2019广州车展已经正式拉开大幕，东风启辰发布会结束后，东风启辰汽车公司总经理马磊接受了记者的采访，就本次车展发布的全新紧凑级SUV启辰星的核心亮点、上市预期、命名灵感、所采用的全新架构等发表了自己的看法。 1、请为我们介绍一下今天发布的新车型和全新平台架构？ 东风启辰历经了三年的发展，精心打造出启辰星这款产品在此次广州车展亮相。启辰星不仅只是一款产品，她更是东风启辰在这三年里对未来整个形势，以及对启辰自身发展的一些洞察和思考。 正如前面谈到的，启辰是要致力成为“自主主流市场的高价值商品提供者”，这其一是主流，其二是高价值。目前，中国汽车市场里有三个板块最受关注，一个是主流SUV、一个是主流三厢车，再一个就是未来的纯电产品。 今天发布的VSA中涵盖的VSA-L平台，是面向主流SUV市场，基于此平台我们打造了启辰星，在未来的发展中我们也将会带来更多的SUV产品；同时VSA-C平台就是为了我们下一代轿车产品所考虑，在这个平台上面我们倾注了更多的考虑，比如对家庭用车市场进行了技术储备；第三个平台就是VSA-E电动车平台，大家都知道纯电平台是未来发展趋势，但在电动化发展中我们还需要进一步地洞察市场。我们也会把在电动化方面的考虑为大家逐一地分享。 启辰星就是依托VSA-L平台所开发的，是东风启辰面向未来主流市场的一个进步。 这款车可以看到整个的车身空间、姿态、造型语言，我们都进行了重新的定义，应该说启辰星对于启辰而言也是一个划时代的产品。 除了外观的提升，通过三年的技术积累，我们不断学习吸收、创新，将在“雷诺—日产—三菱”联盟里中所学到的知识运用在产品上面，在启辰星上实现了48项技术突破。比如同级领先的48V轻混增压动力系统和全平地台、15.6英寸全面屏智能中控等。 后续，启辰星将会陆续开展动态的驾驶体验，届时我们会邀请媒体老师一起感受她的愉悦之处，与大家一起分享这款产品的更多惊喜。 2、启辰星作为东风启辰多年造车实力的代表，请介绍在全新平台架构上的特性什么？ 启辰星依托的架构为Venucia Smart Architecture，即VSA智能模块架构，这个并不仅仅只是常规所说的平台，它是“可大可小”的，可以兼容未来复合动力、混合动力，甚至还有电动化平台。 在细节和体验上，VSA智能模块架构有非常多的惊喜，一个是在A柱等设计的时候，它的柔性化就充分体现在能够和技术一起“说话”；另一个是这款全新平台架构的基础十分扎实，整个的NVH、动态性能包括在空间上的最大化处理，这些特点需要在后面动态媒体试驾的过程中去体验；另外，在电子架构上，整个车辆模块的开发过程中也全面考虑未来更高级别的自动驾驶需求，对此我们预留了布局的空间。 所以为了能够满足面对未来新四化的需求，东风启辰进行了多方面的考量与开发，把我们能做的每一个细节都考虑进来。 3、启辰星采用了全新的车标，请问这有什么意义？ 其实启辰星的车标并没有全新焕新，我们还是在沿用之前的车标设计，但是在颜色、布局等方面进行了重新的考量。大家可以看到车标的外围是一个东风双飞燕的“燕尾”缠绕，中间的是圆形的，里面是我们启辰的“星”。 我们在做这个设计的时候充分考量合资企业的特性，发挥“雷诺-日产-三菱”联盟的国际团队及技术的优势，因此在这个新车标设计的时候，大家都凝聚在一起，围绕“星”打造，而这款车同样也命名为启辰星。 因为“星”作为中国汉字而言是一个单字，单字的想象空间是最大的，可以延伸出很多的意义，我们就可以不断地进行凝练。 4、作为一款展现东风启辰强大实力和设计理念的SUV车型，启辰星的主要核心亮点是什么？ 我们希望启辰星能够为用户打造VIP的体验，让我们的每一位用户都能够成为VIP，每一位用户都是大V。这款车有很多亮点，但是综合起来就是48项。 48项亮点最突出的就是48V轻混增压动力系统，不单单在发动机方面采用了1.5T的发动机，并且功率可达到140kw，同时在经济性上面，48V轻混增压动力系统将整个油耗降低到6.1升，如此大的车身但是燃油经济性十分好，动力也非常不错。 其次我们可以看到启辰星非常大气，各项参数也是同级领先的，在车身空间也表现优异，我们就是充分的利用这个空间给消费者打造头等舱的体验；同时在座椅设计方面，启辰星有女王副驾并带有按摩的功能，配合宽大的后排空间，包括膝部空间、肩部空间、头部空间等，以及全新的地板设计，让消费者在进入启辰星内部空间时有像坐在了头等舱的感受。 同时，启辰星的空调系统、12扬声器音响系统等，也给大家提供一种沉浸式的体验；在副驾和主驾的位置，有15.6英寸全面屏智能中控，领先于同级产品，这也是一个亮点；最关键在硬件的背后，我们充分考量了用户的友好性，可以更方便地操控，更容易地理解。整个的仪表以及挡风玻璃，东风启辰都融合了很多智能化的配置，比如车身配置有AR导航以及很多智能辅助、智能辅助驾驶系统等，将会给消费者带来不一样的体验感。 启辰星还有很多的亮点，在此就不再一一讲述，但是重要的不是技术的堆积，而是给消费者带来一个完整的体验，所以我们称之为头等舱般的体验。 5、我们知道启辰星将于明年一季度上市，请问马总对于SUV市场的看法是什么？以及对于启辰星的上市有着怎样的期待？ 启辰星将于明年一季度上市。 