在大环境不是很乐观的境遇下，车企应该如何展开积极自救，走出成功的“新营销”之路呢？相信汽车行业每一个关联单位都做了深入的思考。在过去的一年时间里，汽车各相关领域都面临着不小的难题，那么究竟有多难？难点在哪里？我们要如何去应对? 58车在2019中国汽车风行汇的活动现场，邀请到几位嘉宾坐下来一起参与讨论，从不同的角度给出各自的意见和建议。他们分别是58同城副总裁王洪浩老师、优信集团合伙人谭晓博、J.D. Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳、车企代表广汽蔚来运营中心总裁严建荣和绿驰汽车品牌总监梁世奇。 以下为圆桌会议环节原文： 吴佩：我想先抛出这样一个问题，大家都说难，过去一年时间里，大家觉得有多难？从王总开始，一人说一句，诉诉苦，到底有多难？ 王洪浩：我觉得最难的是没有什么新增流量，平台拉新比较难，大家就关注怎么促留存，这是整个互联网行业今年最难的地方。 58同城副总裁王洪浩 谭晓博：我们感受不太一样，因为我们做二手车，我们的难更多是新车难造成的，新车一难就降下来了，二手车上一波库存还没有清理掉，新车一降价，二手车就很痛苦。 任洪艳：从J.D.Power的角度来讲，有喜有优，难的地方是市场往下走的情况下，车企在砍预算，给到我们这边的费用越来越少，压缩了我们利润的空间。 吴佩：前不久看到一张图片，中国现在所有的行业里面，排行倒数第一的是媒体，排行倒数第二的是汽车，所以汽车和媒体难上加难。严总，您觉得今年最难的是什么？ 资深媒体人吴佩 严建荣：我看法不太一样，我从事汽车营销20多年，像今年的形势，几年之前有所预测。目前的形势，1-10月份下降10个点。2008年金融危机的时候，刚才张处长也讲了，美国是1700万到1100万，当时我访问英国的时候，他们下降了20个点，但后期又会有一定的增长。也就是说，前期我们享受了太长的增长时代，一个事物的发展、行业的发展，必然会进入一个平缓期，甚至低增长期，这是正常的。今年听到哀声一片，无论是主机厂还是老板，确实非常困难。 吴佩：接下来再问一问来自绿驰汽车的梁总监，你干过主机厂，干过互联网，又干新能源，你看到的今年难还是不难？ 绿驰汽车品牌总监梁世奇 梁世奇：对于新能源汽车大家也都了解了，虽然现在在下行，但对未来的市场是看好的。对于绿驰汽车来讲，它的产品还没上市，我们计划明年年底要上第一款SUV。对于我们来讲，第一点是关于资本的运营，对于新造车企业来讲都是非常大的难点。第二点是刚才几位老师提过的，如何做一款好车，对于现在新能源汽车产品在某些层面的驱动化来讲，今年有一些突破，就如何解决新能源汽车节能方面做了比较深入的突破；我们也结合了行业新科技企业，我们上周刚刚跟有感科技，国内做得最好的无线充电企业，结合这个点做新科技的突破，所以首款车也会匹配这个技术。 吴佩：除了严总比较乐观以外，好像大家都觉得是难的时代，我记得有一句话，这是最坏的时代，也是最好的时代，危机是危里面藏着机。今天讨论的话题是来自营销的话题，如何在难的时代里做应对、突破和创新。我问问王总，您认为创新的机会在哪里？ 王洪浩：从58同城的角度来看，我们把流程做好，做社区链的产品，过去我们只是给商家和用户提供电话连接，我们希望给他们提供更多的信息，让他们在我们的平台里面进行互动，这样就可以提高留存。从用户的角度来讲，他们希望更真实的、更接地气的信息，我们做保值率的事情，这个车相对靠谱，不坏，保值，对用户的感知影响更直接。 吴佩：从汽车生命周期一开始就考虑到保值率的问题了，你把问题丢给了谭总，在这样的形势下，怎样解决保值率的问题？或者在营销突破口里，你们怎么思考的？ 优信集团合伙人谭晓博 谭晓博：保值率的问题不是靠一家，也不是靠一个平台能解决的，保值率本身能影响它的点有很多。刚才君迪有分享一个简单的点，比如故障率和保值率相关，除了故障还有很多会影响到保值率，你在选择金融的时候，前期做的金融产品，后面给这个金融产品本身定位的价值是多少，这也会影响到保值率。 其实保值率本身是很多面的形式决定的，在二手车方面也有不同的方式影响保值率。刚才苏总说不知道中国拍卖做得怎么样，我们应该是中国最大的二手车拍卖平台，车辆在处置过程中。因为二手车有一个不同点，你卖给用户和你最后用车商去拍卖掉它的价值是不一样的。 我们在做二手车的时候有一个说法，没有卖不掉的车，只有不够低的价。如果今天拍卖的价格能被接受，就是这个车在今年的年份下最终的恒定价格。这时候拍卖决定了最后车的保值率是多少，金融会决定这个车的保值率会多少，故障率会决定保值率是多少，需要整个链条的企业对它做均衡的影响，而不是只靠一家能改变。 刚才王总提到一点，如果我们前期数据的分析，我记得处长提到了，如果我们在建设一些新功能的时候就想到它未来能够给消费者提供什么服务类型，保证车在未来两三年有保值率的影响。 吴佩：这是一个生态，留给君迪的是检验环节，或者一个数值就反映了今天所讨论的话题–保值率，您是怎么思考的？ J.D. Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳 任洪艳：现在是经济或者汽车产业发展的必经之路，肯定要面对。当下我们同时看到了一些机会，整个GDP今年过了人均1万美元的大关，说明相当一部分人群有消费能力，这一部分人群更加关注自己感性的需求，更加关注品质、人文和效率，企业如何深刻的洞察这一部分新增的消费需求，甚至是做更好的价值转换，这是一个很好的机会点。 从用户全生命周期的价值挖掘来讲，我们越来越发现新车销售这一个环节利润越来越薄，我们看到很多车企都在挖掘二手车、金融，甚至数字化出行的延伸业务的机会，基于用户洞察的基础上，车企可以更好的做每个阶段的价值转换，通过数字化的手段助力用户更好的了解产品，更好的加速他们的体验。 吴佩：严总，你刚才觉得这个时代没这么可怕，听听您的高见。 广汽蔚来运营中心总裁严建荣 严建荣：今天听到了丛总、林总、张总等等一系列的汇报，提炼一个关键词，非常认同。今天的主题很多围绕着用户，我以前参加很多论坛的时候，很多人说我今天出什么样的车，我的车的性能怎么样，但今天放出来58同城的VCR是关于用户，这很让我感动。我想主机厂营销，应该由看近到看远的过程，怎么理解？原来主机厂都看着经销商，我给经销商冰冷的数字，经销商决策用户，他们的意想点不一样。我希望直接跟用户接触。 我建议经销商由向上看变成向下看，怎么理解？经销商集团很喜欢说主机厂给我什么样的产品，给我上什么样的政策，但是他没顾及到我所服务的用户开展的业务范围怎么样。所以我强烈建议经销商应该挖掘用户需求点。 刚才我们讲二手车的范畴，中国二手车在新车的比例只有50%，为什么是这样？因为二手车当中充满了很多不确定性，没有从用户需求进行考虑，这也给二手车一个巨大的机遇和利润点。 在此基础之上，我也做了一些新的尝试，广汽蔚来车在年底上市，我从传统的车企过来，一过来就做了社区运营化，广汽蔚来小程序昨天发给我阿拉丁排名，已经TOP30了，这让我很惊奇。22号我做了一个盲定尝试，用户还不太确定我这个产品什么情况之下，竟然在59个小时收获了1000个订单，这很让我惊奇。我觉得未来社区化运营，包括业务拓展还有非常大的机遇，这是我的一些感受。 吴佩：您的观点跟王总说的观点一个道理，从信息的送达变成社群的运营，这也是我们的一个新思路。最后邀请梁总，来自绿驰汽车，您的经历应该会给我们一些新的思考。 梁世奇：我现在的感受更多叫返璞归真，从乘用车的角度和商用车的角度，以及我自己的角度。从乘用车的角度来讲，今年比较好的营销创新案例上，可以看得出现在乘用车向数字化和聚焦化发展，怎么理解？数字化，大家把线上玩得更加新奇，他用线上的方式去支撑他的销售。聚焦化，现在的品牌营销更多的趋向于服务销售层面。 在商用车角度更加的平台化，更多车企会选择平台的合作，给客户提供全周期服务，像运满满，在乘用车和商用车选择易车网、58车的平台进行客户生命周期的管理。绿驰未来在营销层面上会采取B+B2C的模式，不完全等同于原来B2B、B2C的模式，我们会赋能经销商的模式，联通经销商共同为客户提供更好的服务，以这样的模式去做。这是我的一些简单看法。 吴佩：我想时候不早了，我给各位留了一句话的作业，大家如何看明年，明年的预估是更好还是更坏？ 王洪浩：如果明年让用户变成我们的粉丝，就会变得更好。谭晓博：明年肯定对我们更好，因为我们本身是存量市场。任洪艳：我觉得那些能够面对市场的不确定性，能够抓住用户需求的，能够做到精细化运营的企业一定会越来越好。 严建荣：明年还会比较艰难，长期而言应该会更好。我想送给同仁们几个字：不害怕、不着急、不迷茫。 梁世奇：聚焦产品，返璞归真。 吴佩：我想今天五位给我们的观点都是在很艰难的时刻对于未来的洞悉，感谢五位。

