2019广州车展媒体日，长城汽车销售公司皮卡营销总监张昊保在58车展台接受了专访。 张昊保：大家好。 Q1：张总，咱们这届广州车展的参展阵容，长城皮卡给大家带来了什么样的产品？能不能跟用户介绍一下？ 张昊保：这次广州车展，长城汽车旗下三个品牌——长城皮卡、哈弗和欧拉以联合展台的形式进行了展出，打造了基于“新四化”理念的“长城汽车新四化体验乐园”。这一次是长城皮卡长城炮系列三款车型全面亮相。越野皮卡作为这次亮相的新车，是非常抢眼的存在，作为一辆越野皮卡车，它的配置非常之高，今天已经开启了限量版的预售和发布。另外我们带来了改装版的商用皮卡和供不应求的乘用皮卡，值得一提的是，乘用皮卡目前订单已经超过了1万台。 Q2：您刚才提到长城炮越野皮卡，您能否介绍下它及其它两款车型的产品亮点？ 张昊保：长城炮自发布以来，短短2个月的时间，订单已经超过了1万台，目前一直处于供不应求的状态。我们对长城炮的定位是全球化乘用皮卡，三款车型分别针对不同人群，从外观到内饰做了差异化。越野皮卡专为越野爱好者、户外爱好者打造，它是量产的，与众不同的是，一般的改装车上不了牌，但我们长城炮越野皮卡，除了颜值非常高、配置非常高之外，还可以量产上牌、批量下线。越野皮卡在阿拉善期间还参加了T3越野挑战赛，三款车完美完赛，基本上毫发无伤。明年3月份上市的时候，相信它会给消费者带来更惊艳的感受。 早在9月5日的成都车展，长城炮乘用皮卡于上市；10月24日，长城炮商用皮卡于上市；再到今天的广州车展，长城炮越野皮卡亮相，我们在市场细分和客群差异需求的满足上做得非常好。乘用皮卡是专为商业精英和社会精英打造的一款多用途乘用型皮卡，兼顾舒适性和功能性，可以进入千家万户。而我们对商用皮卡的定位是新时代奋斗者、创富者的“事业伙伴”，它适用于各种生意场景，以事业伙伴的角色助力车主创造更高生活品质和价值。 Q3：确实很期待，其实长城炮这个车已经完全超越了皮卡传统意义上的工具车属性，在营销方面上，您觉得怎么让用户更好的感知或体验到这个产品呢？ 张昊保：刚才说了长城炮的定位，它在技术层面上有保证，乘用化观念也颠覆了大众对传统皮卡的认知。长城皮卡和其它皮卡企业的不同在于：长城拥有超过百万台的乘用车销量的过硬技术，充分应用乘用化技术，包括智能网联、乘用化、智能化、电动化技术等，这让长城皮卡可以媲美国际上福特、丰田的皮卡。甚至有一些非常细腻贴心的智能化配置，已经超越了同类车的品质。可以说我们在国内、全球都是领先水平的。 现在长城炮在营销上倡导的口号是“让皮卡流行起来”，我们也知道国际上包括美国、泰国、南美，皮卡已经是流行性产品，给全球的用户带来了非常深刻的多用途体验，而在国内，皮卡虽然已经进入乘用化水平，但是消费认知却依然有偏差。针对这种现象，长城炮联合户外各圈层俱乐部、改装品牌、运动品牌、公益组织等，成立“长城炮联盟”，以用户为中心，构建开放、共享的皮卡生活社区，打造皮卡文化“最强生态圈”。就越野皮卡来说，通过与一些户外品牌合作，跨界滑雪、钓鱼、皮划艇等运动协会，给目标人群带来真正实用、提高生活品质的体验。就商用皮卡来说，我们倡导“商户联盟”，致力为用户达成商业形态的联通，帮助他们实现生意与业务的提升。 主持人：是，你刚才提到圈层的概念特别好，因为这个车毕竟是高端的皮卡，不完全是工具属性。 张昊保：对。 主持人：把产品和用户与他们的生活方式结合，变成一种场景体验。 张昊保：对，打造更多场景，让用户切身感受到它的实际用途。 Q4：我自己也成为了你们的粉丝。很多人说2019年是车市下行的一年，我不知道皮卡这个领域是否也符合乘用车的市场定位，你怎么看明年的市场？ 张昊保：现在整体车市的情况不太好，遭遇了比较严峻的考验，但我觉得这是中国市场必然的历程，是优胜劣汰的过程。当然，好的产品会留下来，更高性价比、更高品质、尤其给用户带来切身利益的产品会越来越多，这种两极分化，也加速了低端产品和技术含量低的产品的淘汰。 今年皮卡有一个亮眼的市场表现，虽然下半年国六带来了一些影响，但整体依然属于增长的状态。尤其是长城皮卡，上个月达到了1.6万台的销量，其中长城炮10月份首月发车量已达到5000台以上的水平，短短两月订单累计了过万台，说明追求高端生活品质的文化，包括消费升级、需求升级的趋势并没有改变。 主持人：没错。 张昊保：所以更多用途、更多功能、更多质量、更多技术的产品会越来越受欢迎。目前的皮卡正在向多用途乘用化升级，我们的长城炮已经达到一车抵四车的功能，具有轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休闲性和轻型货车的装载性，是真正的家庭万能车。随着皮卡的民生化进程不断推进，皮卡在中国将会越来越流行。 Q5：咱们在渠道建设服务上有哪些相应的优化措施？ 张昊保：今年，我们为了给皮卡用户打造专属服务，针对重点市场组建了100家皮卡专营店，包括原来超过700家的哈弗电动店，我们在全球60多个国家和地区完成了市场布局，海外经销商数量已达500余家，全球有超过2000个销售服务网点，全面为全球用户提供服务，优质的产品配合全面的服务，让长城皮卡在38个海外市场保持销量领先。 我们的长城皮卡保有量已经超过了160万辆，国内销量和出口销量连续21年第一。在今年推出高端皮卡长城炮之后，我们将在原来的基础上，继续向豪华车的服务便利性和服务水平看齐。从另一个层面来说，未来皮卡不光具有商用车的待遇，也应该享有和哈弗一样的乘用化车型的待遇，因为我们提供的是乘用化的产品。我们也相信未来的发展会越来越好。 Q6：最后一个问题，您提到这个车出口比较多，好奇这个车未来有没有在国外生产的计划？比如长城已经在俄罗斯、图拉建厂。 张昊保：我们对长城炮的定位是全球化产品，全球研发、全球制造、全球销售。我们有七国十地的研发布局，帮助加速全球化进程，因地制宜开发新品，可满足不同国家和地区的需求。我们生产和销售的网络已经遍布全球，长城皮卡在国内建有保定、重庆两大生产基地，在海外，长城皮卡在厄瓜多尔、突尼斯等建有KD工厂，未来还将在全球多个国家建立整车生产基地和KD工厂，长城炮是长城公司推向全球的又一款重量产品，是真正意义上的全球化。明年长城炮将会陆续在各个国家上市，到时候会有更多的发布会，欢迎大家保持关注。 主持人：相信大众无论是对长城皮卡，还是长城炮，都充满了期待。感谢张总今天莅临58车的直播间，欢迎大家再次关注58车在本届车展上的一线报道，我们也会对长城皮卡做重点的图文及现场视频解析，欢迎各位用户去关注，谢谢大家，谢谢张总！张昊保：谢谢大家，谢谢主持人！ 2019广州车展专访长城皮卡张昊保

