数据驱动的正向循环，实现自动驾驶。

GT代表“Gran Turismo”，来自大众高性能车的产品系列，而E则代表着“electric”，是大众新能源车系的身份标识。两种基因的结合就形成了大众汽车的高性能插电式混合动力技术品牌——GTE。 与众不同不仅体现在用户需求上，还体现在探岳GTE身上。 他的不同体现在处处都不同。C型日行灯与前格栅GTE标识交相辉映，亮出新能源家族身份；棱角分明的翼子板标牌雕刻有GTE标志、外大后视镜集成LED照地灯包含 VW Logo 和GTE 字体，再加上四门把手内侧氛围灯，点亮效果十分具有科技感，不仅营造夜间温馨氛围，更为消费者带来满满的仪式感：主打的蓝色还延伸到车内，蓝色座椅缝线、蓝色内饰氛围灯、GTE专用仪表设计、中控屏幕MMI设计，GTE E-mode按键每一处细节之中透露着设计的独具匠心。 内部空间上，探岳GTE延续了探岳一直备受认可的超大车内空间，并可灵活布局，针对用户的个性化出行需求可随心所欲安排空间，足够充足、足够发挥也足够贴心。 如果说人性化设计是用户在做选择时的软需求，那么它的性能则是产品被消费者选择的底气。探岳GTE同时满足用户低能耗、超能跑的双重需求。 开启GTE模式后8.4s就可完成百公里加速，最高车速可达200公里/小时，能带给用户充满激情的驾乘体验。EV纯电模式可以满足日常城市通勤，它的续航里程为54公里，最高为130公里/小时。HEV模式则是满足消费者长途出行的需要，HEV模式下还可分为混动模式、电量保持模式和充电模式，不同模式带来不同的驾乘体验。一车享受多种体验，同时还能告别普遍的续航里程焦虑问题。 探岳GTE是王牌车型和先锋技术的强强联合，其拥有GT家族血统、高性能低能耗的先锋科技、独具匠心的细节、充分考虑用户的人性化设计，让一汽大众更有信心和底气去面对竞争激烈的市场，

核心提示： 2月乘用车市场销售116万辆，同比增长405%，主要因为去年基数底； 1-2月累计销量同比增长72.7%，累计销量为320万辆。 2月纯电同比增长522%，插混同比增574%； 2月新能源市场累计同比增326%，累计销量27.8万辆。

近日，大众公布了雄心勃勃的电动化战略，并且举办了类似于特斯拉电池日的“Power  Day”。这项酝酿了数月的计划，推动大众股价出现了一波特斯拉式的上涨。 巴克莱分析师Kai Alexander Mueller称：“随着迪斯通过各种渠道（传统媒体、投资者以及Twitter和linkedIn）向外界宣传BEV，私人投资者正在关注这一动向，这显然会影响股价。” 显然，以大众和宝马为首的德国汽车制造商正试图改写命运——在快速增长的电动车市场抢占份额。策略师Alessandro Fugnoli将这种现象称之为“德国汽车的重生”，并发表观点称，没人知道谁将成为电动车市场的最终赢家。虽然新入局者的水平越来越平衡，但是在股价和市值方面，早期参与者和新入局者之间却存在着前所未有的不平衡。 日前，瑞银集团预测到2025年大众汽车电动车销量将与特斯拉旗鼓相当，并将前者目标股价上调50%至300欧元。 Alessandro Fugnoli称，“在饱经风霜之后，曾被投资者抛弃的德国汽车工业终于明白——必须遵循电动化的游戏规则。” 几位分析师认为，无论是德国汽车制造商，还是整个欧洲汽车业，都有进一步上涨的空间。但是，这并不意味着，特斯拉已经进入滑坡阶段。换而言之，当传统车企在奋起直追的时候，以特斯拉为代表的造车新势力也没有停下脚步。未来，谁将成为电动车，或者说是智能化时代的主角，尚且需要时间见证。