11月20日，由58同城主办的2019中国汽车风行汇（以下简称“中车汇”）年度盛典在广州举办，本届中车汇紧密结合市场趋势，以“拥抱存量时代，保值增量未来”为主题，聚焦行业焦点，立足58同城生活服务平台的优势，为客户带来更全面、更多元、更精准的全场景新营销服务。 活动现场，58同城副总裁丛林以《中国汽车行业存量市场攻坚战》为主题，阐述58同城对中国汽车消费市场的新思考。丛林表示，中国汽车行业已进入存量竞争时代，58车将从置换、下沉、保值率、内容营销等方面助力品牌厂商打赢存量市场攻坚战。 以下为演讲原文： 今年是58同城主办的第三届中国汽车风行汇，也是第一次把未来的主题定位在汽车保值率上。有些朋友参加过前两年的“中车汇”活动，我们曾经提出生活场景和二手车代新车的主题。通过这几年的发展和行业的反馈，我们最终决定把今年的主题，甚至未来几年的主题都定位在保值率的概念上。 最近两周，行业内相当有影响力的协会、汽车媒体都在出具关于存量市场的报告。中国流通协会会长也发表了一个关于存量市场的演讲，今天我想通过58同城的视角，通过我们的感悟给大家分享一下怎样看待这个问题的。 数据，我相信每个人都能看得到，今天买车的人到底有多少属于存量市场。我们只是做一个简单的分析，2018年的数据为例，一共卖了2235万辆车，这是仅此乘用车部分，2018年二手车乘用车交易量是1014万辆，这代表了两个概念：一、有1014万辆车出售，同时有1014万辆被采购，因为二手车交易跟新车不同，不是从厂商直接出售到终端消费者，而是从终端消费者出售到终端消费者，这1014万辆车代表着1014万个车源和1014万个消费者。 我们看到一些报告说官方置换率是50%左右，去年是49%，今年预计50%多，实际上我们认为实际数据将远大于预估数，初步判断这个数据至少在60%以上，甚至可能到70%。这是宏观跟大家分享一下我们的看法。 中国进入存量市场，我认为这个事情不是今天完成的，只是今天当增长乏力的时候，大家才会认识到这个问题究竟对企业产生了多大的影响。中国今天进入存量市场的概念比行业认为的更先，即使以去年的数据判断也是接近60%、70%的概念，我想今年的数据会更大，今年二手车的整体增速明显高于新车。今年新车的增长在负8%的区间，二手车的增长应该在正区间。在千万级体量的概念，相差13个点，可以看到它对存量市场的影响到底有多大。 在成熟的市场，存量市场并不是一个新的概念。大家纵观美国汽车存量市场的格局，会发现一个特点，在真正的存量市场下，交易入口是真正获客的核心渠道，当每一个人去买新车，必然经过处理二手车的过程，这些二手车的入口能够拿到最直接的销售线索，并且拥有能够施加在决策点上的影响力。 今天中国的新车存量是2000多万台，远远超过美国2倍以上，从消费结构和存量市场来讲，并没有特别大的结构性差异，中国可能最终达到新车、二手车1：1。今天移动互联网，除了日本和韩国两个国家，中国应该走在前面，4G手机的覆盖程度，及手机互联网网民的覆盖程度远远超过世界同级水平，中国有一个特点，出现了世界上最大规模的自媒体群体。 我们相信未来内容的碎片化，以及分发平台的专业化会使中国，所有行业的买卖过程都变得非常简单，进一步压缩纯粹以资讯为导向的垂直媒体的空间。做任何一个好的内容生产者，我并不会专门为某一个平台服务，越是好的内容生产者越希望自己的内容广泛被触达，我想这是中国未来非常明显的特点。 存量市场应该抓交易入口，交易入口慢慢会超过资讯入口，取得更大的市场消费权主导地位。58同城为什么要传播这个理念？58同城二手车业务，从收入和流量来讲，都是行业领先的，去年全国1000多万的二手车交易量中，58同城触达了一半以上的交易。 虽然我们一直都是中国领先的二手车网站，但一直没有推出保值率的服务，也没有公布过类似的榜单，今年随着我们跟优信集团和58金融深入合作，我们认为掌握了中国最权威的二手车交易的真实数据来源，同时还联合了J.D.Power，我们有经过成熟市场检验完成的算法去验证我们的榜单，这也是我们有自信的站在这里跟大家讲关于保值率的事情我们能够做下去，而且会做很久。因为我们有信心和足够的能力、资源做到最准、最好。 下面是58同城生活场景的介绍，58同城是我们的主站，月活、覆盖均达到数亿级别。58同城还有一个特点，用户价值非常地高，58同城是整个互联网单EUV最高的。我们有中国最大的房产信息服务网站安居客。58同镇在今天存量市场下还能抢到部分下沉通路的渠道，转转是专注于二手货品交易的网站，日活过千万人去交换二手物品。这些都是58同城能够覆盖的生活服务场景。 今天在座的很多都是我们重要的大客户，历史上58同城服务的客户都是中小微客户，房产经纪人、二手车经销商、家政公司或者家政人员，找工作的农村务工人员，小餐饮店的老板招人，这些人没有品牌需求，需要能提供更加海量和精准信息的平台，58同城服务了将近300万商家，中国的中小商家是我们之前服务的最主要的群体，为了服务好他们，我们必须交付真实的效果。 以二手车为例，年均超过千万台的真实车源，都是每个中小商家自己拍照、自己上传、自己发布，然后分享给我们做推广。我们做的就是一件事，给他们带来真实的效果。今年我们也在着力推广“真效果”的概念，这会成为未来存量市场下以交易为导向的线索。 今天的分享到此结束，希望能得到大家的认可，未来和各位找到更多的合作空间，实现共赢，谢谢大家！

　　9月8日，比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0。e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点，解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，大幅提升智能驾驶体验，打造闭眼买、放心开的智能电动汽车。新一代e平台实现了从小型车到大型车的全覆盖，并将继续对行业开放共享，有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年。 　　基于e平台3.0打造的概念车ocean-X首次亮相，定位中型高性能运动轿车，采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构，刷新性能和智能驾驶体验新高度。 　　比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示， e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮，助力全球实现绿色梦想。比亚迪的新能源整体解决方案，包括从能源的获取、存储再到应用，打造一个零排放的生态闭环，用切实行动为地球降温1℃。 　　在安全上，e平台3.0不仅延续使用了超安全刀片电池，并将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强，具备全球法规超五星安全的能力，在顶级燃油车型上很难达到的强度，在e平台3.0打造的车型上能轻松做到，让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。 　　在高效上，通过标配全球首创的八合一电动力总成，最大行驶里程突破1000km；全球首创的电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km；首创动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗；宽温域高效热泵系统，打破传统热管理系统分立的边界，可充分利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，开源和节流并重，可实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%；全新电四驱动力系统，零百加速快至2.9秒，让用户在享受四驱电动车的高性能的同时，仅消耗两驱车的能耗。 　　在智能上，基于整车控制的融合创新，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，并于海豚车型搭载。比亚迪的智能座舱域，智能车控域已经量产，是中国首个将域控制器量产的企业。软件上，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系。 　　在美学上，通过高效集成，突破设计中车辆空间和总体布置的桎梏，为美学设计带来新的想象。整车的前后悬更短，轴距更大，人的空间大幅拓展；更低的车身姿态，更长的轴距设计为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间，整车的风阻系数(Cd)可低至0.21。 　　e平台3.0打造的首款车型海豚已经上市，现场亮相的ocean-X是基于e平台3.0中型车平台打造的，将采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成、四驱架构、电驱升压充电、宽温域高效热泵以及智能域控制架构，在安全、续航、充电、智能、美学方面全面超越现有电动汽车，是真正的闭眼买、放心开的智能电动汽车。 　　打破产业链传统分工壁垒，以用户体验为原点，整合产业链上下游的技术和制造能力融合创新，才是新能源汽车继续进化的正确路径。最新数据显示，比亚迪新能源乘用车8月销量高达60508，再度刷新中国纪录。 　　比亚迪e平台1.0实现了三电关键技术平台化，e平台2.0实现了关键系统平台化，通过集成式的融合创新，为纯电产品带来明显优势。历经18年的创新和迭代，e平台3.0实现了整车架构平台化，充分发挥电动化智能化优势。相信在e平台3.0的赋能后，比亚迪纯电动车型将获得更大的发展。 　　关注比亚迪 　　比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月，经过26年的高速发展，已由成立之初的20人壮大到今天的23万人，并在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、新能源车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。比亚迪是香港和深圳上市公司，营业额和总市值均超过千亿元。

