随着市场下行和政策退坡，新能源汽车市场增速放缓，但我国未来新能源依然有广阔空间。此前，纯电动产品多属政策导向催生，普遍存在续航短、冬季能耗高、电池控制隐患等情况，这是行业的短板，也是消费者面临的痛点。 为探讨新能源发展趋势，11月26日，在北京三里屯通盈中心，车云网及电动邦联合举办了以“链接未来”为主题的新能源汽车私享会，邀请国内新能源汽车领域行业和科研院校多位权威专家，以及在新能源市场全面发力的北京现代的厂家领导，共同探讨纯电动产品发展趋势。  专家齐聚分析电动未来趋势 昂希诺纯电动标杆形象凸显 会上，几位专家对国家将加强控制电动车能耗、未来纯电动车需要优秀、全面的三电总成技术，以及控制能耗的趋势等方面一致认同。北京现代刚刚上市的昂希诺纯电动，在几位专家看来，符合政策与技术趋势，也符合消费者诉求，在行业中处于领先。 国家信息中心副主任徐长明首先对新能源汽车市场的国家政策、行业趋势、市场以及消费者动态进行了剖析。他认为，作为北京现代首款纯电动SUV产品，昂希诺纯电动有望成为目前合资领域的标杆性产品。 国家信息中心副主任、高级经济师 徐长明 中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世对新能源汽车市场技术发展分析了和总结。他表示，以电池、电机、电控技术为核心价值的三电技术，将成为企业在新能源汽车市场主要竞争力来源。从三电技术出发考量，昂希诺纯电动毫无疑问属于行业标杆产品。 中国汽车工程学会电动汽车分会理事长 陈全世 中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬则认为，电动汽车也需要节能减排，不能单纯依靠增加电池组带电量来增加行驶里程，行业对提高动力电池能量密度要有清醒认识。 中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长 王子冬 他认为，昂希诺纯电动具有高效的行驶性能、更低的能量损耗的特点，在续航、能耗指标上大幅度领先竞品，处于金字塔顶的位置。 来自北京理工大学副教授孙超指出，我国推出了国标GB/T 36980-2018：电动汽车能量消耗率限值，意味着“降耗时代”到来。而电动车的电池安全成为重中之重，精细可靠的电池组热管理系统和电池单体品控同样重要。  北京理工大学副教授 孙超 在此基础上，汽车产品应面向场景需求。“昂希诺纯电动是符合高效与安全标准、面向场景需求的一款智能新能源车。”孙超评论到。 讨论互动 北京现代展示以技术为核心的新能源战略布局 在圆桌讨论环节，北京现代副总经理、技术中心本部长徐爱民与中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世、北京理工大学副教授孙超、中国消费者报汽车事业部主任施乾元，就新能源发展方向等话题展开讨论。昂希诺纯电动的三电系统、安全系统和整体技术特性，获得了与会专家及媒体的一致认可。 北京现代副总经理 徐爱民 北京现代副总经理徐爱民表示，未来新能源市场由政策驱动转向市场驱动，技术成为核心竞争力。2020年新能源汽车产业将进入全新发展阶段，逐渐完成政策引导到市场引导的过渡，从高速增长阶段进入产业高质量发展阶段，这无疑是对相关车企质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验，对此，北京现代是早有准备的。 技术讲解秀肌肉 昂希诺纯电动展现强大产品实力 私享会现场，北京现代技术中心新能源开发部部长张宇，为现场来宾介绍了北京现代以技术为导向的昂希诺纯电动强大产品实力。昂希诺纯电动的海外版KONA EV，摘得2019年北美年度车型大奖桂冠与沃德十佳发动机称号，是全球纯电动明星车型。沿承KONA EV的品质与基因，北京现代凭借强大的品控与研发能力打造出昂希诺纯电动，在行业中处于领先。 北京现代技术中心新能源开发部部长 张宇 昂希诺纯电动核心系统由EM15高电压电驱系统和高品质三元锂电池组构成，最大输出功率150kw，峰值扭矩310N·m，电池组容量64.2 kWh，打造出NEDC 500km的超长续航，领先同级别。这意味着用户几乎可以彻底摆脱续航焦虑，无论是日常通勤还是跨城旅行，都能尽情享受出行乐趣。 昂希诺纯电动搭集合8项ADAS智能驾驶辅助系统，为日常行车带来全方位安全防护；其搭载智能网联2.0系统，具备在线OTA升级、场景化语音交互，智能语音控制等功能，匹配Door to Door功能，可实现手机与车机的无缝衔接，进一步扩展了目标用户的网联世界需求。 商务政策保驾护航 昂希诺纯电动掀起纯电风潮 北京现代同时推出“守护蓝天计划”：截至2019年12月31日前，凡通过置换形式购买昂希诺纯电动，均享有4万元置换补贴，让消费者享受“不限行”、“没有里程焦虑”、“更低用车成本”的体验。 