在2019广州车展媒体日里，长安欧尚汽车副总经理销售公司总经理  杨光华先生在58车展台进行了专访： 主持人：58车的各位网友，大家好，欢迎回到58车广州车展直播间，今天有幸请到长安欧尚汽车副总经理销售公司总经理  杨光华先生，请杨总跟我们网友打个招呼。 杨光华：大家好，各位网友，58车的网友大家好。 Q1：先请杨总介绍一下长安欧尚这次在广州车展的参展阵容，有哪些亮点的车型？ 杨光华：我们这次在广州车展参展最核心的一款产品是将于11月29日在北京上市的长安欧尚X7，这款产品在展台上除了整车的展示以外，也做了拆车的展示。 Q2：谢谢杨总，咱们在上海车展的时候就发布了“向尚而行”的全新品牌战略，我想知道这半年如何在战略上深化？ 杨光华：今年上半年在上海车展发布了长安欧尚“向尚而行”的品牌战略，主要从三个层面发展品牌： 一、产品向尚，目前我们在MPV领域有科尚，在SUV领域有科赛、科赛3、科赛5、长安欧尚X7。今年我们的拳头产品长安欧尚X7，这是一款拥有极高质价比的紧凑型SUV。我们预计到2021年全新的产品是12款，覆盖SUV、MPV和轿车三大细分市场，依托长安汽车的研发制造体系，快速完成产品线的丰富。 二、技术向尚，长安欧尚汽车依托长安汽车全球研发资源，同步共享长安汽车领先的所有技术，智能化等各方面的技术，在包括蓝鲸动力组合，长安欧尚X7搭载长安汽车蓝鲸1.5TGDI发动机和蓝鲸7DCT湿式变速器，全面依托长安汽车的全球研发体系。 三、营销向尚，搭载线上线下融合的营销体系。在线上，我们依托欧尚style APP平台，实现线上与用户的链接。在线下，通过智慧展厅/数字门店给客户带来场景化体验，打造线上线下组合式的服务体系。同时，今年在品牌营销上也有系列大动作，7月份首个民营火箭“长安欧尚汽车号”火箭的升空，将长安欧尚X7这款车搭载上去做太空漆面测试，这是中国首个进入太空领域的SUV。包括这次超级测试员活动，让用户全程参与研发、生产、制造、测试的各个环节，真正落地用户为主导的理念。从超级测试员的效果来看，获得了广大媒体和用户的认可。 前天在广东肇庆做了超级测试员终极挑战，由媒体加用户共同拆车，并现场直播，让广大消费者看看我们里面用的真材实料。由于有长安汽车的技术背景和品质保证，我们是敢拆、敢做终身免费真质保（覆盖99.9%零部件）、敢做终身免费基础保养的一款产品。 主持人：打法非常全面立体，用户能感觉到这个车有良好的技术背景的背书，有更好的用户体验交互。 杨光华：现在大家看产品外观的比较多，但用户拆开长安欧尚X7一看，我们的隔离棉是环保材料，无色无味，而且是阻燃的材料，所以不拆开看很多用户并不知道你背后的成本和品控能力。 Q3：大家都说今年是车市的寒冬，过得不太容易，我想了解一下欧尚这一年的情况怎么样？您采用哪些方法让它变得更好？ 杨光华：往前推5-6年也是高峰期，目前其实有大量的客户有换购的需求，但由于对经济形势各个方面的信心不足推迟了换购，我们认为这个需求迟早是要爆发的。所以未来的整体市场，我们有很强的预期。 我认为中国消费者购买分三个阶段：第一阶段，把汽车作为一个交通工具。但现阶段的很多客户把它当成一个道具，需要用汽车品牌来满足精神追求。第三阶段，消费者还会回到理性，汽车仍然是一个工具。 由于原来跟客户之间联系很少，自从我们推出了欧尚style APP之后，通过线上和线下的工作，现在在我们这个平台已经聚集了300万的粉丝，绝大部分是我们的用户，还有一些是关注我们的朋友。在这个过程中要度过寒冬，首先把关注我的客户要留住，做好维系，我们认为用户是我们过冬的小棉袄 主持人：我特别同意你的观点，我也看到很多同行业的车企也开始做私域流量，把基盘用户更多的连接，能做好用户的运营，像宝骏，甚至豪华品牌，他们都在做这样的事情。 杨光华：包括这一次X7的上市地点，为什么选在北京人民大会堂，我们在欧尚Style平台上列了60个地点，让客户来选，最后发现60%多的客户都选了这个地方，我们作为品牌方有义务去实现客户的想法。 主持人：这是特别民主的一件事情。 杨光华：客户主导要体现在这些方面，包括产品配置，为什么这次把APA5.0一键全自动泊车加上人脸识别做成选装包，有的客户说我不要这个配置，有的客户说我需要这个东西，它不能作为一个标准的配置，我们就把它作为一个选装给客户。甚至有的客户说只要APA5.0，我只要人脸识别，下一步也可以实现这一点。 Q4：您作为圈里摸爬滚打这么多年的资深人士，您对明年有什么样的预期？咱们长安欧尚汽车会有哪些车型带给用户？ 杨光华：正如刚才所说，我们认为2018、2019年存量的客户，没换车的客户，在2020年会有一个爆发。我判断明年不会这么悲观，有的说10%的下降，我认为正负3%左右。 主持人：还是比较持平。 杨光华：略微持平的状态，这是市场的形势。明年也是我们一个很重要的年份，会推出很重磅级的产品，今年我们上的长安欧尚X7，大家都说价格定的这么合适，就是奔着爆款去的。明年下半年还有一款入门的紧凑型SUV将会投放市场，这款车的精细程度，我相信不会低于长安欧尚X7这款产品。 主持人：非常期待，祝长安欧尚X7大卖。 杨光华：谢谢。 主持人：谢谢杨总光临直播间，欢迎网友直接关注长安欧尚品牌。 杨光华：请各位网友多多支持长安欧尚，支持长安欧尚X7。 主持人：谢谢大家，谢谢杨总！ 2019广州车展专访长安欧尚杨光华