为打造拉萨文旅新IP，传播拉萨文旅新形象，9月8日，由拉萨市旅游发展局主办，《中国国家地理》杂志社承办的“你不知道的拉萨”拉萨特刊发布会在拉萨市平措康桑自驾圣地富氧国际度假酒店举办。江苏援藏指挥部总指挥、拉萨市委副书记、常务副市长沈海斌、拉萨市委常委、常务副市长占堆、西藏自治区旅游发展厅副厅长姬越和《中国国家地理》杂志社副社长才华烨出席活动并致辞。拉萨市旅发局、发改委、财政局、农业农村局和乡村振兴局等部门负责同志，以及拉萨市各区县相关领导出席发布活动。江铃福特撼路者、北京隐奢逸境酒店管理有限公司等企业代表应邀参加了本场活动，并就进一步助力拉萨旅游产业发展发言，中国国家地理杂志社图片总监王彤详细介绍了特刊内容。 《你不知道的拉萨》中国国家地理特刊 据了解，《中国国家地理》“你不知道的拉萨”特刊是江苏文旅援藏项目。该特刊充分依托援藏资源，联合中国国家地理杂志，深度挖掘整合拉萨文化和旅游资源，并通过专家学者的视角，从景观拉萨、沟域拉萨、非遗拉萨、乡土拉萨和故事拉萨等六个方面，给公众和读者展示了一个“你不知道的拉萨”。 江苏援藏指挥部总指挥、拉萨市委副书记、常务副市长沈海斌上台致辞 沈海斌总指挥在致辞中强调，今年是中国共产党成立100周年、西藏和平解放70周年。在习近平总书记和党中央的亲切关怀下，拉萨经济社会发展取得了令人瞩目的成绩，农牧区面貌发生巨变，农村环境显著提升，推出了一批“最美乡村”和全国乡村旅游重点村；农牧民安居乐业，涌现了一批致富带头人；西藏传统文化更加繁荣，非遗和传统项目得到有效保护和传承。“十三五”期间，江苏援藏工作一直将培育文化旅游产业，带动困难群众增收作为重点。此次我们与《中国国家地理》杂志社再次合作推出《你不知道的拉萨》特刊，这既是江苏对口支援拉萨发展的一个重要项目，也是拉萨市脱贫攻坚和乡村振兴成果的一次集中展示。 拉萨市委常委、常务副市长占堆上台致辞 占堆常委表示，此次“你不知道的拉萨”特刊，在《中国国家地理》杂志社精心策划制作下，紧紧围绕打造“圣洁拉萨 健康之旅”旅游品牌，对拉萨城市发展、旅游文化、地域风俗等内容进行广泛宣传，这必将对推动拉萨建设国际文化旅游城市产生重要而深远的意义。希望大家通过阅读这期特刊，深入领略拉萨优美独特的自然景观，感受这座城市的魅力和特色人文情怀。 西藏自治区旅游发展厅副厅长姬越上台致辞 姬越副厅长表示，多年来，我厅与《中国国家地理》合作密切，先后出版发行了《地球第三极》、《入藏八线》、《100个最美观景点—西藏》等一系列专刊、特刊，借助《中国国家地理》在国内、国际上的品牌影响力，“地球第三极”旅游品牌影响力大幅提升，在大家的共同努力下，西藏旅游提前两年完成“十三五规划”，希望《中国国家地理》继续关注支持西藏旅游业发展，促进西藏旅游高质量发展。我厅也将要求各地（市）在做好常态化疫情防控的前提下，准确把握现阶段旅游发展新趋势，广泛结合自身资源，推动城市周边游、城郊游发展，打造乡村娱乐、民俗体验、节日休闲、特色专项等旅游产品，持续推动“西藏人游西藏”活动向纵深发展。希望区内旅行社积极行动，积极恢复市场推广营销，推进区外市场复苏，吸引更多游客前来旅游体验，也希望拉萨市在扎实做好疫情防控各项工作的同时，积极行动，促进区内旅游内循环，为全年旅游经济发展作出应有贡献。 《中国国家地理》杂志社副社长才华烨上台致辞 才华烨副社长表示，拉萨是世界级旅游目的地，但不少游客仅把拉萨作为入藏旅游的中转站，对拉萨的了解也只是停留在耳熟能详的布达拉宫大昭寺纳木错几处著名景区，2017年，《中国国家地理》杂志社就曾推出了《大拉萨》特刊，为拉萨赋予了新的、振奋人心的7张名片，即景观之城、天府之城、希望之城、精神之城、众水之城、色彩之城、众生之城。时隔四年中国国家地理团队再度起航，这本《你不知道的拉萨》特刊在《大拉萨》的基础之上进一步深入挖掘，依托中国科学院的科研院所和中国地理学会的学术背景，发挥中国国家地理的优势，选择读者感兴趣的话题，在展现拉萨自然、人文景观的同时，切中独具特色的拉萨乡村旅游新亮点、新故事，让大众了解这4年拉萨发展的新面貌，带动拉萨周边游，增加游客在拉萨停留的时间，希望共同助力拉萨乡村振兴，并通过中国国家地理全媒体平台强势传播，进一步扩大拉萨在全国乃至世界的影响力。 《中国国家地理》杂志社图片总监王彤介绍特刊内容 江苏援藏指挥部总指挥、拉萨市委副书记、常务副市长沈海斌、西藏自治区旅游发展厅副厅长姬越、《中国国家地理》杂志社副社长才华烨上台揭幕 发布会现场，出席活动的领导共同为特刊的正式出版发行揭幕，并向拉萨市各县区赠送了首批特刊杂志。 出席活动的领导向拉萨市各县区赠送首批特刊杂志 近期，《中国国家地理》“你不知道的拉萨”特刊杂志将全方位投放市场，公众可以在拉萨市四星级以上酒店、3A以上旅游景区、重点乡村旅游点、相关旅游企业以及火车站、高铁、航班等场所免费阅览。 据了解，《中国国家地理》“你不知道的拉萨”特刊是江苏文旅援藏“五个一”系列产品的其中之一。接下来，在拉萨市人民政府和江苏援藏指挥部的领导下，拉萨市旅游发展局还将联合中国国家地理杂志社联合策划一批线路、实现一套数字共享体系、举办一次媒体采风和开展一轮线上传播，进一步以丰富的成果推介拉萨文旅资源，展示“圣洁拉萨、健康之旅”旅游形象，助推文旅产业和乡村振兴发展。 应邀出席活动的企业家代表江铃福特撼路者品牌总监王巍和北京隐奢逸境酒店管理公司董事长潘小科发言表示，愿意拿出企业优势资源在未来持续关注拉萨、走进拉萨，不断挖掘拉萨的优质文旅资源特色，助力拉萨文旅产业高质量发展。 企业家代表江铃福特撼路者品牌总监王巍上台致辞 企业家代表北京隐奢逸境酒店管理公司董事长潘小科上台致辞 发布会现场，来自拉萨墨竹工卡县国家级非遗舞蹈普堆巴宣舞和西藏自治区级非遗舞蹈甲玛谐钦为现场嘉宾展现出拉萨丰富多彩的歌舞文化和多才多艺的民族魅力。 拉萨墨竹工卡县的国家级非物质文化遗产普堆巴宣舞表演

进入存量时代，汽车产业链的每一个环节都在思考，怎样寻找新的增长点。保值率就是一个新的切入点，通过保值率的研究增强对汽车整个生命周期的管理能力。那么保值率的研究是怎样展开的呢，中国有哪些特殊情况，跟其他国家又有怎样的不同？由J.D. Power中国区总裁苏骏带来《J.D. Power中美汽车市场保值率研究》主题演讲，为我们寻找答案。 以下为演讲原文： 尊敬的来自主机厂的朋友，尊敬的合作伙伴、各位媒体朋友，以及君迪公司的小伙伴，大家下午好！非常感谢大家抽出时间来到会议现场，跟丛总第二次见面，第三次交谈，我们一块儿做出了这个榜单，效率非常高。 今天有5张PPT介绍四个内容：一、为什么做这个榜单；二、美国的模型，是什么样的模型能够做出这个榜单；三、怎么跟中国的数据进行结合；四、未来是什么。 我们为什么做这个榜单？有几方面的原因，刚才丛总和林总都说了中国二手车的发展非常广阔，去年是1200万，美国2018年新车1700万，二手车4200万，基本上是2.5的比例，中国去年是2400万新车，二手车1200万，是0.5的比例，从0.5到2.3有很长的路要走，存量市场来看，美国还是领先，中国二手车还没有起来。今年1-9月的数据，中国的二手车已经到了0.6。 二手车的价格缺少一个参考的标尺，J.D. Power在海外，尤其在美国，我们是1968年成立的公司，51年了，有很多消费者知道这个品牌。刚才丛总也说了美国十大网站，很多都可以去查二手车的价格，中国没有。我走访了很多主机厂，问了每一个主机厂的经销店怎么看二手车，二手车怎么卖的？你们会看到很多高端品牌的二手车市场有自己的二手车部门，很多主机厂还没有。我走访了很多销售公司的老总，没有一个真正的尺度，主机厂没有一个指标。 对于消费者决策来讲，全周期的参考价值，像丛总讲的，大家都会考虑了，新车不好卖了，是存量的，我换车了，这时候换车的数据，二手车的保值率怎么样？我昨天才拜访了一位东北车企的一把手，他听到我做这个事就很激动，买我的车很简单，同类型车里的，我的保值率最高，我的车就会好卖很多。