在油车指标允许置换新能源车（新能源车交易或报废后，可再启用油车指标）的政策利好下，北京现代希望通过诚意十足的4万元补贴，鼓励消费者尝试购买电动车。 同时推出的还有“焕然E新”礼遇：购车享受3年免息贷款，整车5年/10万km质保，三电8年/15万km质保，并免费获赠家用充电桩及其安装。配合商务政策，尤其在北上广深等限牌一线城市，用户将感受到来自昂希诺纯电动的魅力。 以“链接未来”为题的北京现代昂希诺纯电动私享会，展示出昂希诺纯电动在纯电动新能源领域的技术突破和地位，各领域专家学者也提出了未来中国新能源市场发展新趋势。倡导节能减排、绿色出行是我们共同的愿景，作为以技术突破率先为中国新能源事业开启新篇章的北京现代，相信未来也将继续坚持以技术为底色，描绘更美好的出行蓝图。

58汽车根据北京交警公众号获悉，从今年9月1日起，北京等28个城市将推行机动车驾驶证电子化。通过全国统一的“交管12123”APP发放电子驾驶证，电子驾驶证在全国范围内有效，办理交管业务、接受执法检查时出示使用，并拓展客货运输、汽车租赁、保险购置等社会应用场景，为驾驶人提供在线“亮证”“亮码”服务，进一步简化办事手续资料，提升证件使用便捷度，更好便利群众办事出行。此后，将陆续在全国范围内分阶段实施。 在今年8月18日公安部在京召开新闻发布会上，公安部新闻发言人李国忠介绍，自6月1日在天津、成都、苏州三地启动试点驾驶证电子化以来，已有195万余名群众申领了电子驾驶证。 电子驾驶证具有统一性、实时性、安全性三个特点，为驾驶人等实现了“三个便利” 1、申领便利。驾驶人可“交管12123”APP个人账号领取，电子驾驶证式样全国统一，与纸质驾驶证具有同等法律效力。 2、出示便利。电子驾驶证通过全国公安交管电子证照系统生成，动态显示驾驶证状态，可适用于执法管理、公共服务等多个场景，方便实时查询、实时出示、实时核验。 3、使用便利。驾驶人可出示电子驾驶证办理车驾管、处理交通违法、处理交通事故等交管业务，无需再提交纸质驾驶证；保险理赔、租赁车辆、职业招聘时，驾驶人也可出示电子驾驶证，相关单位在线核验驾驶资质，更加便利群众驾车出行，更好服务企业行业发展。（消息来源：北京交警；编译/58汽车 赵帅）

主持人：非常感谢广骏市场方唐总过来参加58车的采访（专访），有请唐总先简单介绍一下咱们广骏。 广骏：其实我们市场在广州，2008年开始在实体经营的二手车交易市场，现目前二手广骏的规模，建立面积大概在10万平方米左右，存量车大约是3000-4000台，经营商户大约是300多。 主持人：咱们借着今天广州车展的活动，我也想了解一下周末市场内的人流客流怎么样？ 广骏：其实周末的人流和车流不会有很大的凸显，2019年，很多方面受到宏观经济调控的影响，消费者对于自己原有的车辆，惜售的心态是有的，因为很多时候受到国内排量的限制等等。 主持人：确实政策对我们现在人流也有一定的影响。咱们广骏属于老品牌了，关于广骏树立交易市场品牌，后期广骏的规划大概是什么样的方向呢？ 广骏：广骏从2018年逐步渗透互联网，包括我们现在在规划的移动端系统，很多消费者的消费场景已经有改变了，除了消费场景的改变，我们也会注重打造诚信。2019年的时候我接触了很多消费者，他们纷纷说现在很多二手车的消费陷阱，其实他们没有到实体的交易市场签买卖合同，去确认散户的经营资质，所以会导致很多买卖上的纠纷，包括车辆的纠纷。首先，我们在整体的市场环境上有一定的经验，明年在车辆的车况上注重加大管理，所有车商应该把真实的车况如实告诉消费者，让消费者去购买更放心的二手车。 主持人：确实，交易市场有一定的经验，广骏也是属于老品牌了。刚刚我也跟水性漆的郑总聊到二手车，他也提到交易市场，关于后期售后服务，你觉得怎么样切入？您又提到了放心车，放心去买这台车的放心市场，这块的规划是什么样的？ 广骏：从二手车交易的环节来看，影响消费者最大的关键点是这台车的车况如何，他的售后怎么样，有没有保障，我们一直都在研究这个课题，可能我们会先一步把车况的真实化，把这个板块先做完，我们甚至会跟第三方尝试合作，完善售后体系给到消费者。 主持人：明白，现阶段的售后，像质保、延报，1年物理保修，唐总针对这些细致的把控，后续提升自己的诚信市场，还有没有其他的方法？ 广骏：这也是一个比较关键的问题，除了广骏自身的品牌形象之外，它还需要一些新生的品牌做品牌背书，包括58、专业的检测机构、质保公司，包括保险公司，广骏这么多年都希望拥抱互联网，跟不同领域的合作，跟供应商合作，完善二手车的业态。 主持人：明白，非常感谢唐总接受我们的采访，今天也让我对广骏有进一步的了解，感谢！