在2019广州车展媒体日里，长安汽车乘用车事业部副总经理营销总监 陈春在58车展台进行了专访： 陈春：58车的网友、朋友们大家上午好！我是来自长安汽车的陈春。 Q1：欢迎陈总，其实这一次长安汽车在本届车展给我们带来全新一代55PLUS，请陈总先给我们介绍一下这一款很多用户关注的产品。 陈春：55PLUS在今天上午11点的时候会发布，也希望到我们的场馆去看看。这一次发布的55PLUS，实际上是我们整个PLUS家族的一位新成员。我们从今年9月份，上市了CS75PLUS，市场表现非常不错，从9月份成都车展到现在两个月的时间力，我们收到超过4万台的订单，这是今年的一款重磅车。去年上市了35PLUS，这一款小型SUV再逐步推出蓝鲸版等一系列的款型之后，截至目前，它的市场表现已经达到新兴市场的第一位，如果再往前数就是CS55在2017年的上市，在今年我们也推出了55PLUS这款新车。增加PLUS的意义是，这款车充分考虑到年轻人的使用需求，在几个方面做了一个PLUS升级。 第一个方面，颜值做了PLUS升级，前面有新设计的前脸、贯穿尾灯，这是外观的PLUS。 第二个方面，我们考虑年轻人在使用过程中，他们的生活状态比较繁忙，生活节奏比较快。因此，我们考虑他们在用车当中应该体验到更多的乐趣和用车的省心，所以，我们在智能化这一块做了PLUS，以前的CS55已经有了自动驾驶，我们之前得到过自动巡游的吉尼斯记录。除了这个之外，这一次我们在智能化的PLUS上增加了一个AI云互动的功能，另外增加360度可录制全景影像功能，都是对智能功能的加强升级。 第三个方面，考虑到年轻人用车的频率比较高，我们在品质上做了进一步的PLUS升级，除了完成了400万公里的试验测试以外。我们在发动机的匹配和调校方面也进一步做了升级，响应速度提高了12%。总的来说，尤其是在品质PLUS升级之后，我们也相信58车也在做一些客户车辆保值，年轻人的生活状态能够通过自己的拼搏，更快上升到生活另外一个阶段，他们会有很快的增购或者换购的需求。所以说，我们也是通过这个品质升级来确保我们CS55整车的保值率，这一点我们也是很有信心，CS55的保值率非常高，也是考虑年轻人客户的一个要求。 Q2：现在看到55PLUS产品亮点非常多，它上市以后的表现其实我们也非常期待。长安汽车发布全新的蓝鲸动力1.5T产品有什么技术亮点?是否可以介绍一下？ 陈春：蓝鲸在环保要求越来越严这个个大的行业背景，新能源越来越多，大家对燃油经济性更新要求越来越高，在这一个大背景下以不妥协的态度，推出一个更高效的发动机，蓝鲸发动机它的扭矩相比前一代提升至少30。另外，比如说热效的转化率行业的水平在36%左右，这一款发动机提到40%左右，大众米勒发动机也是新推出的，大家都在同一个水平，这是它性能上的表现。蓝鲸发动机在2017年已经推出2.0版本的蓝鲸发动机，搭载CS95上市，得到了2017年十嘉发动机行业的一个认可。在今年1.4T蓝鲸也是搭载着35PLUS和逸动已经上市了，这个也是得到2019年十嘉发动机的认可，明年推出1.5蓝鲸发动机，具体搭载哪一款需要网友继续关注。 Q3：中国品牌汽车的动力核心已经达到国际顶尖一流水平这么一个档次了，新的表现，非常期待。刚才也聊到今天车市很多人都说不容易，咱们长安汽车过得怎么样，对于明年的预期你作为专家有什么期盼？ 陈春：长安汽车在今年销售1到10月，长安自主品牌这一块实现双增长，所以，整体经营状况是与我们预期一致的，也是越来越好这么一个状态。在2020年整个市场化，大家的判断都认为这是一个共识，市场不会有太大的增量的变化，但是，也是随着一些国家政策的出台等等，包括乡村振兴计划，以及车辆限行限购的调整，我们相信整个大的市场机会还是有的，最关键还是我们自己推出的车辆本身和品质本身，长安汽车实际上在品质方面这几年在国家质监局的投诉是投诉最低，这也让我们有信心在2020年的75PLUS、35PLUS、55PLUS这一系家族产品以及明年取得更好的市场成绩。 Q4：其实特别期待明年更好的市场表现。明年有哪些产品值得我们用户去期待和关注？ 陈春：目前要稍稍保密，请大家关注我们明年3月份在日内瓦车展上，我们有很多新的车型做一些展示。 谢谢58车各位网友关注长安汽车、关注广州车展，感谢陈春总光临我们的直播间，大家再见。 2019广州车展专访长安陈春

9月7日，现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会正式举行。在此次面向“零碳排放”新时代的重要发布会上，现代汽车集团提出了截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划，并正式发布对氢能和氢能社会的未来愿景。 现代汽车集团郑义宣会长协同集团氢能事业相关高管出席现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”全球发布会，通过在线直播演讲的方式，宣布了针对氢燃料电池系统和氢能移动出行解决方案的集团未来战略。同期亮相的现代汽车集团最新氢能产品与技术为全球带来一场振奋人心的“氢能浪潮”。 现代汽车集团郑义宣会长在“Hydrogen Wave”全球线上发布会演讲中表示：“在现代汽车集团的愿景中，氢能将被应用于生活和工业等所有领域，例如我们的家、办公场所和工厂，并设定了让‘每个人、每件事、每一处’都能轻松地使用氢能的远大目标。我们真诚地希望为全人类以及我们的地球提供切实可行的可持续发展解决方案。通过创新和多方面的突破，我们的目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会。” 