丛总讲下沉企业，老百姓买车根本就不看广告，站长买啥就买啥，口碑营销，我的保值率很好。 所以新车销售需要更通俗的语言，对老百姓来讲，这个车保值就好卖。从数据来看，过去5-10年，新车数量不断接近，今年IQS数据中，是新车数据提高最快的一年。说一句题外话，我们看了美国的数据，2008年也是美国新车质量提高很快的一年，返回历史十年，那是次贷危机，当经济不好的时候，主机厂一定会花精力把车的质量做好，同时也要理解消费者。 在这种情况下，二手车的品质，质量好了，很多车越来越像了，我凭什么买这个车不买那个车，保值率一定是很重要的因素，它会回到开始的原点。我列的这几点，我们跟58合作做榜单，J.D. Power在中国20年了，最初引进AQS的指标在中国是20年前，今年是第一年开始做指数，希望在中国打造一款真正的二手车保值率的榜单。 我们看一下美国是怎么做的，借用美国的模式，J.D. Power在美国2015年全资收购了data，data相当于美国汽车的经销商协会，下面一个UCG的部门，这个业务量不大，更多的是2C端没怎么开展。这个团队直接跟58和优信团队合作做出了这个榜单。 我们看一下美国的市场，UCG做的榜单，榜单后面有很多数据给谁用，最后怎么在商业上产生价值？第一，贷款金融机构，前50家中的49家都在用这个数据；第二，厂商专属的金融公司，比如本田金融、丰田金融，美国就有17个品牌，一共有17个厂家237个品牌，中国有66个厂家，266个品牌，中国真的是百花齐放。 我在推这个项目的时候，美国问我一句话，中国的市场有多大，中国的租赁市场要起来，在共享出行下一定会成为一个发展的趋势，因为比美国走得要快。我在美国买车的时候，租赁市场保证每年都开新车的模式，都在用J.D. Power的数据，包括模型，它会有一个指导意义。 美国的数据跟中国不完全相同，美国有将近3亿条的交易数据，中国好像没有拍卖的概念，我来自科技行业，美国有几个大的拍卖数据，同时还有零售数据，加上自己的调研数据，组成了数据来源。关于这次榜单的模型，会跟大家详细介绍，是一个科学的数学模型。产品是可视化的。我们这次在做榜单的时候得到了美国团队的支持，以及中国的数据。这张图讲到我们的模型是怎么算出来的。 讲一下跟58和优信的合作，真的是强强联合，融合了666万条的挂牌数据，丛总说有一些重复计算，实际是500万。刚才流通协会的数据是1200万，是真正的二手车交易数据，咱们有500万，是很大的量，在中国恐怕找不到更大的量。我们用了优信的实际成交数据，拿回去一算又把数据拉下来了，这个做校正，使用了半年优信45万的交易数据。 我们的模型覆盖了45个品牌和1500个车型，每年对传统的新车质量调研，66个品牌266个车型，这是新车，二手车的量大很多，因为量大，上榜的数量也提上来了，很多车型回来跟我讲，苏总，我们怎么没上榜单，我一看是数据（交易量）不够。 本地模型化优势，包括数据清洗。榜单分了10个细分市场，在白皮书里都有写着，用样本的标准数量，既然要做榜单，君迪的口碑品牌是公正性、公允性，在我们范围内做到最公正的榜单才有信用。紫檀奖是第一年做，我相信会越做越好。 举一个例子，这是我们自己结合细分市场中型SUV列了前五名的厂家，祝贺这前五名的厂家。我记得刚才产业部说了一句话，德系和日系，看看榜单的发布，德系和日系是蛮多的，第一届榜单确实是这样。 中型SUV，这五款车，中间这张图的横坐标是IQS，是质量，每年发的新车质量指数，PPH每百台车的问题数，越大越不好。纵坐标是保值率算出来的数据，中间算出来的R是数据是不是聚合，是全发散还是全聚合，代表这两个数据有没有关联。我们第一次做榜单的时候发现关联性很强的。 你从今天往前看三年，2014年的指数，2015年的指数保值率60，2016年推出来的时候，本来还有2017年的，好像被切掉了，一下保值率就下来了，质量越好，保值率越高，但实际数据是不是这样呢？这个模型就展示这样的例子。我们相信随着榜单的不断推入，将来计划每个月根据新的数据更新数据，每年做这个工作，我们不断更新这个数据，会越做越精准。 对未来的期待，J.D. Power的创始人，这个公司存在的原因是什么，他希望衡量顾客满意度的标准，并不是在满意度调查中得到一个很高的分数，而是为了提高公司的业务效率和运营能力，你越考虑你的客户感受，你的产量和你的利润应该是随之而来的副产品。我相信在车市下行的情况下，主机厂都会考虑怎么把车做好，怎么更了解我的客户，这跟J.D. Power成立的初衷是完全一致的。 在全价值周期的闭环，通过认知、接触、转化、使用，全生命的周期去考虑用户，请各位想一想，现在J.D. Power有很多调研，从一个客户还没有买车在考虑车，到最后选了车，我考虑德系、欧系，最后选了日系，日系的丰田还是本田，为什么？我买了车了，你这时候要考虑我用了车6个月了，好用吗，销售过程怎么样，线上线下的体验如何。我用了三年了，这个车的使用情况怎么样，有没有出故障，售后服务好不好。用到五年该换车了，二手车的话题进来了，换车的时候用本品车还是换竞品，你是往上走还是往哪儿走。全生命周期是对客户真正的理解，J.D. Power有这个数据和能力看清楚，我们相信跟58的合作，在二手车的使用领域会对新车产生触动，感谢58把我们的新车指数导入到58网站上，让所有的用户在58上搜索这个车的时候能看到J.D. Power的评价。 一块儿深化研究成果和转化，希望把紫檀奖，除了榜单之外，真正帮助到车企，真正帮助到用户，这给了我们很好的视角。中国J.D. Power对用户的口碑并不多，大家并不知道这个品牌，58家喻户晓，站长都知道，好几亿人都在用，大家共同把一个有诚信的榜单，对新车、二手车的认知推到一个新的高度，这是我们的共同期待，谢谢大家！

2018年中国汽车销量出现首次下滑，中国车市进入了存量时代。2019年中国车市又有哪些新变化？面对存量这一关键词，车企该如何从容应对？活动现场，国家信息中心信产部汽车产业处副处长 张桐山先生发表《2019年乘用车市场分析》的主题演讲，针对国内乘用车市场当下的问题和特点，以及存量时代下的制胜法则进行分析说明。 以下为演讲原文： 特别荣幸能够在这么盛大场合跟大家分享一下我们对2019年车市的认识，也希望能抛砖引玉为这个峰会开一个好头。 我重点跟大家介绍三个方面的内容：一、2019年乘用车市场；二、车市运行的三个特点；三、存量时代制胜法则。 2019年的车市，这张图是过去20年乘用车年度走势，从中国加入WTO以来，2000年到2010年，这11年期间年均增速32.1%，特别2009年、2010年，在购置税政策的刺激下，销量达到了1200万台。从2011年到2018年，这8年时间在1200万台的基础上继续以9%的年均增速增长，2018年随着政策的退出，市场开始进入下行通道，2018年负2.6%，2019年前10个月负10%，继续下行。我们认为今年大概的增速在负8%左右，需求动力显著不足。 去年下半年以来，市场明显进入到深度负增长的态势，今年5、6月份，由于国五、六的切换导致市场出现明显的波动，但从增速来看，仍然是下行的，虽然增速的幅度有所缩减，内需口径更差，在负10左右，没有改观。为什么车市会经过这么大的突然下滑呢？主要两个原因，都和经济有关： 一、经济持续下行，对车市的支撑力减弱。中国经济目前处在由高速增长向高质量增长转型的阶段，国家对经济调整结构，对经济下行的容忍度非常高。从PMI指数可以看出经济面临的风险和挑战是在持续加大的。 从三驾马车来看，首先是固定资产投资，固定资产投资是我国拉动经济的非常重要的手段。2019年在2018年低平台上运行，从投资风向来看，呈现了不平衡的态势，除了房地产投资保持高增长以外，机械投资、制造业投资都处于下滑的态势，表示企业家的投资意愿在下降，消费也处在下行区间，无论是整体消费还是社会消费品零售总额，都处在近几年的低位。 中美贸易冲突也对进出口产生了影响，出口基本上今年在0范围进行波动，进口增速相比去年下半年有明显的下降，处在负增长的态势。从工业品的价格走弱，2017年在2016年“三去一降一补”的情况下，很多不合规的小企业被清除市场，原材料价格上涨。这几年工业品的价格在逐渐下行，2019年也是负增长。工业品的价格下行，工业企业的利润也不会好在哪儿，工业企业的利润持续负增长，工业企业的利润不好，影响的是企业员工的收入和对未来的预期。 在这种情况下，消费低迷在扩散。我们刚才说汽车从今年下半年以来持续负增长，但是金银、珠宝、服装、烟酒、化妆品，这些品类都在下行，奢侈品更差。这种经济下行的态势确实影响到了一些人的收入，一部分的收入和对未来的预期。 我周围有很多朋友，本来五年该换车了，这种情况下预期不好会推迟换车。2008年美国金融危机销量从1700万台下跌到了1100万台，600万台的下滑都是换车推迟导致的。这是经济方面的原因。 二、经济结构性的变化也影响了汽车消费的高速增长人群。其实GDP还在6以上，为什么车市有这么大的负增长？主要是经济结构性出现了变化，这里所说的结构性变化主要是私营企业表现不好，国有企业从“三去一降一补”以来，他的利润走势在向好。