主持人：很感谢郑总接受我们的采访，借着广州车展想听听您对现在汽车后市场的看法，有请郑总简单介绍一下。 郑总：谢谢58车给一个机会来这边进行一个简单的交流，我在汽车后市场，主要指表面处理、汽车翻新、事故修复等等方面，做了20多年，我从1996年入行，90年代基本没有自主品牌，没有民营企业，都是外企，我在一线外企品牌里工作了近20年，这里面涵盖了油漆、表面处理、粘膜等等企业。我现在做的是一个民族品牌，叫保鸿，主要负责水性漆。 主持人：其实我对油漆也是外行，听完郑总的介绍，对我们的油漆有一些简单的了解，水性漆比油漆更环保，是吧？ 郑总：对的，水性漆，顾名思义，是用水把它稀释的，传统意义上的油漆对人体、大气环境都有相当大的危害，它的目的只是为了稀释这个油漆，所有东西都挥发上去了，几乎全都是危害性。现在水性漆，这个东西用水替换掉它，所以会环保很多。 主持人：确实环保也是近两年的主题，都在说用环保，包括水性漆在国内的需求量，现阶段也在逐年增长，是吧？ 郑总：对的，政府也好，百姓也好，认识到环保跟你我切实相关。第一，政府会主推；第二，作为一个公民或者企业人，修理厂的老板也好，4S站的老板也好，他们也都认识到这一点，会从油性切换到水性。 主持人：明白，我听您有讲水性漆和油漆，资讯上也有看到目前的市场，油漆相对比较饱和，竞争也比较大，对吧？现阶段的4S店收益已经不能靠卖车了，通过售后盈利也会成为一个话题，如何通过售后服务，售后的盈利，您有什么看法呢？ 郑总：现在大家都达成了一个共识。从1997年开始有4S站的概念，中国的第一家4S站就是我经历过的，而且是我去替他做服务的，有很深的感触。当年开玩笑说4S站内部开会，销售经理肯定坐第一排，售后经理都是靠后边坐的，坐在角落，现在正好相反，大家都知道销售真不挣钱，卖车真不挣钱，需要靠售后盈利了，这个时候售后就会承担很大的压力。因为以前大家也不重视，你能做就行了，不要有太多车主投诉。但是现在要靠售后盈利了，售后压力就大了，机电不讲了，我讲我擅长的钣喷，直接降低用料成本，减少返工，提升效率，这些都能用到4S站、修理厂，他们把盈利水平提升。 主持人：所以现阶段售后也起到蛮大的作用。 郑总：对。 主持人：最后一个问题，我是跟二手车相关的业务，您面对新车4S店厂家，包括主机厂的客户较多，对于我们二手车商家，从您的角度给我们提一些建议吧。 郑总：现在新车有一些集中的汽车城，二手车很多也是集中在二手车城里，有些东西是可以借鉴的。比如我在佛山有一个客户，他就是做车城的，他们自己成立了一个专业的汽车维修中心（钣喷中心），我觉得二手车车城也可以借鉴，作为二手车的主人方，他们可以自己建立一个钣喷中心。因为二手车在外貌、容貌上面，很多车主第一眼决定要不要细看下去，未来潜在客户，二手车的买主会想看下去。 所以二手车一般都要进行维修美容，如果每个二手车商户自己做这个事会更费力，作为二手车园区的主人，或者二手车城的主人，他们有场地，他们可以用专业的钣喷中心来做这个事，既服务了园区的租户，二手车的租户，也对他们自己有更好的促进，这是对二手车城的建议。对一些大的二手车商，像刚才的广物、卓优车等将来他们也可以成立一些专业的连锁机构来做这个事，我觉得是很恰当的。 主持人：听了郑总的回答，我觉得不愧是做了20年了，很受益，从自身的专业给二手车一些比较好的见解。感谢郑总参与我们的采访，谢谢您！ 郑总：谢谢您！

2019年12月1日，第十七届广州国际汽车展览会（下称“广州汽车展”）圆满落下帷幕。历时十天的展会共吸引到观众76万人次。在国内外汽车厂商的倾情参与及社会各界的大力支持下，第十七届广州汽车展获得了圆满成功。本届广州汽车展秉承“新科技、新生活”的主题理念，聚焦“新四化”的融合发展，展望由电力驱动、人工智能和移动互联等新科技的应用，从而引发的出行方式变革的新时代，同时展现人类对未来车生活的美好愿景。 媒体日重磅新车密集发布 本届广州车展共使用广交会展馆A区全部13个展厅及B区2个展厅，以及A区南北广场和B区南广场室外展区，展会规模达22万平方米。本届广州汽车展上共有全球首发车38台，跨国公司首发车10台；概念车30台，其中国际品牌展出17台，国内品牌展出13台；展车总数达1050台。国内外参展车企共展出新能源车182台，其中国外企业展车70台。媒体日当天共举行了68场新闻发布会，2551家海内外媒体的10577名记者参与报道了展会盛况,其中包括32个国家和地区的166家媒体的553名海外媒体记者。 广州汽车展作为年内压轴的大型综合性国际汽车展览会，被誉为“中国汽车市场风向标”，吸引了全球汽车行业的关注。国内外汽车 行业精英云集羊城，希望透过大湾区核心城市这个窗口，窥见这个不断扩大开放的全球最大汽车市场未来发展的脉络。本届广州汽车展千车竞发，新车云集，热闹非凡的景象也为中国乃至全球汽车市场注入了信心。 智能化、电动化汽车产品吸睛无数 在本届广州汽车展上，国内外参展车企纷纷推出智能化、电动化汽车。