自1998年开始研发氢燃料电池车（FCEV）以来，现代汽车集团持续在为氢能的未来发展做准备：2013年，全球首款量产氢燃料电池车现代汽车ix35 FCEV震动业界；2018年，新一代氢燃料电池SUV车型 NEXO问世；2020年，全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出。 时至今日，现代汽车集团宣布将从二氧化碳排放量较大的商用车领域开始着手，通过氢能解决方案来积极应对气候变化，向全球市场推出氢燃料电池和纯电动的客车和重卡等全种类新型商用车，在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。通过氢燃料电池商用车的不断创新研发，现代汽车集团将推动完成韩国公共交通和物流体系向以氢能为基础解决方案的转型，并以此为全球树立优秀范例。 现代汽车集团利用氢能已经在构建可持续发展的未来和降低社会对化石燃料能源依赖的方面发挥了重要作用。在氢燃料电池前沿技术领域深耕的二十余年中，现代汽车集团的工程师们通过不断的研发，已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。 截至2030年，现代汽车集团以实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当为目标，确保在价格领域的竞争力。到2040年，氢能将不仅适用于交通运输，还将更广泛地应用于不同行业和领域，现代汽车集团致力于让“每个人、每件事、每一处”都能轻松地使用氢能。 全球氢能权威组织国际氢能委员会（Hydrogen Council）预测到2050年，氢能将占全球能源需求的18%，市场规模将达到2.5万亿美元。氢能的普及将助力每年减少60亿吨以上的二氧化碳排放，并同时创造超过3000万个就业岗位。 全球多个国家纷纷发布氢能国家战略。中国作为全球增长最快的经济体，将成为这场“氢能浪潮”中必不可少的重要力量。氢能作为重要的未来新能源技术方向已经写入中国政府工作报告。同时，在中国“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的国家环保目标指引下，中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段。近日，中国国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。 现代汽车集团始终将中国作为全球最重要的市场之一，于今年3月在广州成立了集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地，同时这也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂，命名为“HTWO 广州”。未来，全球最畅销的氢燃料电池车NEXO也将尽快引入中国。 现代汽车集团在中国的战略制定、技术产品研发、前瞻技术研究和氢能产业制造等相关氢能事业布局与首批氢燃料电池汽车示范城市群分布高度一致。这将为现代汽车集团在中国的氢能事业提供强有力的政策支撑，更将成为全球“氢能愿景2040”实现的巨大助力。同时，现代汽车集团也将凭借在氢能领域的领先实力，持续助力中国氢能产业快速发展。 在商用车领域，现代汽车集团已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型，并正在开发基于氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牵引车，计划于2023年发布。同时，现代汽车集团计划基于新一代氢燃料电池技术，积极进军拥有每年40万辆中大型商用车销量规模的欧洲市场。 面对2030年全球商用车预计达到700万辆的庞大市场需求，现代汽车集团计划开发5~7米车长的氢燃料电池个性定制化车型（Purpose Built Vehicle，PBV）。为了实现这一目标，现代汽车集团将通过在商用车领域充分应用自动驾驶和机器人技术来不断拓展在商用车领域的业务能力。此次氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会，现代汽车集团还提出了包含氢动智能无人运输车、高性能跑车、紧急救援车等多种汽车领域应用在内的未来氢能移动出行愿景。 氢动智能无人运输车（Trailer Drone）作为全新概念车正式首秀，作为一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统，其搭载氢燃料电池系统作为动力源，同时搭载两台智能无人运输平台e-Bogie。氢动智能无人运输车（Trailer Drone）根据行驶里程可量身配置储氢罐数量，从而确保一次充满氢气就拥有超过1,000km的续航里程，可完全媲美现有集装箱运输系统。 搭载氢燃料电池的e-Bogie（Fuel Cell e-Bogie）是一个真正多功能智能无人运输平台，可适用于各种场景，其设计灵感源自铁路行业的轨道转向架（Bogie）。e-Bogie就像轨道转向架一样位于集装箱下方，搭载氢燃料电池系统，可实现完全独立的四轮转向。氢动智能无人运输车（Trailer Drone）装配两台搭载氢燃料电池的e-Bogie，可进行横向移动实现前所未有的机动性。氢动智能无人运输车（Trailer Drone）可在港口作业与狭窄的城市环境中自动驾驶。“集群模式”进一步提高了效率，该模式下多辆氢动智能无人运输车（Trailer Drone）可以像火车一样同步行驶。 氢燃料电池技术同样适用于高性能汽车，现代汽车集团已经开发了氢能混动跑车概念车Vision FK。