2018年，十九大在金融防风险和环保治理加严的情况下，民营经济实际上在走弱。其实蓝色这条线和刚才看到的车市的线是非常契合的。我们说这是民营经济对车市的影响。 为什么民营经济会带来这么大的影响呢？民营经济的企业数量多，占城镇劳动就业的8成。这是我们每年做的汽车购买力调查，大概1万多个样本，我们看过去一年以来买车的客群到底是什么样的。从这个数据来看，民营经济影响大概70%左右的人，就是红色的线条。 这张图也证明了这一点，这是分价位段，2018年、2019年分月的同比增速，越低价位的受到的影响越大，小于8万的市场，去年9月份到今年5月份基本上负30%-40%的同比负增长，高价位的表现相对好一些。这种情况证明民营经济低收入群体受到的影响非常大。我们认为2018年到2019年，虽然8个季度走出V字型曲线，11、12月份车市同比增速继续向上发展，但是车市市场的好转有赖于高增长人群和高增长地区，有赖于民营经济的根本好转，这是我们对2019年车市的判断。 2019年车市是下行的，呈现出三个明显的特点：市场集中度提升；价格战前所未有，市场进入初清阶段；消费需求有回归本源的趋势。 首先是集中度的提升，分价位构成和分车系的构成。从分价位来看，向12万集中，分车系再向日系、德系集中。如果把分级别的数据做出来的话，向紧凑级集中。把分车型的数据做出来，在向市场的标杆集中。这个市场很多长尾的车型在加速被市场淘汰。 价格战前所未有，左边的图是我们做市场价加权的数据，以每一年的12月份为期做指数，2018年全国乘用车的价格下跌了8%，2019年在2018年的基础上继续下行，4、5、6月份下降的幅度非常大，这与国五、国六清库有关。 我们在进行经销商走访的时候，经销商卖新车很难赚钱了，除了把消费政策让给消费者，还要把返利让给消费者，甚至还要亏损，把自己的利润贴在新车上，所以新车这块的价格竞争非常激烈。 右侧是企业利润，上半年的利润，同比非常大的负增长，除了企业以外，经销商也在清出市场，我们跟行业相关的人员交流的时候，全国3万多家经销商，这一轮下行过程中应该会有2-3成的经销商会被淘汰出局。我们走访各地经销商的时候，我们去苏州吴江区，当年有37家经销商，今年已经有8-10家关停，或者正在清算，面临的清出是非常严峻的。 消费需求有回归本源的趋势，中国车市的发展按照正常的逻辑走，从价格-配置-感观品质，下一个阶段会过渡到性能。但由于市场进入到震荡器，现在又回归价格和实用的态势，像捷途、捷达这样的车型能逆市上扬跟这个有关系，我们通过消费者调研也证明了这一点，我们看了2018、2019年消费者购车的重视因素，大家对一些传统属性，像质量、舒适性、价格、配置、使用费用等方面，重视度都在提高。另外，看品牌之间的结构变化，豪华品牌，合资品牌里面的高端品牌，它的份额在逐渐提升，证明了口碑和品牌的重要度再次提升。 最后分享一下我们对制胜法则的认识，对未来中国车市的发展非常看好，中国乘用车现在千人保有量是150台，欧美发达国家很轻松就能到500、600台，长期来看，中国车市仍然有很大的发展潜力。短期来看，会经历震荡波动的阶段，在这个阶段下怎么才能胜出呢？我们有很好的标杆可以参考，就是丰田，丰田今年也是逆市上扬的态势，为什么它能胜出呢？一句话概括，战略视野更前瞻、更精准、更有定义。 我总结了四条：计划性，它不做机械的规划，不像很多自主品牌把产品线迅速的做大，把规划做的特别激进，最后牺牲的是经销商和自己的利润； 先迭代优势，再弥补短板。丰田在保持自己原有的质量和油耗方面的优势，不断去完善自己在安全性、操控性和感观品质上的劣势； 坚持市场导向，我认为是丰田底气和信心的来源，行业人看丰田的战略是非常纠结的，有时候战略很激进，有时候战略很慎重，比如年轻化的转型就感觉很激进，但是他每一次的战略调整都会非常成功，为什么？因为是坚持市场导向的。 与产业链上下游的战略合作伙伴关系，与他们的发展提供了非常重要的保证。 总结：重视营销管理，制定正确的战略；做市场导向的精品车；强化战略合作伙伴，形成公司文化。 关注营销战略，营销管理学把营销战略分两个层次，STP和4P。我们说市场上90%失败的车型不是因为4P没做好，因为你的STP（战略）没做好。什么是STP？市场细分、市场选择和市场定位，你要找到你的目标客群，针对你的目标客群去开发有差异化的卖点。 具体介绍一下我们怎么对中国车市的需求进行细分的，不是用尺寸和价格进行细分的，是从人的角度进行细分的。有两个维度：价值观和社会阶层，把车市分成25个格子，再根据不同的用户对车的态度进行聚类，分成10类人群，这是我们对人的认识。 市场细分完以后要选择合适的人群去开发我的产品，制定我的战略，选择原则：市场规模要大，市场潜力要大，看市场的竞争和企业自身的资源禀赋。你的企业价值天花板在10万块钱，你就不能瞄准富有的人去开发产品。当然我们这个族群还是粗线条的，你做产品定义的时候，要对这些族群进行更加细分。 最后是市场定位，市场定位是你在用户心智当中的形象是什么？市场定位做得最好的豪华品牌是奔驰和宝马，奔驰代表经典和正统，很多国家领导人、企业老总都坐奔驰，宝马就不可能进入到这个市场里，所以他选择了更加创新、活力的人群。普通品牌大众和丰田，在用户当中已经形成了明确的认知，大众就是安全和技术、价值感，买价值和技术都选择大众，买可靠省油的都是丰田。一旦你的核心卖点诉求确定了以后，你的核心车型都要朝这方面发展，不断强化你在用户心智中的形象。 做市场导向的精品车，市场导向一定基于目标客户群体的需求，不是工程师拍脑袋拍出来的，要理解客户需求的本质。举智能网联，这是这个行业目前非常火的一个领域，企业很多人力、物力、财力都投向智能网联，通过我们的调研，消费者在智能网联的重视度上非常低，排序排最后，只有7%，不是用户最后做决策的核心因素。所以我们在开发智能网联的时候不能让工程师拍脑子去想这个功能，要把智能网联和客户的利益点、诉求结合起来，提高客户关心的安全性、舒适性和便利性。智能网联可以提升特殊场景下的安全，可以提升操作的便利性和驾乘的体验，基于用户的需求和场景智能网联才是用户需要的智能网联。 性价比，我们发现性价比贯穿古今、跨越时空的，无论什么时候都要强调性价比，性价比的内涵在发生变化，随着消费者能力的提升、年轻化消费意愿提升、信贷渗透率的提升，性价比已经不代表低价格了，在价格提高的过程中，一定要做好性能、品质。 战略合作伙伴关系，经销商满意度最高的豪华品牌是雷克萨斯，普通品牌是丰田，为什么？因为丰田把经销商当成自己的命运共同体，当成自己的战略合作伙伴，在现在这个阶段显得尤为重要。所以丰田帮助经销商控制库存，控制库存的结构，保证经销商能够盈利，现在这个阶段就给了他非常大的支持。包括供应商也是一样，也是战略合作命运共同体的关系，这是我们能够制胜当前存量市场的关键。 以上是我的分享，希望大家能够在存量时代都成为一个胜出者，谢谢大家！

　 没有一日千里的穿越，何来一路向西的豪情？金秋送爽，汇聚金陵。 9月11日下午，全新一代奇骏 全域登临-华东二区上市试驾品鉴会，在美丽的卧龙湖度假村试驾场地如火如荼的拉开了燃擎试驾大幕。东风日产汽车销售有限公司销售部部长助理李双武莅临现场并为活动开幕致辞。 　　试，一场见证实力的驾趣体验；赏，一场诠释品质的探奇之旅。 　　这款令大家期待已久的”神车”终于露面了，此次上市试驾品鉴会同时还邀请了苏皖媒体及嘉宾对全新一代奇骏进行试驾，在试驾现场如何展现它强大的驾控实力？试驾的媒体及嘉宾能否深刻感受到它全面强大真四驱的燃擎与魅力？我们拭目以待！ 　　　　　　 策马而来，“奇”“骏”同框 　　现场邀请到苏皖媒体以及首批奇骏车主亲临上市发布会现场，在美丽的卧龙湖畔见证全新一代奇骏全域登临。马术教练身骑骏马为首批全新一代奇骏车主交车，传承奇骏精神，给到场嘉宾们留下美好回忆。也让到场的媒体感受东风日产带来的温情与陪伴传达最真挚的品牌服务态度！ 　 全面强大，激擎一触即燃 　　展具试驾场地是一个搭建标准越野道具的专业场地，场地内的模拟极限路况，对试驾车辆是个不小的挑战。当然对于史上最强奇骏来说，或许这一切都变得简单起来。 　　在试驾前，专业试驾教练车手，详细讲解了全新一代奇骏的产品性能，全新一代奇骏配备了第二代4×4-i智能全模式四驱，五种模式一键切换，征服多种路况。同时超智驾驾驶辅助以及日产智联等功能，让配置更具人性化。让现场媒体及嘉宾对接下来的全新一代奇骏试驾充满了期待，纷纷跃跃欲试，激擎即将一触即燃！ 　　 全域探享，对比才见真彰 　　作为全新一代奇骏上市试驾品鉴会，现场还邀请媒体及嘉宾与竞品对比一试见高下。在展具试驾场地，由于场地的复杂性，竞品车辆在场地试驾中，显得多少有些挣扎。而全新一代奇骏在与竞品车辆的场地对比试驾中，以其强劲的动力和全面强大的硬实力驾控优越表现，勇冠三军，独占鳌头。面对恶劣路况时，将二代4×4-i智能全模式四驱，调到越野模式，轻松摆脱各种恶劣路况的困扰，让征服更从容。 　　 纵擎天地，只因天生奇骏 　　除了场地试驾外，全新一代奇骏在道路试驾中也毫不逊色，坑洼路、炮弹坑、水洼，王者登临征服全地形当然不在话下！