此前，福特汽车与通用汽车证实，将在没有某些特定零部件的情况下组装皮卡，全球第四大汽车制造商Stellantis也表示，其密歇根州沃伦（Warren）和墨西哥萨尔蒂略（Saltillo）的组装厂将在没有芯片的情况下继续组装Ram 1500 Classic卡车。待芯片恢复供应时，这些车辆将完成最终装配，并被运往经销商处。 福特发言人Kelli Felker在一份电子邮件声明中表示，“我们正与供应商密切合作，以解决全球半导体短缺带来的潜在生产限制，并致力于优先生产关键汽车生产线，最大限度地利用我们的半导体配置。” 半导体芯片是新型车辆信息娱乐系统、动力转向和刹车等系统中极为重要的部件，这些系统可能包含几种尺寸或不同类型的芯片。 汽车行业的高管们认为，目前的形势是不稳定的。Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares ）本月早些时候表示，芯片供应短缺的情况可能需要到明年才能完全解决。通用首席财务官Paul Jacobson上个月称，芯片短缺是一个“短期问题”，该公司希望在今年下半年弥补芯片短缺造成的大部分生产损失。大众美国公司首席执行官Scott Keogh在接受采访时表示，芯片短缺可能将持续到今年秋天，“我们每周都在关注这个问题”。 通用汽车发言人David Barnas在一份电子邮件声明中表示，“公司将继续利用所有可用的半导体来生产和销售我们最受欢迎和需求最大的产品，包括全尺寸皮卡和SUV。我们没有因芯片短缺而暂停或减少任何皮卡工厂的生产班次。”

加速转型，大众汽车集团全力狙击特斯拉 大众汽车集团2021年新能源汽车销量预期（图片来源：大众汽车集团） 此外，该集团的目标是最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。为此，该公司计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电动出行和混合动力车。 盖世点评：成为另一个特斯拉，是迪斯和大众汽车集团的孤注一掷。 据外媒报道，知情人士透露，吉利计划推出一个新的电动汽车品牌，与电动汽车领域主要竞争对手特斯拉一较高下。 盖世点评：若消息为真，Zeekr-高端、几何-中低端、Polestar-豪华运动、枫叶-入门换电，吉利新能源汽车阵营正日渐完善。 近日，有媒体爆出长安铃木已正式更名为铃耀汽车，这也预示着早就宣布在中国退市的铃木汽车，彻底和中国市场告别。 盖世汽车从企查查上了解的信息显示，重庆长安铃木汽车有限公司的名称在2020年12月17日进行了变更，改名为重庆铃耀汽车有限公司，法人代表为刘正均，由重庆长安汽车股份有限公司100%控股。经营范围包括生产、销售自产轿车、发动机及其零部件，销售自产产品，提供有关售后服务，并从事有关研究开发工作。 恒大汽车联手腾讯设立合资公司，共同开发车载操作系统 梧桐车联生态合作伙伴，图片来源：梧桐车联 盖世点评：“恒大汽车就差汽车了”。 据外媒报道，德国汽车零部件供应商大陆集团将为其自动驾驶技术成立一个专门的业务部门，希望能从电动汽车销量的不断增长中受益。 大陆集团3月16日表示，公司董事会批准了一项计划，将于明年年初将驾驶辅助业务纳入一个专门的“自动驾驶移动出行”业务部门。大陆集团首席执行官Nikolai Setzer表示，“未来三年，自动驾驶出行市场的规模将增长一倍以上。在辅助驾驶以及自动驾驶领域，我们的目标是继续在全球保持技术领先地位。” 舍弗勒轮毂驱动业务全球总部及研发中心在上海启用 舍弗勒轮毂电机（图片来源：舍弗勒） 盖世点评：轮毂电机时代，这回是真的要来了。