作为全球首款将氢燃料电池能量转换器与一个高功率、后轮驱动的插电式PE动力系统组合在一起的氢燃料电池车，Vision FK最大输出功率超过500kW，0~100km/h加速时间不到4秒，20分钟可充满氢气，最大续航里程超过600km。 救援无人车（Rescue Drone）是一种使用氢燃料电池的新型概念车，可以实现远程自动驾驶，用于消防和救援作业，拥有独立转向系统，可实现原地转向和“蟹式”行驶 ，并且可以通过安装在车辆外部的无人机传输的图像执行任务，单次充满氢气续航里程可达450~500km。 移动型加氢站（H Moving Station）是配备氢燃料电池车加氢设备的重型车辆。这款移动型加氢站一次可为多达25辆NEXO的氢燃料电池系统进行充氢，为加氢站数量受限或加氢站正在维修的地区提供便利的充氢体验。 应急救援车（RHGV，Rescue Hydrogen Generator Vehicle）可为处于偏远崎岖地区的车辆提供充电救援，可同时进行单相220V和三相380V供电。 现代汽车集团将持续投资氢燃料电池系统技术创新，并在全球范围内构建氢能生态系统，同时跨领域与航空、轨道交通、能源、基础设施、ICT和其他服务行业的组织及政府携手合作，进而实现氢能的规模经济。为实现这一目标，现代汽车集团计划尽快推出价格更低、体积更小的新一代氢燃料电池系统，并显著提高其耐用性和输出功率。现代汽车集团通过持续深耕研究改进，已经在研发方面取得了飞跃性的进展，在氢之日“Hydrogen Wave”全球发布会上，向全世界展示了一系列新型氢燃料电池系统。 目前正处于研发阶段的第三代氢燃料电池系统将取代NEXO现有的氢燃料电池系统，拥有100kW和200kW两种功率规格版本，计划于2023年推向市场。相比当前的氢燃料电池系统，新一代100kW氢燃料电池系统尺寸减小30%，使其更容易适用于不同的车型和应用领域。200kW规格版本与NEXO的氢燃料电池系统尺寸相近，但输出功率提升至2倍。2018年，NEXO搭载的第二代氢燃料电池系统实现了与内燃机车型相当的5,000小时和16万公里质保。而第三代氢燃料电池针对乘用车领域的开发目标是质保达到50万公里，同时价格相比第二代氢燃料电池系统降低了50%以上。这是实现2030年氢燃料电池车（FCEV）在价格竞争力上媲美纯电动汽车（BEV）目标的关键因素。 此外，现代汽车集团还亮相了一种全新的能量模块系统。该能量模块系统可通过堆叠100kW单元模块形成500kW级或1MW（兆瓦）级等系列化功率输出系统，非常适合作为大型船舶或IT公司的应急电源系统。同时，发布会中还展示了一种“全平型”氢燃料电池系统，其整体高度降低至25cm，可用于个性化定制车型PBV、MPV车型、客车和有轨电车等多种交通设备。 […]

2021年9月6日，日产发布销量数据，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的1-8月累计销量为915,299台，同比增长8.5%，持续保持增长势头。 2021年1-8月，东风汽车有限公司旗下乘用车事业板块（包括日产和启辰品牌）销量为744,573台，同比增长8.2%。轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）销量为162,513台，同比增长18.2%。受新冠病毒疫情、原材料短缺及自然灾害等影响，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的8月销量为113,166台，同比下降10.6%，环比增长18%。 乘用车事业板块（包括日产和启辰品牌）8月销量为95,826台，同比下降9.1%，环比增长20.8%。日产轩逸系列、第七代天籁ALTIMA、逍客、途达和SUV系列车型以及启辰D60、T60、启辰星和启辰系列电动车型等推动了东风日产本月销量的增长。 轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）8月销量为16,440台，同比下降10.8%。东风汽车股份有限公司和郑州日产环比分别增长5%和10.5%。 日产汽车中国区销售业绩*（乘用车+轻型商用车+整车进口） 8月销售台数 与去年同月比 1-8月销售台数 与去年同期比 113,166 -10.6% 915,299 8.5% 东风汽车有限公司乘用车事业板块（东风日产和启辰） 8月销售台数 与去年同月比 1-8月销售台数 与去年同期比 95,826 -9.1% 744,573 8.2% 东风汽车有限公司轻型商用车事业板块（东风汽车股份有限公司和郑州日产） 8月销售台数 与去年同月比 1-8月销售台数 与去年同期比 16,440 -10.8% 162,513 18.2% *上述表格内乘用车为零售销量数据，轻型商用车为批售销量数据 日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）先生表示：“在过去四个月，包括日产汽车在内的整个汽车行业的业务都遭受到外部因素影响，面临着挑战。”他表示，在外部因素的持续影响下，今年剩余时间的汽车市场仍存在诸多不确定性。 在重重挑战下，日产汽车在华成功发布全新一代奇骏和启辰大V两款车型。“日产汽车正按计划不断推出新产品，以满足中国消费者的多样化需求。”山﨑庄平（Shohei Yamazaki）先生补充道。 东风品牌轻卡系列累计销售111,769台，同比增长13%。东风多利卡系列（累计销售46,893台，同比增长持平），东风途逸系列（累计销售10,252台，同比增长6%），东风小霸王（累计销售22,707台，同比增长77%）和东风福瑞卡系列（累计销售17,439台，同比增长25%）推动了东风汽车股份有限公司1-8月的销量增长。 日产纳瓦拉（Navara）（销售877台）和东风锐骐系列皮卡车型（销售3,215台）推动了郑州日产8月销量的增长。郑州日产1-8月累计销售33,481台，同比增长25.7%。