通过一天的燃擎试驾，到场嘉宾对全新一代奇骏的全面强大硬核实力，纷纷做出肯定！ 　 　力量美学设计，天生自信 　　全新一代奇骏，改变由颜而生。全新一代奇骏采用V-Motion3.0设计语言，讲述力量美学理念。全新的DoubleV-Motion前脸，个性中充满力量，配上LED星舰分体式大灯，进一步突出层次感，展现大气凌厉的气质。U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶，再加上19英寸切削式轮毂，以及潮流感十足的双色车身等，兼具力与美，自信又霸气。 　　 豪华科技座舱，天生自在 　　全新一代奇骏采用高质感内饰，车内大面积采用软性材料，提升整车的档次感，为驾乘者带来更有质感的体验。全新Multi-Layer人体工学座椅，压力分布更均匀，有效缓解长时间驾驶的疲劳感。同时，搭载电加热功能，在寒冷天气出行也能随时有温暖相伴。同级独有的三区独立控制自动空调，每个区域人员可以根据自身需求独立调整设定温度，获得舒适的体感。通过手机APP，还可以远程启动空调并调整设定温度，上车即可享受最适宜的温度。同级独有的电子换挡，搭配换挡拨片，提供更智能、更轻巧的换挡操作，显露豪华气质。 　　全地形驾控，天生自由 　　承袭强大越野实力，全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有同级领先的全地形四驱控制系统，自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，一键随心切换，在不同模式下，对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能，轻松征服多种路况。作为换代车型，全新一代奇骏搭载了VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机、全新一代CVT智能无级变速器，额定功率150kw、最大扭矩300Nom、工况油耗5.8L/100km，领先同级车型。VC-Turbo超变擎300，采用独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1-14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，兼顾高性能和低油耗。 　　   自2008年开启国产化以来，奇骏持续升级，凭借强悍的越野实力、出色的驾乘品质、前沿的科技配置，累计销量已经突破140万辆，稳居SUV市场头部阵营。应时代之变、客户之变、场景之变，全新一代奇骏用创新迎合需求升级，用质变成就越级实力，助力人们畅享高品质生活，引领自信、自在、自由探索的新风潮。

日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平：今天是“世界电动车日（World EV Day）”。 作为“Nissan NEXT日产企业转型计划”的一部分，日产汽车公司承诺将加速推进电驱化产品向中国市场的导入，努力实现碳中和，并向更多的消费者传递日产技术和产品带来的“创新与激情”。  今年1月，日产汽车公司发布了碳中和目标，公司计划到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期*实现碳中和。同时，日产汽车计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电驱化。我们希望通过自身的努力，持续开展对地球环境有益的工作，同时因应消费者拥抱数字化大趋势，包括新型购车体验，以及实现脱碳的承诺。 中国市场立于全球电驱化转型的最前沿。根据中国政府部门发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，新能源车在新车销量中的占比将达到50%。中国在新能源汽车领域的领先地位让我们倍受鼓舞。日产汽车将以70多年的电动技术发展成就为基础，重新定义电驱化车型的设计与销售方式。 1947年，为了应对石油资源短缺，日产汽车推出第一辆电动车型–Tama纯电动汽车，主要供出租车公司使用。1950年，虽然由于石油市场趋于稳定，导致了Tama停产，但日产汽车对于电动化技术研究却没有止步。公司在1996年推出全球第一台搭载锂离子电池的日产Prairie Joy电动汽车，被日本国家极地研究所（National Institute of Polar Research）在北极的极端严酷的环境中使用达6年之久，期间没有出现任何电池故障。同时，由于日产Prairie Joy电动汽车的静谧性和零排放等特点，研究人员还将其用来近距离观察野生动物。2000年，日产汽车推出了可搭载两名乘客的城市通勤车——日产Hypermini电动汽车，该车型最高时速可达100公里/小时，单次充电续航里程达到115公里。2010年，公司推出了全球首款量产纯电动汽车——日产聆风，作为电动化出行的里程碑，迄今为止日产聆风的全球销售量已超过50万辆。 日产汽车计划到2025年向中国市场导入9款电驱化车型，其中包括最新的纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。 与此同时，作为日产汽车电驱化产品阵容中的重要组成部分， 日产e-POWER技术可为消费者提供比肩纯电动汽车的驾驶乐趣、静谧性和平顺的加速性，同时在日常使用中还具备燃油车一般的便利性。这款前所未有的融合动力技术将很快搭载到中国市场最受用户喜爱的产品之一、最畅销的车型——日产轩逸上。到2025年，中国市场将有6款搭载日产e-POWER技术的车型。 此外，日产（中国）投资有限公司于今年7月开始向全球市场出口中国制造的包括纯电动和e-POWER电池在内的电驱化零部件，全面支持日产汽车及雷诺–日产–三菱联盟的电驱化发展。 中国市场立于未来移动出行发展的最前沿，日产汽车已经做好准备投入其中，着力推动智能互联、智能驾驶、电驱化和移动出行服务的革新。 最后，祝大家在“世界电动车日”中尽享电驱化技术带来的美妙体验 ！

关注真实效果是58的基因，交易入口背后是巨大的生态价值。那么具体落实到营销方案上，58车有哪些新思考新战略呢？有请58车总经理林东先生带来《新空间·新机遇·新增长》的主题演讲，为我们解读新的营销方向将指向哪里。 以下为演讲原文： 大家好，非常欢迎大家在百忙的车展前期能够来到由58车举办的2019中国汽车风行汇的活动现场，我今天带来的主题是新空间、新机遇、新增长，希望通过跟大家的交流一起发现新空间，寻找新机遇，共创新增长。 正如刚才两位嘉宾所讲，中国宏观市场汽车进入深度调整期，反而代表了一件事情，是中国汽车市场正式步入成熟期。前段时间，一直跟君迪进行了沟通，通过58同城的大数据和各地的实际调研分析，出具了《2019中国汽车存量市场的生存指南》，大家有兴趣可以扫描右侧二维码可以看到报告的内容，我们实际调研了经销商的生存情况，也看到了宏观市场的情况，以及新车、二手车交易的市场趋势，和下沉市场的一系列数据分析，得到了四个论点：新车、二手车消费市场动态平衡，相互发展。 正如丛总所说，整个市场的需求是新车+二手车，基本上二手车的需求占到一半儿，传统主机厂进行新车布局的时候，以往面对的是其他友商的竞争，现在竞争态势又上升到了二手车交易需求的放大，也影响了新车的交易。今年新车的交易量有8-10的下浮空间，二手车有5%的增长空间。我们有1400万辆的二手车交易，意味着有这么多车卖出去了。我们如何抢占存量市场做好置换，是一个非常好的机遇。 用户选购品牌出现车型集中化、产品高端化的趋势。车型集中化，在中国汽车交易市场中，前八大车企占到近60%的交易份额，自主品牌前八大车企占多少呢？占近80%的交易水平，意味着中国10%左右的品牌占到了整个市场60%的交易规模，90%的品牌争夺大概40%的市场存量，竞争会异常残酷，进入调整期。产品高端化趋势，20-25万的交易需求是上升的，大概是5个点以上，无论是新车，二手车也一样，20-25万的交易需求上升。 存量市场换购激增，乡镇市场潜力依旧。2017-2019年，我们的换购需求增加了3倍，通过换购买新车的需求增加了3倍。下沉市场，经过调研，在乡镇市场，100个人有40%想购买新车，城市是20%，意味着乡镇市场的需求是2倍于城市市场。收入分析，农村老乡老铁们的收入水平和收入增长幅度高于城市。因此，在下沉市场是新车、二手车同样的机遇。 消费者成熟度提升，决策更理性，关注口碑和性价比。本品牌换购率，我原来开一辆本田，我想通过换购再换购一台，已经提升到30%左右的份额，整个消费者步入了存量市场，不仅仅拥有一辆车，在市场上的决策更理性，更关注保值率、口碑和性价比。在成熟的市场环境下，我们如何寻找破冰机会？寻找增长点呢？为什么58可以做这件事情？对于58而言，大家一听58就想起两个字–神奇，是神奇的网站，可以在上面找工作、找房子、找服务，神奇的网站为什么跟汽车有融合点？