发展以智能化、电动化汽车为核心的新一代汽车已然在全球范围内达成共识，各大主流汽车品牌的智能化、电动化汽车产品已经由概念车变成了实实在在的量产车型，不断从展台开进市场，无论是自主品牌、合资企业还是跨国集团，都有智能化、电动化汽车产品投放市场，呈现出百花齐放、百家争鸣的盛况。在相关政策的鼓励和引导下，良好的市场环境不断成形，中国智能与电动汽车技术的发展和市场潜力正在成为引领全球的范例。 汽车文化题材引关注，同期活动精彩纷呈 作为广州汽车展贴合市场需求，不断开拓创新，坚持国际化发展的重要体现和组成部分，由广州汽车展与德国埃森改装车展联袂打造的广州国际改装车展，继续于广州汽车展同期同馆举办。除参展企业继续以高规格、携最新产品参展外，更有集合了精品改装车、先锋集市、嘻哈电音等潮流元素的“未来街区”。场外同期举办的汽车音乐节为广大车友带来了全方位、立体式的视听体验，将这场汽车文化盛会推向最高潮。 此外，“2019广州国际新能源汽车技术创新论坛”、“中德汽车后市场与交通安全发展论坛” 以及各个组织及媒体举办的题材丰富，形式各异的论坛及沙龙活动也在广州车展同期举办。 11月24日，在广州车展原有的媒体日和公众日的基础之上，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会与易车联合打造的赛道日在珠海国际赛车场举行。活动以“车展看新车、赛道试新车”的创新理念，邀请专业车手、车圈KOL、媒体嘉宾、车迷网友驾驶车展热门车型在专业赛道现场PK，展现汽车的操控性能和各项智能科技，带给网友不一样的观展体验。活动直播当天累计观看人数将近300万。 随着中国向世界开放的程度不断深化，必将在更大范围内促进中国汽车产业结构优化，加快中国汽车产业转型升级的步伐；更高质量的开放也将更有利于车企导入更优质的全球资源，不断优化竞争格局。尽管中国汽车市场在当下遇到了一些困难和曲折，长期来看依然是积极向好的，市场的信心依然坚定，这一点从本届群雄毕聚的广州汽车展上体现得淋漓尽致。 广州汽车展将秉承千年商都包容万方的优良传统，以更加开放合作的精神，拥抱国际汽车市场。第十八届广州国际汽车展览会将于2020年11月20日至29日（11月20日为媒体日）在中国进出口商品交易会展馆举办，我们期待与业界共同开创新时代，谱写新篇章。

对于一款纯电动汽车来讲，续航表现和价格始终是用户关注的焦点，谁都想要一辆续航够长品质还好、性价比突出的新能源车型。本期实测的是一款紧凑级三厢轿车——主打“长续航合资纯电家轿”的启辰D60 EV，仅从参数上来看， 481km的NEDC续航颇具竞争力，补贴后13.78万元的起始价格也显得诚意十足，再加上来自雷诺－日产－三菱联盟的合资品质背书，似乎满足了人们对一款电动好车的全部想象，那么，从试驾表现和续航实测来看，会不会让它成为一款值得购买的车型呢？ 有关这款车产品力和配置推荐，本篇就不多说了，我们在以前的内容中都已做过详细的介绍：《集合了雷诺三电和日产大沙发？试驾启辰 有关这款车产品力和配置推荐，本篇就不多说了，我们在以前的内容中都已做过详细的介绍：《集合了雷诺三电和日产大沙发？试驾启辰D60 EV》、《推荐高续航智享版 启辰D60EV购车手册》。 按照惯例，续航实测肯定是要走一套的，熟悉我们EVRI续航测评的朋友应该知道，我们会在固定的路线对车辆进行续航测试。不过，这次的情况就比较特殊，这次我们将按照已有EVRI评测标准，再加上一个光电的结果，从满电跑到光电，来看看这辆标称续航481km的启辰D60EV的极限续航表现如何。 照例简单介绍下启辰D60 EV的基本信息：作为一款纯电动紧凑级轿车，启辰D60EV 搭载了法雷奥西门子高效能电机，电机功率为 120 kW，具有较高的防护等级，保证安全可靠的同时实现高效动力输出，百公里电耗仅为12.89KWh，在同级别车型中表现优异；电池方面则采用了宁德时代最新一代高性能电池，该电池采用轻量化复合材料与航空级高强度全铝框架结构实现高效轻量化，容量58kWh，整包能量密度达到 171 Wh/kg ，NEDC 工况续航可达 481 km。此外，该车还配备了电池温度控制系统，能根据周边环境自适应调节电池温度，在 -25℃ ~ 50 ℃之间保证动力电池处于最佳状态。 启辰D60EV有高续航舒适型/高续航智享型/高续航尊享型三个配置，售价分别为 13.78/14.68/15.38 万元，今天实测车型为顶配高续航尊享版。 ■ 城市综合路况续航成绩：415km 测试当时间是10月中旬，气温相对较低，但还没有达到EVRI低温状态的程度（5℃）。时值周一，北京的早高峰“过于”拥堵，光电所需的整个时长较长，因此我们选择靠近中午时出发，这样可以涵盖晚高峰时段，也比较接近日常平均状态。