在2019广州车展媒体日里，广汽本田销售有限公司第二事业部销售部市场科副科长松本刚在58车展台进行了专访： 主持人：58车的各位网友，大家好！欢迎回到58车在本届广州车展的直播间，我是主持人。本次直播间特别有幸邀请到广汽本田销售有限公司第二事业部销售部市场科副科长松本刚先生，欢迎，和我们网友们打个招呼。 松本刚：大家好！我是广汽Acura的松本，希望大家能更加了解广汽Acura，所以我今天会回答相应的问题。 Q1：想请问松本先生，我们在全球首发的CDX这款概念车A-SPEC，有哪写亮点可以跟我们用户介绍一下？ 松本刚：CDX A-SPEC是一个运动车型，受到了年轻消费者的广泛好评。本次发布的CDX A-SPEC概念版设计更加激进，富有运动的特性。 Q2：我知道广汽Acura RDX的一个产品亮点是SH-AWD系统，我想知道RDX上的四驱系统相比于其他品牌有哪些优势？ 松本刚：现在RDX配备的是Acura独有的第四代SH-AWD系统，目前市面上绝大部分的适时四驱系统是基于前驱系统改造的驱动系统，只能实现前后轴的同时动力输出，并没有解决左右动力输出的问题。但是我们的SH-AWD系统解决了左右动力平衡输出的问题，可以实现0-100%的最佳扭矩分配，这是我们最强的一点。由此，我们不仅提高了驾驶的乐趣，更提供了各种适应路况的安全驾驭性能。 Q3：谢谢。今年广汽Acura先后推出全新的“中文品牌口号”，“品牌世界观”，在今后的品牌上会有哪些新的动作吗？ 松本刚：我们先回顾一下以往的品牌发展历程，2017年，我们把全球的品牌口号翻译成了中文，发布了“精确 不凡”的口号，这是为了让我们的中国消费者更好的理解“Precision Crafted Performance”全球口号，我们才提出一个中文口号。在2018年11月份，我们发布了全新的品牌世界观“I am different异行者”，这是针对中国市场的消费者专门打造的品牌世界观。我们搭建了与年轻一代都市精英人群沟通的桥梁，今后将持续发力，向中国消费者持续传播我们的理念。今年，我们在官网上成立了异行者club，用来收集异行者车主的故事，希望今后有更多的都市精英加入到异行者的行列，活跃异行者club。 Q4：这几年跨界的营销比较流行，广汽Acura在跨界营销上有哪些举措？ 松本刚：去年我们与《上新了故宫》进行合作，今年，广汽Acura赞助综艺节目《追我吧》，携CDX和RDX全擎助力，通过跨界营销合作加深与年轻消费者的沟通，让更多年轻精英群体感受广汽Acura的豪华运动与个性时尚的特质。 Q5：今年Acura做了很多“体验式营销”，请您介绍一下这些营销有哪些亮点？ 松本刚：首先，是#周末放疯#活动，在今年聚集了108名异行者，历时30天，跨8000公里，从广州到霍尔果斯，纵横全国8个省级行政区，实现了一次跨越心灵和地理极限的极致驾驭体验。通过这类活动的打造，我们在体验式营销方面采取了一系列举措，今后将持续发力，在体验营销方面继续推进深化。 主持人：谢谢，请网友更多的关注58车前方编辑团对于广汽Acura的各种介绍。今天谢谢您的光临！ 松本刚：谢谢！ 2019广州车展专访讴歌松本刚

SUV已经成为近几年汽车消费的主力车型，尤其紧凑级SUV更是家庭用户选择最多的购车类型。对于家庭购车来说，除了车辆自身的性能配置以及功能外，最需要考量的另一大指标就是保值率了，这关系到家庭资产以及平均用车成本的差别。那么紧凑型SUV中哪些车值得选呢？回顾一下去年的中国汽车保值率风云榜，紧凑型SUV榜单前三名分别为东风本田 CR-V，三年保值率65.8%、一汽丰田RAV4，三年保值率64.3%，以及一汽马自达CX-4的63.1%。但今年这个榜单估计是要有所变化了！ 具体预测前先来说说紫檀奖，紫檀奖是由58汽车和J.D. Power联合颁发的新车三年保值率排行榜中的冠军车型获得，该榜基于国内最大的二手车平台58同城二手车和优信拍的千万级二手车挂牌和交易数据，运用J.D. Power在美国成熟的计算模型并进行本地化不断更新和校验，并综合样本量、车型在售状态等因素最终得出的一份中国汽车保值率榜单，而这份上榜条件严苛的榜单也极具权威性和参考价值。 首先要说一下，去年的季军是一汽马自达 CX-4。可能大家都知道，前两天一汽马自达在微信朋友圈发了个告别视频。一汽把一汽马自达的股份都转让给了长安马自达，所以一汽马自达这个品牌基本算是告别历史舞台了，这必然对CX-4车型的保值率造成一定影响。 而且去年榜单上CX-4也是以微弱优势打败了日产奇骏登上了排行榜的季军宝座，但今年的数据CX-4估计会有一定程度的下滑，很大概率可能会掉出前三。 另一方面，看看今年的紧凑型SUV销量榜单就能发现，在紧凑型SUV销量榜上排名第一的一直是长城品牌的当红小生哈弗H6，并且销量远超一众日系品牌。销量就是保值率的基础，去年的榜单上哈弗作为唯一上榜的自主品牌排名在第九，但我们可以大胆的预测一下，今年H6在榜单中的排名将会大幅提升，至于能否挑战前三的位置就要看最后的榜单结果了！ 另外榜单的前两名 东本的CR-V以及一丰的荣放RAV4，已经连续几年在冠亚军位置纠缠，互有胜负，不过参考一下1-7月的新车销售数据，一汽丰田的RAV4荣放从销量上来看成绩也非常不错，在7月份月销量已经超过了2万辆，在销量排名上紧次于哈弗H6。 但从保值率的角度来说，RAV4荣放的口碑还在追赶丰田系的其他车型，对其在二手车市场上的价格来说也有一定的影响。 RAV4荣放全新有棱有角的车身设计是它吸引很多消费者的原因，要知道大部分国内消费者都比较喜欢这样的造型，尤其是老一辈儿的人更为明显。