谁在58？到底58是一群什么样的人？ 我们知道58同城覆盖5亿的城市人口，以及2亿的乡镇人口，在58同城上有90%属于90后，他们更多关注汽车资讯电商，关注如何拼团，如何团购，他们的消费周期会低于其他的网站，58同城汽车类，大概有70%的用户在3-6个月会有决策去购买车辆，20%在1个月左右就有自己的消费决策了，为什么？因为同城上的用户更多是寻求交易的，看广告的，寻求服务的，他的交易决策周期更短。 在58同城上的置换用户是什么样的人呢？30%是由本品牌的置换意向，70%的购买预算在20-30万的期间，这些客户不只是第一辆车了，他们拥有两辆甚至更多的车，他们是通过换购来购买新车的，更在乎的事情是保值率。之前购买汽车的残值是多少，后续买一辆车会关注这个，同样关注于汽车质量和服务。这是通过58同城二手车数据的分析，看到这部分人更关注于服务、质量、保值率。那如何触达这一部分人群呢？ 2019年推出一个项目叫山泉，什么叫山泉？寻找新的流量来源的泉水，我们希望通过山泉项目挖掘58同城二手车置换的流量，通过智能营销体系，用大数据的智能营销体系去找每一个在58上浏览过二手车的用户进行精准推送，我们定制了很多栏目，保值率买车值不值，推出了三年之痒栏目，原来传统媒体去做导购的时候只是关注当时新车上市时候的评测内容，通过换购的内容影响到消费者。通过AI基数进行线索挖掘，不断唤醒客户对置换的需求和关注点。 我们9月份跟某一个品牌的合作中，这个品牌是在20-40万的价格区间，我们进行了深入合作，为品牌带来了150台车的新增销量，预计到年底能给这台车带来300的新车销量。2020年会正式推出换新商城，通过我们最大的流量平台–58二手车，通过精准的推送体系，跟主机厂合作相应的置换补贴政策，为消费者带来更多的实惠，我们会常态的邀请品牌入驻到换新商城里面去置换流量。 在58下沉是什么样的人呢？乡镇是什么样的人呢？乡镇人口中，老铁们41%有房无贷款，生活很舒服，没有贷款，希望自己追求更好的生活体验，所以他们会有很多新购车的需求。购买车的预算在8-15万的价格区间，老铁们更多看重实用性，看重品牌口碑，在乡镇寻求服务是比较麻烦的，所以他更看重口碑怎么样，同时更重视的是熟人推荐。 58同镇是2017年58同城推出针对于乡镇服务平台，如果大家认为58同城是提供城市服务的话，58同镇就在乡镇中提供找工作、找房子、找汽车的平台，58同镇跟以往有什么不同呢？58同镇在全国有2万个镇，2万个镇上有2万名站长，他都是当地的KOL，有4个微信号，有2万左右的粉丝，在当地会有一定的品牌知名度，可以通过自己的熟人圈进行乡镇的传播，通过自己的信用背书为品牌带来更好的销售闭环。58同镇覆盖46%个乡镇，影响超过了1亿人。那站长到底是什么样的人？我们可以看一看视频。 正是在全国有了近200位这样的站长进行乡镇的服务，才能将信息和服务下沉，影响到乡镇的用户。丁明是当地的村委书记，但是我们有很多镇长可能是驾校的校长，他也有可能是老师，有很多是保险经纪人，他们每一个人都能帮我们将所有的信息下沉和服务。在上海车展的时候，我们跟58同镇进行传播的下沉，通过站长和直播将信息传到千乡万镇，我们也请站长来为车进行代言。右侧是这个站长发的朋友圈，请他的朋友为他点赞，可以说一下大概有多少个赞，1000个赞，5000个朋友圈有1000个赞，代表着他在当地的影响力，以及在乡镇对于汽车的需求。 除此之外，我们还跟很多品牌进行了汽车下乡的深度合作，因为在乡镇市场，除了线上以外，我们还要充分挖掘线下流量，每一个站长有当地非常丰富的资源和传播渠道，能够帮助我们进行品牌的落地和传播。 在2019年，无论是合资品牌，还是自主品牌，都有深入合作，大概有40多个品牌进行了深度合作。在内容端，58车又有什么样的思考呢？58车2007年就成立了，是一个12年的垂直媒体，在12年间已经积累了大量的用户和大量的传播力，但如何能够跟58同城进行深入绑定，将内容更好的传播和扩散，2019年跟58同城内容端深入打通了。58同城有一个栏目叫《热议》和《部落》，目前这两个占到58同城流量的30%，汽车类的流量占到了《部落》流量的30%左右，两个30%。在《部落》和《热议》上每天有超过500万的人浏览资讯，我们为了满足这部分人进行传播，将整个《部落》和《热议》进行了媒体平台的开放，每天在上面吸纳发布的文章突破了1万篇。同时，我们又有这么多形形色色的人在这两个上面看内容，这些人有可能看房产，也有可能看汽车。因此，我们通过智能推送，精准找到用户的浏览习惯精准推送。 除此之外，我们看到在内容端如何更好的跟用户进行交互，以往仅仅是进行文章的发布，没有任何互动，价值越来越低。在今年，我们自己做了自己的大咖团，让编辑老师入驻到平台中，与用户真正产生互动和交流，这样可以更好的将传播进行价值挖掘。我们还打造了58同镇站长的传播渠道进行了内容传出，58《部落》红人进行传播，这次车展上我们会邀请红人和站长进行直播。 未来如何探索新的营销机遇，我认为在存量营销、下沉营销和跨界营销上要更加深入的投入，首先在存量营销上，我们会跟君迪进行数据打通，未来在58车的平台上浏览汽车相关的参数时会有君迪的消费满意度进行导向。2020年会结合保值率的内容进行深度解读，告诉存量用户买车值不值，换车值不值。2020年加大换新商城的流量导入，我们希望能够为单品牌、年销量，至少保证1000台车。在下沉市场上，我们会更加深入的进行站长带货熟人的营销方式，在全国各地举办不少于1000场的乡镇车展。 在跨界营销上，58同城有非常多的服务内容，包括58到家、快走打车，以及同镇和其他的服务内容、安居客，如何进行品牌的联动，明年会进行1000场的跨界营销活动，走进企业，走进社区，进行品牌服务的深度结合，目前58到家推出了联名卡，将联名卡赋予用户体验。我希望在未来通过3个1000助力未来中国汽车突破3000万，谢谢大家！

要想在存量之争中取胜，一定要特别重视营销战略、做市场导向的精品车、强化战略合作伙伴关系。那么站在58同城汽车生态的角度，车企还能做些什么呢？58同城副总裁丛林先生带来《中国汽车行业存量市场攻坚战》主题演讲，58车将从置换、下沉、保值率和内容营销等方面助力品牌厂商打赢存量市场攻坚战。 以下为演讲原文： 今天是58同城第三年搞中国汽车风行汇，也是今年第一次决定把未来相当长的一段时间的主题定位在汽车保值率上。有些朋友参加过前两年的活动，曾经提出生活场景的主题，曾经提出过二手车带新车的主题。通过这几年的发展和客户的反馈、行业的反馈，我们最终决定把今年的主题，甚至未来几年的主题都定位在保值率的概念上。 为什么会这样？我相信刚才张处的分享给各位有一定的感悟。从今年开始，从不同的渠道，我应该阅读过关于三四份行业内相当有影响力的协会、汽车媒体，关于存量市场的完整报告。其实协会研究会长也发表了一个关于存量市场的研究，昨天也出了一个报告，今天以存量市场的主题给各位作介绍。我今天想通过58同城的视角，通过我们的感悟给大家分享一下怎样看待这个问题的。 数据，我相信每个人都能看得到，刚才张处也做了一个非常详尽的分享，我想我们的分享给大家一个总结性的概念，今天买车的人到底有多少属于存量市场。我们只是做一个简单的分析，2018年，以去年的数据为例，今年的数据我相信只会比这个更进步。去年一共卖了2235辆车，这是仅此乘直用车部分，去年二手车销量，买车和卖车同时完成才算二手车的交易。我们去年完成的二手车交易是1014万辆，代表了两个概念：一、有1014万辆车出售，同时有1014万辆被采购，因为二手车交易跟新车不同，不是从厂商直接出售到终端消费者，而是从终端消费者出售到终端消费者。这1014万辆车代表着1014万个车源和1014个消费者。 我做二手车的年头较久，再过两个月就可以宣称我是第10年的58老员工了，1014万辆有重复统计，我们统计是用过户量完成，因为税收的问题，每一辆车平均过户的次数是1.6-1.8次。今年2019年的实际交易量，终端交易量会在800多万台左右，去年是700多万台，我们以官方数据1000万辆为准。 分享一下中国有多少车没有走到二次交易的阶段，这个数据有一定的分析成分在里面，我们预估这个数据也是接近1000万辆的数据。这个数据代表什么？中国官方统计去年一年进入到官方报废程序的汽车交易量大概200万台，根据市场分析的判断大概大于这个数量的汽车分别进入了两个环节：一、直接拆解，没有通过国家任何修理厂的拆解；二、通过非官方登记的流动方式直接进入终端消费渠道，个人之间直接买卖，并没有产生过户的行为。这两部分加起来，根据我们的调研接近700万台。 实际上我们看到去年所卖出的2200万台车，去年被消费的车，有多少人把车出售出来，抛开报废车的二次流通部分，大概是1500万台，去年有2200万人买了新车，同时有接近1500万人卖掉了自己的车。这是我们统计的总量数据，超过接近60%、70%的概念。但是我们没有一个严谨的数据说卖掉车的1500万人都买了下一辆车，这个数据在于每个人对市场的判断，我理解每一个已经用车的人，大家处理这辆车的时候应该都会去采购一辆新的汽车。 