行驶设置上，空调照例是24摄氏度和自动模式，动能回收一共有三档，我们使用了最低档。驾驶档位选择正常的D挡，车上全程两个人，无其他载重。 路线还是老样子，全长118 km 的城市综合工况固定路线：从位于望京的恒通创新园的国网充电站出发。先上机场高速，然后逆时针绕四环行进，绕行四环大半圈后从东四环进入朝阳北路，一直到通州，接着往东六环上走，转京平高速、机场高速回到起点。按照以往经验，此路线的环路（高峰时段）+城市开放道路（四环、通州城区）和高速路（通燕高速、东六环、京平高速）的比例大概在2:1左右。 往常的EVRI测试只会按预定路线跑一圈，本次光电测试，我们会一直绕着全长118km的路线循环跑，在接近日常路况的道路条件下验证启辰D60EV的“光电”表现。 最终车辆光电时，我们一共行驶了415km，基本按照常规路线跑了三圈半。整个用时9小时53分钟，平均车速为42km/h（含吃饭、休息上厕所的停车时间）。实际行驶状态的平均车速会高不少、更接近真实用车情况：拥堵时跟着车流走，不拥堵时以接近道路限速的车速跑，并且其中三分之二的时间都不算高峰时段。 因此，需要强调的是：实际的行驶车速还是比较偏高的，绝不是能低速就低速的省电跑法，如果您日常的驾驶比较注重省电技巧，那么续航表现应该比我们的数据更好些。 鉴于本次是光电测试 ，按以往10km的间隔做成图表就没法看了，故此次以30 km为间隔对车辆的表显剩余续航、剩余电量进行记录。 从上表中就能清晰看出续航的走势曲线，与多数车型不同的是，启辰D60 EV没有剩余电量百分比显示，仅显示的剩余续航里程（好处就是比较直观，大概是觉得“双标”比较麻烦）。从浅色的“剩余里程”走势来看，D60EV的续航整体还算比较均匀，下降曲率不算高，在我们测试过的家轿中属于中等水平。 波形“抖动”的状态基本就是高速和中低速衔接造成的，这里稍微要提一下，启辰D60EV在高速状态下的掉电比例还是明显超过城市中低速状态的，如果要跑高速的话，建议大家控制好行驶车速，在行车效率和经济性之间稍作平衡。 ■ 国家电网 60kW  快充速度实测 有意思的是，我们的确把车开到光电，但是连上国网充电桩后，充电桩却显示车辆还有2%的电量。这大概是电池的“藏电”，但由于我们确实是把车子跑到光电了，数据上还是记录为0%开始。 从0充到满电，整个用时两小时零八分钟，和我们以往测试的合资纯电车型表现差不多，尤其是在尾段80%以后会有明显的降速。可以从曲线中看出，启辰D60EV从30%-80%用时39分钟，完全在正常范围内，毕竟电池容量在那摆着呢。而90%之后则是非常慢的涓流充电状态——这也是大部分合资车企的理念，出于保护电池和安全等多重考量，也提醒我们以更好的充电习惯来用车。 ■ EVRI评测总结 按照“近似”与EVRI城市综合工况的规则，启辰D60EV最终跑出了415km的成绩，成绩与标称续航数值大体为1:0.86。为何说“近似”呢？因为以往EVRI的测试，在时间上要求在交通高峰时间测试，这样的四环和其余大部分主要路段更接近于我们多数人日常通勤的情况。而本次测试，由于目标是光电，持续时间较长，所以只有其中部分时间处于高峰时段（晚高峰），理论上中间大概有三分之一左右的时间处于北京的晚高峰时段，这就是为什么我们称此次测试为“非典型”EVRI的原因，相关测试数值还是非常值得参考的，启辰D60EV的实测表现也确实展示出“真实长续航”的优势。 值得一提的是，启辰D60EV作为东风启辰成立后的首款纯电车型，你可以看到在追求更高级别车型定位上的努力，同时在续航表现、车身空间、品质做工以及综合性价比等方面，有着令人惊喜的表现。此外，在长达近10个小时的试驾体验中，启辰D60EV全程的驾驶感受比较轻快，座椅也传承了日产体系一贯的舒适度，我们的测试专员一天“长途驾驶”下来，疲劳程度还在可接受范围内，这点值得肯定。

主持人：首先很感谢李经理能接受我们的采访，借着广州车展想听听你们对我们二手车行业，包括整个行业的看法，咱们这边先简单介绍一下自己，好吧？ 李东铭：OK，我是来自广州卓优车的李东铭，我们公司在广州海珠区，在广州二手车市场里面。我们在省内有17家分店，主要经营二手车，当然也有一些新车的一成首付。 主持人：去年我也跟黄总聊过一次，我们不可能在店里面等待客户上门，更多的是主动出击，过去一年，咱们卓优车有什么样的改变？变化呢？ 李东铭：其实黄总说得很有道理，现在二手车市场竞争非常激烈，我们主要的拓客方式，市场主要是自然到店为主，会辅助一些网上的推广，老客户回购、朋友介绍。但是这一年以来，我们不断摸索新的拓展方式，比如跟一些维修厂（合作），还跟一些驾校合作，去驾校报名的学员，或者去维修厂保养维修的车主，给他们一些优惠券，他们凭优惠券来我们这里购车会得到一些优惠。