另外还具有混动版与燃油版两种动力配置，混动版车型的车头与燃油版最大的区别便是采用蓝底儿的牛头标，这也是它身份的象征，前唇造型也看上去很时尚、很运动。 虽然运动的外观赢得了不少年轻消费者的青睐，但相比于CR-V老幼通吃的保守设计来看，还是稍显前卫，不过随着销量的不断扩张，相信在市场认可度与保值率方面也会逐渐走强，至于什么时候能再次超越本田登顶保值率排行，那就要看今年的具体数据了！ 东风本田 CR-V虽然在上市之初经历了一些波折，但是好车总是会被认可，所以这几年CR-V车型的保值率一直维持在一个很高的水平。能获得紧凑型SUV保值率排行冠军也是意料之中。 外观设计上CR-V更偏向于亚洲人的审美，所以造型并不激进，但对于它的受众——家庭用户来说，这样耐看的造型也是它成功的因素之一。再加上本田一贯的机械素质、人性化设计，有这些优势在，它不夺冠都没有理由。 但是从销量看，这一代的CR-V已经进入车型生命周期的后半程。快速变化的市场需要更新的车型来带动，所以从销量上就能看出CR-V已经有所下滑，但二手车市场还是有惯性的，销量传导到二手车价格上的变化可能需要很长一个周期才能看得出来。今年CR-V是否还能夺得排行的冠军还不得而知，从周围的情况来看，能威胁到CR-V地位的车型今年变得更多，虽然CR-V以稳著称，但依旧面临众多新人的挑战。 今年的紧凑型SUV榜单还是非常值得期待的，这个竞争激烈的领域，我们看到了众多国产品自主品牌在质量以及产品设计上的提升，但相比于传统上榜的日系车型，自主品牌在口碑方面还需要一定的累积，但我们相信今后在排行上将能看到更多的自主品牌登榜甚至夺冠！让我们拭目以待吧！ 好了这期的预测分析就到这里了，你要是有不同看法欢迎在视频号留言告诉我们，看看是我预测的准还是你猜得对！

近期，“趣世界 野好玩 哈弗H9-2022款横贯318进藏之旅”活动开拔启程。318川藏线被誉为“中国人的景观大道”，因路途充满刺激和魅力，成为许多旅行和摄影爱好者心目中的进藏“黄金线路”。这里有美丽的湖泊、迷人的松林、雄伟的雪山和自由翱翔的雄鹰，让人心之向往。这里有奇险的山峰、湍急的河流，复杂多变的路况特征，堪称天然试车场。也因此，让此次哈弗H9-2022款进藏之旅充满奇幻。 哈弗H9-2022款车队于9月1日自成都向西出发，历经雅安、康定、雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、然乌和鲁朗等地，最终到达拉萨，车友们全程都能够看到专属于318线的自然风光。在沿途中，车友们列队行驶在成雅高速上，不少车友都开启了车辆的ACC自适应巡航功能，在车队中主动跟随前车行进并自动保持与前车的安全距离，很大程度上缓解了驾驶员长时间驾使的疲劳感。 沿途中，车队翻越折多山、卡子拉山等天险，还挑战了天路十八弯，面对回头弯和急弯的接连出现，车友们打起十分精神平稳驾驶。哈弗H9-2022款搭载博世9.3代高阶ESP车身稳定系统，可实时监测车辆的姿态并在需要介入时快速有效的进行干预，使车辆更好的按照驾驶员的意图行驶，保证车友们能够安全通过山路的考验。而在折多山、卡子拉山中，更充满坑洼、砂石等非铺装路面，因此车内舒适的驾乘感受便显得尤为重要，哈弗H9-2022款拥有包裹性、支撑性十足的人体工学座椅，更配备通风、加热、按摩功能和航空头枕，让用户尽享进藏过程中舒适的驾乘质感。 然而，正所谓一路艰辛，一路风景。伴随着复杂路况，哈弗H9-2022款车队也来到了“光与影的世界”新都桥，在这里既能看到一望无际的草原，也能看到蜿蜒曲折的溪流和散落其间的藏寨。而在海子山脚下，两个湖泊如同姊妹一样紧紧相连，湖水碧绿，海子山倒映在湖泊里面甚是美丽，姊妹湖犹如天堂掉下的两颗宝石一样，车友们纷纷被美景所吸引。“外乡人”在进藏长途旅行中更需要一位可靠的向导，哈弗H9-2022款在智能导航方面搭载腾讯+高德双地图，高德5.0导航系统更可对路况进行实时监控，并进行精准定位和导航，帮助车友们找到沿线的相关景点和酒店等位置。 作为中国硬派越野SUV的引领者，哈弗H9不断致力于多元生活方式的拓展和高品质自驾生活的普及，而此次G318川藏线之行更进一步扩大了哈弗H9的自驾出行生态圈。在哈弗H9-2022款的陪伴下，车友们将忘却日常工作中的繁忙，一起穿越雪山仙境放空自我，把时间交给这触手可及的“诗和远方”。此外，在这次顶级越野自驾的洗礼中，媒体和用户也将在哈弗H9-2022款正式上市前全方位鉴证车型的焕新实力！“趣世界 野好玩 哈弗H9-2022款横贯318进藏之旅”正在进行中，让我们持续关注哈弗SUV的官方资讯。

在2019广州车展媒体日里，东风启辰汽车公司/商品规划部/首席商品专家 总经理顾问 吴越在58车展台进行了专访： 记者：大家好这是2019年广州国际车展58车的报道，我们在专访间，今天采访的是东风启辰商品规划部首席商品专家，总经理顾问吴越先生，吴总，您好？ 吴越：您好。 Q1：非常欢迎你们来到我们58车的专访，针对这一次广州车展有几个问题跟您进行简单的交流，第一能否为我们介绍一下东风启辰本届广州车展参展阵容和展台亮点？ 吴越：不知道上午您是否看我们的发布会，这次有三个最大的亮点。第一个，就是我们旗舰车型，A+级SUV。第二，发布平台架构，启辰从9年前开始构建平台处于摸索过程，现在终于发布属于自己的平台架构。第三，全新启辰T90、启辰D60EV、启辰e30等等重磅车在这届车展进行展示，现在的品牌产品线已经形成很强大的矩阵。 Q2：这款重磅车型对于东风启辰将来有怎么样的战略意义呢？ 吴越：咱们中国人讲“十年难得一见”，启辰经过九年各种各样的摸索，这款车交出了第一份答卷。首先，这一款车基于全新的平台架构，我们叫VSA智能模块架构，这个架构体系里面有几个平台，一个是L，大中型平台，C就是小型平台，还有一个E电动平台，这一款车是VSA-L平台下的第一款车，这个平台开发是基于雷诺-日产-三菱联盟国际团队技术优势、联盟供应商，联盟品质。