拜登（图片来源：白宫官网） 美国政府官员透露，白宫将于下周一（4月12日）就芯片短缺问题召开虚拟峰会，预计福特首席执行官Jim Farley和通用首席执行官Mary Barra等美国汽车行业高管，以及白宫官员Brian Dees和Jack Sullivan将参加本次峰会。 拜登曾在2月要求联邦机构采取多项行动来解决芯片危机，他还在寻求370亿美元的资金用来立法，从而对美国的芯片制造进行监管。疫情大流行期间，许多汽车生产工厂停产，制造商因此取消了芯片订单。此后，全球芯片短缺局面对汽车行业造成的打击尤其严重。与此同时，宽带互联网、手机和有线电视公司则敦促白宫在解决芯片问题时保持技术中立。

拜登表示，基建计划包括就业和家庭两个部分，也叫“美国就业计划”，将是“一代人仅能看到一次的投资”。新冠疫情让经济分化现象恶化，而且变得越来越明显，是时候自下而上地重建经济，并帮助中产阶层摆脱困境。未来数周将讨论关于美国家庭的计划。 他还表示，计划在全美建设50万个电动车充电站。 1150亿美元用于“现代化最需要维修的桥梁、公路、道路和主要街道”， 850亿美元用于改善现有公众交通和促进机构扩展其系统， 1740亿美元用于促进美国电动汽车行业， 200亿美元用于新的计划以重新连接因过去的基础设施项目而中断的社区， 该计划将为州政府、地方政府和私营单位建立资助和激励计划，以在2030年前建立一个拥有50万电动汽车充电站的全国网络。 在过去的几年中，中国的电动汽车市场正在迅速扩展。特斯拉将市场视为未来发展的最大重点之一，而首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）最近表示，中国是特斯拉长期增长的关键，并将成为未来几年最大的市场。

就地区来看，中国依然是全球最大单一汽车市场，占据全球33%的市场份额，但中国市场去年汽车销量也出现微跌；美国轻型车销量同比下跌14%，创2012年以来新低，美加地区去年占据全球汽车市场21%的份额；欧洲汽车销量同比下跌24%，现30年来最大跌幅，欧洲-土耳其去年占全球19%的市场份额。 2020年，不论是从销量还是经营利润上来看，丰田汽车集团在全球主流汽车制造商中均排第一。去年，丰田汽车的年度销量（同比下跌11.3%至952.8万辆）超越其德国竞争对手大众集团（同比下降15.2%至930.5万辆），时隔5年再次获得销量桂冠。丰田2020财年前三财季（2020.4.1-2020.12.31）的营业利润达155.2亿美元，自然年（2020.1.1-2020.12.31）的营业利润逾170亿欧元，超越大众2020年的营业利润（126.4亿美元）。不过就营收来看，大众仍然在全球主流车企中排名第一，高达2657.2亿美元，丰田以2437.3亿美元紧随其后。与2019年相比，丰田和大众的营收和经营利润同比均出现两位数跌幅。 特斯拉预计该公司的营业利润率将继续增长，并且在产能扩充和本土化计划顺利进行的情况下，将达到行业领先水平。此外，特斯拉称有足够现金支持产品规划、长期产能扩充计划和其它开支。 而在市场积极关注特斯拉以及其他电动汽车厂商的未来时，戴姆勒、大众、宝马和通用等传统汽车制造商在去年年底则积累了大量现金。在受疫情冲击的一年，为了维持固定成本和运营资本，汽车制造商消耗了大量现金，而上述车企却能以强劲的自由现金流结束一年，非常值得一提。 艰难的2020年已经过去，但是疫情却还在持续，再加上芯片短缺的影响，2021年对全球汽车行业来说又是困难的一年。咨询公司Alix Partners预计，由于新冠疫情造成的供应链中断，加上半导体芯片短缺，全球车企今年第一季度的营收损失将达140亿美元，而2021年的营收总亏损将高达610亿美元。其中通用汽车预计，这一问题将使其今年的自由现金流减少15亿至20亿美元；福特表示，这种情况可能会使其2021年的利润减少10亿美元至25亿美元。