如果我们单纯坐在店里面等客户的话，我相信现在的市场这么激烈，一定会被市场淘汰，你也看到了市场的商家越来越多，像空港市场，特别是今年，他们入驻了很多商家，抢占了很多客户资源，一个蛋糕就这么大，那么多商家去分配，是远远不够的，要靠我们走出去。 主持人：你刚才也讲到了现阶段市场的竞争比较激烈，我们车商需要扩大的是客源，扩大交易量，除了汽车店，还有什么样的渠道可以了解？促进成交呢？ 李东铭：网络上，像58投广告，投车源推广置顶。现在的客户非常精准，买车不像前几年的客户到市场逛，逛了一圈之后，看重哪一台就有可能下单，现在客户不一样了，他会辅助网络的工具，现在的网络很发达了，他会选好哪个车型、哪个配置、哪个颜色，他看好车在哪儿，直接到店，车况没问题，谈一下价格就成交了。所以除了自然到店占主要部分，就是网络了。 主持人：卓优在广州有一些连锁店，属于连锁品牌店。比如在永泰、龙归等都有这样的分店，这样的分店怎样保证汽车的品质是统一的呢？ 李东铭：我们既然做的是品牌，我们一定要做好口碑，我认为现在的二手车口碑是最重要的，只要我们口碑做上来了，消费者（老客户）会回购，或者转介绍，慢慢就上升了。我们对于车辆的品质要求非常严格，一个月收购的车辆大概有200台左右，但真正留下来零售的就80台，超过一半儿都批发出去。对于车辆的要求，我们有一套内部的流程标准，像评估师，过来我们公司上班的评估师，他首先要有国家认证的二手车评估师证件，会在我们公司内部培训，考核持证上岗，收回来的车大概有经过评估师一圈认证的检测，上架前会有维修厂的维修师傅，有很多经验的维修师傅把握最后一道关。 我们是品牌连锁店，无论哪个分店卖出去的车，我们公司都会承诺，给客户有一个兜底，客户还可以选择一年3万公里的保修，做到无后顾之忧。 主持人：我想了解卓优车“十一五”的计划，看看接下来十年卓优车的发展规划。 李东铭：对于五年、十年，甚至更长远的时间，我相信我们老板心里面有一个很完善的规划、计划，我希望五年以内，每一个想要买二手车的客户，首先能想到卓优车，我也希望接下来这几年每个客户都买到一台优质的二手车。 主持人：明白，非常好，非常感受接受我们的采访，今天的采访就到这里，谢谢！

二手车行业其实一直藏龙卧虎，尽管行业的从业人员平均文化水平不是很高，但是丝毫不影响他们在行业内如鱼得水，只要人品正，讲诚信，无论历经什么样的风雨，一般都会将生意做得风生水起，游刃有余。广州宝利捷二手车市场内周门车行的李兆光、李尔健父子就是市场上的一对好搭档，父亲有父亲的生意经，儿子有儿子的新打算，尽管也有一些代沟的冲突，但他们将经验与时代相融合，子承父业，以诚待人，屡屡将二手车生涯达推进到人生新高潮，推进到人生新巅峰。 【父子上阵，生意大振】 这对略带传奇色彩的二手车父子都是土生土长的老广州，家住广州西关周门村，因此，他们给自己的公司起起了个响当当的开山大号——周门车行，父亲李兆光二十年前从销售摩托车直接转行销售二手车，刚转行过来时，对于二手车的过户程序、车辆评估等都一团漆黑，毫不了解，但凭借着自己的勤奋和努力，慢慢地，生意有了起色，不仅可以养家糊口，也积累了自己的第一桶金。 调皮好玩的儿子李尔健尽管在读中专时就没有认真读书，但是对父亲的勤奋一直看在眼里，十分尊敬和崇拜父亲，从十几岁就开始过到二手车档口帮忙。年龄小，一张娃娃脸，买卖二手车自然没人信任，于是少年时期的李尔健就专门跑过户等做一些跑腿的活，因为整天混迹在二手车的交易市场里，慢慢的，一些二手车的专业知识，二手车交易的技巧以及二手车需要的诚信都在少年李尔健心里扎根发芽。半工半读的他立刻成为了父亲的最佳帮手，很快，生意就就从一个档口扩展到三个档口。 【传统老爸，爱好古玩】 内心传统保守的父亲李兆光除了爱好二手车，还有一个更大的爱好就是爱好古玩，他对古玩的痴迷要远甚于二手车，可以这么说，面前一台劳斯莱斯可以收，同时也有人将一件唐朝的铜香炉摆在面前，李兆光基本上会毫不犹豫的将铜香炉收下来。他的理由是，莱斯莱斯到处都是，想买，随时都有，可唐朝的铜香炉全地球就这么一个。对于此情此景，儿子李尔健尽管内心有火，但他也没办法，一是相当有孝心的他要尊重父亲，一是说不定也真能赚钱。但看着家里“堆积如山”却没出手多少件，没带来多少现钱的古玩们，李尔健内心焦灼却也只能忍气吞声。 好在传统老爸也没排斥新时尚，什么抖音、朋友圈都玩得很溜，尽管一分钟只能打三个字，但是开网店卖古玩居然折腾了好几年了。 【西关少爷，目光长远】 儿子李尔健要在古代也算是一个广州西关少爷，不是因为西关有矿，而是家里有老宅，村里有固定分红，其实啥也不缺，吃着分红和房租也能打麻将遛鸟过快活日子。但在父亲的带领下，李尔健内心不甘为池中物，他要做市场鸿海里面的蛟龙，不管能否赚到大钱，至少活的从容，自在。 李尔健卖二手车不仅很有经验，而且很有心得。他每天思考的内容不仅要多过老爸，而且也深过老爸。