经过自己本土开发，结合中国客户需求，比如说中国客户比较重视舒适性。 这台车作为A+级SUV一个理念是对客户提供一个VIP的体验，一开始造车提出概念要平凡的客户变成VIP，VIP怎么理解，VIP除了进入高端场所，平凡的人变为VIP的时候很容易想到舒适、豪华的环境，享受有很多方面，从造车来讲空间要大，这个空间它长是4691mm，宽1905mm，高是1706mm，光是这个还不够，特别是走长途后面坐三个人坐得舒适完全不担心，这是大小的问题。 从基本座椅性能来讲，舒适在同级里面最好，还有VIP装备，加热、按摩，你坐在里面很享受。还有一个VIP享受，现在的VIP，要智联，现在是手机智联的年代，我们的车载屏幕体验流畅非常好，包括可以识别语音以及可以识别粤语，其实有很多新的尝试在里面。所以，我们叫做VIP四有化，因为它有48大技术亮点，我在这里不一一说了。 Q3：您刚才介绍卖点的时候，我听到“雷诺-日产-三菱联盟技术”，是指什么？有哪些技术卖点？ 吴越：我理解“技术”不光呈现结果，“技术”本身是物和人，物开发的理念、开发的标准，制造的标准，包括整个品质的管控实际上都是“物”。我们商务开发标准也是按照雷诺-日产-三菱联盟标准开发的，我们开发团队在花都，这个团队是日产雷诺、英菲尼迪都开发的。我们的品控的整个标准全部联通一致，基于这种理念下打造跟中国本土客户需求符合的车子。如何去符合，刚才说的舒适，还有静音性，这些东西实际上在我们的开发过程中，参考了很多欧洲的一些做法，把它结合到我们中国本土的需求当中，而且完全开发。 物的方面供应商，这个我们不是说随便在周围找一个供应商来给我们供货，我们所有供应商是跟日产共享的。团队上来讲，现在我们在花都的研发团队大概1500人左右，这1500人的规模经历过了15年磨炼，现在完全掌握一整套开发的流程、技术和使命，这一块是我们现在很大的投入。最后是品质，品质一直是启辰的DNA，在这个DNA之上，借用雷诺-日产-三菱联盟的技术，将来给客户真正提供的服务产品。 Q4：新车型的外观十分亮眼，其中又有哪些技术的亮点呢？ 吴越：这是我非常自豪一件事情，为什么呢？刚才说了启辰一直在摸索，以前我们启辰造型关键词叫“奕”你可以看到车的前脸还是侧面都有特征线，特征线代表了一种造型语言。后来我们重新定义下一代车，就是这一代车之前。三年前我们讨论下一代的造型应该是什么样的？当时有这么一个讨论。 首先，我们品牌到底要做什么？我们品牌的设计叫自主主流，最关键的一个词是“自主”。“自主”的话是你要立足于中国，你找到很多各种各样的参考，做了摸索，后来发现你自主，你是中国的，中国的文化里就已经有了这种暗示。 五千年前就已经说八卦看天下，包括几千年的沉淀最后留下来的文化的精髓，我觉得是我们品牌应该做的事情。反应到造型上三个关键词，一是：气势，中国人喜欢大气。二是：凝练，几千年的沉淀没有糟粕。三是：平衡，中国学是中庸。这三个词在这个车上得到比较完美的一个发挥，你可以看到首先前脸非常大气，上面镶了66颗像钻石一样的星光点缀，看起来像星空格栅，旁边是一个双子星LED灯，点亮了之后非常霸气，这是前脸 侧面是用一个饱满面，就像希腊罗马雕塑一样，用这个面表现它的饱满，包括裂痕感以及细节，后面做了一个启辰V也是胜利的V，跟前脸相呼应。所以，这一次整体的造型关键词和它的理念跟以前相比是完全更新换代，这种理念不光体现在外型当中，其实，内饰也是一样，怎么给客户提供刚才说的VIP感觉，真正自主主流。 Q5：你提到新平台架构，新平台架构简单介绍一下有哪些优势？ 吴越：新平台架构，首先有一个很强的技术团队，当时考虑将来启辰的品牌化和产品线的时候，你必须要考虑你的平台怎么去支撑的，其实这是一个业界的共识，平台要没有完整的架构很多东西没有竞争力。 其实，以前最大限度利用日产的资源，现在我们要独立真正做出自己的品牌，我们首先要有一个自己完整的架构体系，就是平台的架构体系，这个平台架构体系是在日产联合三菱技术团队思考下，把全球这些平台都研究透了。研究透了之后再来找跟中国市场、中国客户比较契合的一些点，需要重新去做，整个平台重新开发。一个平台不可能覆盖从小到大，至少我们现在有一个紧凑型，覆盖三厢的车，还有中大型的，覆盖新的SUV，MPV，还有一个现在新能源，将来在中国是很很明显的趋势，现在已经转向EV全新的平台，面向将来的EV汽车，这个平台刚才我说覆盖面的问题。 平台技能，比如说轴距拉一拉，缩一缩都可以，它比较模块化适应能力比较强，还有一个是智能化，智能高效一个体现在包括DSD、PHEV都可以到达，还有体现在电子架构上，电子架构国家“5G”，整个行业搞自动驾驶，平台有电子架构在上面，电子架构已经完美融入到最新平台里面，这样可以实施更新最新的电子架构，更新最新的这种自动驾驶技术。 Q6：其实能够感觉出来平台有很多的战略意义，现在前面一个品牌向上，启辰在品牌向上有怎么样的规划？ 吴越：品牌向上，这次车展主题“智趣星生”，我们发布启辰新车，新生就是刚才过去已经九年，面向下一个十年，品牌焕新向上走，品牌向上，我觉得不是为了品牌向上而向上，它首先是为了适应整个大的趋势，可以看到中国的消费升级也非常明显。所以说，车是从去年开始寒冬，实际上大家消费水平还一直都在升级的。在这种情况下按照原来的打法，以前考虑自主品牌便宜的，这样你自己做不好，而且你也无法适应中国的潮流。 在这种基本考量往下做，必须要有严谨布局和考量，品质是基石，将来准备布局技术、将来布局产品线，将来采取网络的发展，包括我们的整体价值链体系的提升，实际上一步步往上做。当然，它需要一定的沉淀，所以，只能脚踏实地，后续持续更有竞争力的产品，我们也在进行经销商渠道的面貌焕然一新，让客户进来之后真正感觉到这个品牌跟以前不一样。 记者：祝福启辰以后越走越好。 2019广州车展专访东风启辰吴越