我们看一下这组数据，看到一些报告说官方置换率是50%左右，去年是49%，今年预计50%多，实际上我们认为数据远大于这个数，初步判断这个数据至少在60%以上，甚至可能到70%。这是宏观跟大家分享一下我们的看法。 中国进入存量市场，我认为这个事情不是今天完成的，只是今天当增长乏力的时候，大家才会认识到这个问题究竟对企业产生了多大的影响。刚才姚总也讲了，我们跟中国很多汽车报废的修理厂有很多合作。我想给大家一个理解，中国今天进入存量市场的概念比行业认为的更先，即使以去年的数据判断也是接近60%、70%的概念，我想今年的数据会更大，今年二手车的整体增速明显高于新车。按照张处的分享，今年新车在负8%的区间，今年二手车的增长应该在正区间，会将近13个点。在千万级体量的概念，增速相差13个点，可以看到它对存量市场的影响到底有多大。 进入存量市场，不会有太多人质疑，无非是大家认为程度，今天是50的置换率还是70的置换率，我们认为70，但是官方认为是50，取决于我们把广告预算如何分配，在市场和广告费之间的配比。 在一个存量市场当中，今天看世界，绝大部分国家都是在存量市场，这并不是中国特有的现象，事实上所有的国家，不光是美国、日本这样的发达国家，包括韩国及周边的亚洲同级别国家，他们的新车、二手车的销量，二手车远远大于新车。什么概念？他们不光是存量市场，而且是存量换存量的市场，不光每一个买新车的人都要先处理二手车，很多人是先处理二手车再买一辆二手车，这也是美国3：1，韩国1.5：1，日本也是1.5：1。 成熟市场，存量市场并不是一个新的概念，在存量市场上应该怎样打，其实有非常成熟的打法。美国的市场相对透明，信息比较充分，这是美国排名前十的新车销售入口网站，从互联网上容易找到的数据，分别有哪些呢？Kelley Blue Book，一家做二手车估值的网站，月活超过1个亿。eBay Motors，C2C拍卖的平台，有点类似于58同城。YaHoo!Autos，AutoTrader.com，这是美国最大的二手车信息发布平台，同时也是前十大的新车销售平台之一。Cars.com，以二手车交易为主题，同时兼顾新车交易的网站。Cobalt Group，类似于事故车拍卖的平台，做公益领域的，零配件供应商的平台，大家买配件的时候会上这个网站。AutoUSA Dealer Network，是经销商自己内网的平台。Edmunds.com，CarsDirect.com，像黄页的网站。 大家纵观美国在存量市场上形成的格局，会发现一个特点，在真正的存量市场下，交易入口是真正获客的核心渠道，当每一个人去买新车，必然经过处理二手车的过程，这些二手车的入口能够拿到最直接的销售线索，并且能够施加在决策点上的影响力。除了YaHool（音）以外，并没有所谓的市场费花费见长的平台。这是一个公开事实，我们不用去说明什么，大家都可以在网上找到数据。这就是存量市场车是通过什么渠道卖出去的事实。 今天中国的新车是2000多万台，远远超过美国2倍以上，从消费结构来讲，从存量市场来讲，并没有特别大的结构性差异，中国可能最终达到新车、二手车1：1的过程，甚至两三年以内就能达到。这只是简单的事实分享，对我们到底意味着什么。 分享一下我们的看法，关于资讯生产的碎片化将使信息平台的发布、资讯的生产，形成了脱钩的过程，这是移动互联网产生的新趋势，并没有在成熟市场见到，我觉得中国的移动互联网走在世界前列，这个效应会加剧我刚才所说的交易入口，会变成新车销售渠道的核心过程。 今天移动互联网，除了日本和韩国两个国家，中国应该走在前面，4G手机的覆盖程度，及手机互联网网民的覆盖程度远远超过世界同级水平，中国有一个特点，中国出现了世界上最大规模的自媒体群体。 腾讯公益信息流，现在信息流的过程已经出现了三个巨头：头条信息流、百度信息流、腾讯热点看点，这三个产品的流量远远超过报纸时代，甚至垂媒时代覆盖的互联网人群，给他们供应内容的是无数自媒体的内容生产商。在这样一个运作模式下，每个人的动力，每个人的生产效益，包括每个人的变现效率都会出现非常巨大的飞跃。 我们相信未来内容的碎片化，以及分发平台的专业化会使中国，不光是汽车，所有东西的拍卖过程都变得非常简单，进一步压缩垂直媒体，纯粹以资讯为导向的垂直媒体的空间。做任何一个好的内容生产者，我并不会为某一个平台专门服务，越是好的内容生产者越希望自己的内容广泛被触达，我想这是中国未来非常明显的特点。 存量市场应该抓交易入口，交易入口慢慢会超过资讯入口，取得更大的市场消费权主导地位。58为什么要宣扬这个理念？我们认为我们在这方面有擅长。58为什么是交易入口？上面是介绍58在车方面的生态，下面是58在生活服务，广泛范围内的生态。 在车方面，分别有58车，这是2016年收购汽车点评网以后注重发展的资讯类、市场品牌影响力方面的网站。 58同城二手车，从收入和流量来讲，都是行业第一位的网站，我们能够触达的消费者人群，去年1000多万的二手车交易量中，触达接近600万人。作为一个上市公司，我不能乱说数据。 58金融，今年我们跟优信集团做了企业的战略投资和合并，优信的金融业务和58的金融业务进行了合并，现在58金融是中国最大的二手车消费金融公司。也就是全中国用贷款买二手车的群体，58金融几乎是市场份额最大，而且相当地大。 驾校一点通，收入是中国最大的驾校网站，略落后驾考宝典，增速很大，触达中国潜在买车的新人群。 查博士（音），不光是C端还是B端交易，都要查这辆车是否有出过保险，出过事故，是否有维修保养的记录。去年交易的车里也有超过60%经过查博士的数据检验，我们知道哪一辆车在交易过程中。 优信集团，优信也是上市公司，我们对优信进行了可转债的战略投资，进行了大量战略级别的活动，包括今天的活动。 强调一点，虽然我们一直都是中国最大的二手车网站，但一直没有推出保值率的服务，或者推出这样一个公布榜单的活动，之前58同城更多是存在信息层面的网站，在交易的真实数据方面有短板，我们有大量的二手车线上发布数据，线下的交易数据是我们需要弥补的环节。之前姚总跟我讲，你要做，你必须要确保你是对，这是真正影响行业的过程。我们之前没有足够多的交易数据，没有敢发布这个东西，今年随着我们跟优信集团的深入，随着跟58金融深入合作，我们认为掌握中国最大的二手车交易的真实数据来源，今年联合了J.D.Power，我们要有最完善的算法，经过成熟市场检验完成的算法去验证我们的榜单，这也是我们今天比较有自信的站在这里跟大家讲这个事情会做下去，关于保值率的事情，我们会做很久，我们有信心，我们有足够的能力和资源做到最准、最好。这是关于58车生态的介绍。 下面是58生活场景的介绍，58同城是我们的主站，月活超过3亿人，每天覆盖3亿人。58同城还有一个特点，用户价值非常地高，58同城是整个互联网单EUV最高的，为什么？因为58同城是一个广告网站，58同城没有别的内容，就是广告聚合，每一个来58同城的用户都是来看广告的。所以我们应该测算过单个EUV的价值远远超过互联网的同行，虽然我们在流量上并没有这么高，有点像之前的报纸，58同城更类似于竞品购物指南的报纸，来的人都是看广告的，所以它的商业价值特别高。 这也是58同城为什么在房产，在找工作，在汽车，在生活服务（婚庆、家政）方面都产生了垄断性的优势，因为我们用户的商业价值非常高。赶集网，是我们之前收购合并的网站，以前是以招聘为主打方向的网站。58到家是中国最大的家政服务网站。安居客，是中国最大的房产交易网站。58同镇，我认为在今天存量市场下还能抢到部分下沉增量的通路和渠道。转转是专注于二手货品交易的网站，日活过千万人，去交换他们的二手物品。这些都是58同城可以去应用的场景。 58同城的基因，再过一个多月是我在58的第10个年头了，我有一定的话语权说我对这家企业的看法，有一个非常有意思的地方，非常关注真实的效果，这是这家企业能够生成到今天，成为中国分类信息网站第一名的重要特点。为什么？今天很多都是我们重要的大客户，历史上58同城服务的客户都是中小型的客户，一个单一的房产经纪人，单一的二手车经销商，一个保姆，家政公司，找工作的农村务工人员，一个小饭店的老板招人，这些人没有品牌需求，非常清楚的你要给我多少线索，给我多少电话，我给你多少钱，58服务了将近300万人，中国中小商家是我们历史上服务的最主要的群体，为了服务好他们，我们必须交付真实的效果，因为这些人并不会有特别强的品牌需求。我们从海水多的商家身上见到了近百亿收入的企业。 以二手车为例，去年一年接收了超过1000万台的真实车源，都是一个一个小商家自己拍照、自己上传、自己发布，然后分享给我们做推广。我们做的就是一件事，给他们带来真实的效果。我相信今年有很多跟我们58车团队交往的过程中，我们也在着力推广“真效果”的概念，这会成为未来存量市场下以交易为导向的鲜活。 今天的分享到此结束，希望能得到大家的认可，认知到我们未来在存量市场上应该怎样去打，应该朝什么方向去打，希望大家认可58在这方面的优势，并且能够找到更多的合作空间。谢谢大家！