自小浸泡在二手车市场里面，他学到的不仅仅是二手车交易过户的知识，他还悟到了人情练达即文章的奥妙所在；不仅学到了如何赚钱，还悟到了做人做事以及社会担当的人伦情怀。李尔健认为自己卖车，不仅仅是要为自己和老爸挣钱，还要顾及到跟了自己十几年的员工兄弟，因为每个人背后都是上有老下有小，多数员工还是当年跟着自己老爸混的叔伯辈，自己没有理由不为他们着想。 【老少互补，敢打老虎】 作为一个二手车二代，李尔健内心深处一直对父亲尊崇有加，但随着时代的发展，两代人之间的时代隔阂就慢慢显露出来。老爸有着二手车经营的老观念，一台车利润少了一万元不做，但是儿子就不同，儿子敏锐的察觉到了时代的快速发展和不同发展阶段的特点，他深知在不同阶段要采取不同的应对办法。 说穿了，只要不亏，就要买卖，只要自己档口的二手车转起来，流水转起来，一切就不怕，就一定能盈利。事实也是如此，尽管经历了限牌等一些挫折，也尽管单车利润远不如以前，但是父子的档口一直运转的挺好，跟了几十年的员工也从未变过。  李尔健卖车能进能退，凡事以和为主，不怕麻烦，无论遇到什么样的客户，自己从来都应对的游刃有余，生意人肯定以盈利为目的，但绝不能为了这个目的而堵死自己的退路，如果对方刁蛮，自己就会让步，任何人都是讲道理的，自己让步了，事情也就解决了。 现在的二手车生意相较前些年确实复杂，主要是销售渠道的多元变化。但李尔健自己也不怕，除了特别大的事情需要和父亲商量外，自己现在也通过网络、新媒体进行全方位宣传，只要资金能够快速流通，即使明知道亏损，也绝不会让一台车在自己手里超过两周。尽管公司的资金经常被老爸拿去买古董了，但李尔健基本也不会介意，说不定一件古董的利润能买两台劳斯莱斯呢！“只要不给我生个弟弟回来，怎么都好说！”李尔健说完，与老爸李兆光一起哈哈大笑起来。

主持人：首先很感谢广物二手好车刘冰总过来接受我们的采访，借着广州车展，也想聊一下您对我们二手车行业，甚至在汽车行业的看法，首先让刘冰总作一下简单的自我介绍。 刘冰：您好，我来自广物汽贸佛山汇合（音）汽车服务有限公司，我叫刘冰。我们这个公司隶属于广东汽贸集团，也是广东汽贸集团下的全权资公司。首先，我们在广州白云和佛山里水，两个地方各有“一店一厂”模式。一店在广州白云区，也是目前广州汽贸总部，采用展厅的模式。一厂是佛山汇合，我们把它打造成类似于二手车交易市场的平台。 主持人：非常好，每个从事二手车都是机缘巧合之下进入这个行业，从而喜欢上二手车行业，我想了解一下刘总怎样跟二手车行业结缘？ 刘冰：说起来很巧，算很有缘分，也是在一次陪同朋友看二手车的时候，这样的机遇下才对二手车产生了兴趣，因为之前我可能对二手车有一些误解，认为二手车时间比较长了，车况都比较差，或者是公里数比较多，我自身感觉，对这种车不是很感兴趣。通过那次陪朋友看车，感觉不错，二手车也有很多年限很短，而且车况非常好，甚至公里数都不是很多的车，我也是这次才对二手车产生了兴趣，后面也会偶尔关注一下二手车。 主持人：你认为现阶段的二手车竞争比较激烈，作为车商，也可以说作为车企，需要扩大这样的交易量，增加自身的竞争力还有什么渠道呢？ 刘冰：首先，我认为车源是我们获取的最大渠道，拿我们公司来讲，我们在车源上比较有优势，毕竟广物汽贸旗下有100多家品牌汽车的4S店，我们可以完全利用这些新车4S店的资源，包括客户置换的车，每年有一些4S店试乘试驾退下来的车作为我们的资源。广物汽贸旗下还有租赁公司，租赁公司也是我们的一个渠道，是后面的一个发展方向。 本身做二手车不像新车，如果车源不够，可以向主机厂申请采购，但二手车只能完全靠我刚才所说的这些渠道。 主持人：现阶段中国二手车的经营模式有自己的特点，跟美国也有一些差异，现在二手车形成了一个二手车市场，小成本的经营，单独展厅，包括4S店置换的规模，您这边也属于单独展厅，4S店旗下规模的方式。您觉得这几种规模，哪一个会成为中国的主力军（主流），成为二手车的主流？ 刘冰：未来二手车市场会像日本这样，B2B的形式为主，以后可能会采用线上线下双结合的模式，4S店置换的主体是目前发展的趋势。包括我刚才提到的租赁公司，我认为他们会有大批量的同款同配置的车源。 主持人：明白，最后一个问题，这几年受到一些政策的影响，每一个品牌都会有一些新能源的汽车推出，现阶段的二手车市场新能源反应不是特别热烈，也相对比较冷淡，您怎么看？ 刘冰：针对新能源车，二手车市场的交易现状不是很理想，不是很乐观，新车只要上了牌都会变成二手车。虽然市场上有很多新能源车，但是它的实用性和适用性有一定的局限，需要社会逐步适应，也需要更多的政策支持。同样，二手车市场也是一样，对新能源汽车在摸着石头过河的阶段，究竟什么是好车，什么车能收，车商朋友圈都在尝试，这需要一定的时间。 主持人：行，非常感谢刘总的到场，今天的采访就到这里，谢谢！

极氪 ZEEKR 品牌推出后一直就是新能源市场的焦点，作为首款车型ZEEKR 001在发布之初就迎来了众多的关注与订单。而三电系统，是极氪品牌的乃至ZEEKR 001车型最受关注的部分，今天极氪就以线上直播的方式展示了ZEEKR 001的三电系统，这次的沟通会可谓是及时雨，不管是已经下单的准车主，还是持币待购的消费者都对三电系统的表现充满了期待。 电池、电机、电控是电动汽车最为核心的技术系统，直接影响产品的最终性能表现，也是用户购车考虑的关键因素。因此，对于新进品牌而言，只有掌握“三电”核心技术，才能锁定竞争优势。 ZEEKR 001车型拥有两种电池容量的版本，分别为86kWh电池包和100kWh电池包。针对电池包的安全性，极氪设立了自己的专属实验室，可以对电池包以及BMS系统进行全方位的测试以及研发。 ZEEKR 001“极芯”电池包采用具有高能量密度与热稳定安全性的高压单晶Ni55+电芯，从材料层级提高电芯热稳定性。再加上NTP无热蔓延技术，通过“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“断”六大安全防护，实现多层隔热、无障碍排热、实施防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电，随时保障电池的高可靠性、高安全性。 ZEEKR 001的三电系统测试项目多达472项，超越国标122%，而本次在直播中特别设置了48小时浸水、加热热扩散等严苛测试。 浸水实验中，置于水里48小时的“极芯”电池包无泄露、进水、外壳破裂、起火或爆炸，液冷系统、电池包气密性满足要求，可进行正常充放电； 热扩散试验中，经过超800℃加热后，“极芯”电池包未出现蔓延、起火的现象。 ZEEKR 001还配备了全面自研BMS系统，它负责监控整包的状态，为电源系统提供通信、安全、电芯均衡及热管理控制，并提取关键参数上传至云端服务器，保障电池包正常运行。通过BMS系统可以实现云端同步电池状态、车端行驶检测、桩端充电诊断，三端协同，7×24小时安全系统实时预警，确保车辆信息实时更新保障“极芯”电池包的安全性。 极氪品牌的自由超充站命名为“极充”站，在使用400V电压系统的“极充”站内，ZEEKR 001在理想条件下，最快可实现充电5分钟NEDC续航增加120km”的极致补能速度、最高可达97.86%的电机效率以及SOC平均精度可达3%，从补能场景的高效方面可以打消用户长途出行的里程焦虑。 现场展示的充电最高电流达到535A，以及417V的电压，综合功率达到223千瓦时,在这样大电流下，整个电池包都需要承受500A以上的电流通过，对BMS系统以及电池组的热管理能力是严苛的考验，任何一点的负荷能力不足都会使系统无法达到这样的充电能力。 ZEEKER 001采用了400V电压架构，并且搭载了具有液冷温控管理系统的“极芯”电池包高倍率充电电芯，已能达到2.2C的高充电倍率，最大充电电流可达到600A。 此外，极充桩还采用了液冷散热系统，液冷枪线具备高上限的大电流传输能力，极大地提升了充电速度。 ZEEKER 001基于吉利最新研发的SEA浩瀚架构搭载，同时其也是该架构下的首款量产车型。该架构具备400V和800电压架构，ZEEKER 001之所以选择了400V电压架构，官方表示这主要是考虑到车辆的安全性。 ZEEKER 001最大的争议就是在电机的供应商中加入了威睿，而这次的直播中，威睿电驱系统的生产线也首次露面，作为一台扁线设计HairPin绕组的电机。一个定子需要204根扁线组成，而机器人组装一颗定子的绕线仅需400多秒。 整条电机的生产线都是全自动的，31个工位中仅有1个人工工位，其余都是全自动的机械工位。 ZEEKR 001的电机分别来自于日电产和威睿，在极氪高标准的要求下，两款电机的轮端扭矩均为3840N·m。为了打消用户对两款电驱差异的担忧，针对日电产和威睿两款电驱进行了盲测。从实际反馈来看，两款电机依据整车的要求，在整车加速、整车电耗以及NVH噪音控制上表现完全一致。值得一提的是，无论选择哪款电机首任非营运车主都可享受终身免费质保权益，有效解除用户后顾之忧。 在直播中，两位准车主对两台ZEEKR 001的试驾车进行了分别的体验，而在体验过后才告知两位准车主这两台车分别使用的是日电产与威睿的电机，两位车主都表示对于两台车的行驶和动力表现都感觉不到差别，可见对于威睿电机的性能表现也是不用担心的。 ZEEKR 001作为SEA浩瀚智能进化架构的首款纯电车型，车身结构和电池结构的一体高强度设计，再加上高效、安全先进的“新三电”系统，ZEEKR 001势必成为新能源市场的生力军。不过单电机车型的实际续航，以及空气悬架等配置等没有详细的解说是比较遗憾的点，后续我们会在得到第一手消息的时候随时进行报道，敬请关注吧！