过去两年中国车市确实发生了比较大的变化，但是主流市场仍然十分突出，这个主流市场满足消费者不断演进的价值需求，也在不断地驱动供给侧改革。所以从供给侧方面出发，无论是全新一代的自主品牌还是合资品牌，主流SUV市场要求产品的进化速度非常迅速。如果一家车企在主流市场没有产品和品牌的话，将会很难在如此大的市场中有所表现，所以东风启辰也希望把握住这一趋势。因此，对于启辰星，对于进入主流SUV市场，我始终抱有希望的，在如此大的中国市场中，只要产品的品质、性能可以满足消费者的需求，不断进化，就一定会有一个明亮的未来。 6、启辰星命名的意义是什么？同时也请介绍一下VSA智能模块架构？ 启辰星以“星”命名蕴含了，东风启辰对下一代产品和事业上的更多期待。 VSA智能模块架构是面向未来，同时应对新四化挑战，可以兼顾传统汽油车和未来纯电平台的智能模块化架构。她对整车技术、空间、设计、工艺等多个方面都进行了充分的考量。 关于启辰星的专业技术方面的信息，我们在后续的品鉴会上进行系统的沟通，同时也将在品鉴会上分享VSA智能模块架构在研发时的考虑以及未来的发展空间等。 7、请介绍一下启辰星在生产过程中是如何结合高科技打造的？ 启辰星是在东风启辰的母工厂——郑州工厂，她将于东风日产进行共线打造生产。东风日产的花都工厂、襄阳工厂、大连工厂等工厂，在整个“雷诺—日产——三菱”联盟的制造体系当中，它的综合排名都是位列前茅的。这其中的考核就包括生产效率、工艺、质量、交期、安全等多个方面，所以在品质方面绝对是可以保障的。 另外，在新四化的大背景下，轻量化也逐渐被大家熟知。轻量化的实现过程中，面对高强度钢及铝材的运用，车身特殊设计等这些方面，我们结合未来发展的需求重点，进行了深度的研发，这当中也包括了焊接技术。 因此对于启辰星而言，我们相信她可以满足中国消费者的品质需求。 但我更想说的品质，来自于智能化体验的品质。我们知道中国在车与软件结合方面进步非常快，特别是智能驾驶。无论是L2级别的智能驾驶还是CCS智能网联，体验感的优化，主要是需要很好地将车与辅助驾驶功能结合起来，体现出设计的友好性，而并非强调功能多，技术先进等，因为用户更关心的是驾驶的体验感，比如感觉疲累的时候可以帮忙辅助驾驶，发生危险之时会提前预判。我们将这一切都很好地融入到产品当中。 其实，启辰星很多电气化的配置对于制造来说也是一个挑战，东风启辰已经这些方面做了很多的储备，未来我们也将继续强化“软实力”，继续做好研及制造的人才储备。 8、明年是启辰品牌诞生的第十年，全新平台架构在此时发布具有怎样的意义？ 2020年是东风启辰的十周年，东风启辰经历了中国汽车市场发展变化的十年，一开始的汽车市场只需要一款车、相应的渠道营销体系，只要外观、价格合适那么销量就不会差。但是如今市场已经变革，我们需要考虑更多： 你要成为什么样的品牌？ 你要做什么样的商品？ 你要服务哪些人群？ 而他们又需要什么样的服务？ 如果这些问题没有弄清楚的话，在前进的过程中就会迷失方向。 而这些对于启辰来说，在这迈进新十年的节点，我们有前期三年的准备，在启辰星上做了很多的考量与探索，现在的品牌发展仍然需要产品来推进，但却不再局限于产品或是技术，而是通过精心打造的商品和提供优质的服务让消费者感到满意。 9、请问东风启辰在新能源方面的规划是什么？ 今年东风启辰导入三款EV车，这三款EV车型针对的就是EV市场中的主流用户，除了已经上市的D60EV、e30，T60EV也将在11月上市，东风启辰已经完成新能源市场的布局。 对于未来纯电平台的发展趋势，我们也已经有了准备，未来两年中国的电动车市场将进入一个艰巨的时刻，因为现在市场还处于一个发展的阶段，市场的需求多是来自于出行服务行业，但在出行服务的提供方已经面临着一个供给过剩的情况，这是挑战之一；同时，整个出行服务行业也在不断地进行结构性调整，如传统的出租车、网约车的品牌和架构也在不断地变革，现在在车辆安排、车源等受到补贴的影响还是较多，补贴进一步退坡后，市场或许会陷入一轮下滑行情当中。 至于未来的发展情况，东风启辰会保持在这方面的研究。但可以坚信的一点，我们的重点将放在进一步精进产品的品质上面。 以上这些方面东风启辰都会与合作伙伴进行研究，今年我们也将会更多地和品牌公司一些产品结合，去定义未来适合出行的产品。 现在10万—15万价格区间的产品多数是基于现有较为成熟的平台打造，未来15—20万价格区间的电动车更多的是基于纯电平台去考虑，这将为用户带来更多的纯电生活体验。我们打造VSA-E平台，也正是为满足出行或者私人客户的需要所做的准备。

2019年广州车展上，广汽集团联合广汽传祺、广汽新能源带来了一项推动新能源出行方式的全新体验计划“广汽e-TIME行动”，此外还带来了数项新产品和发展战略计划。 ·什么是e-TIME? e-TIME行动中的e是Experience，代表顾客体验，这是一切工作的核心；T是Technology，代表科技创新；I是Intelligence，代表智能网联；M是Manufacture，代表智能制造，E是Electrification,代表电气化。这是广汽集以顾客体验为核心，推出的全新发展理念。 ·广汽集团在新能源领域又推出了哪些新产品和计划？ 在本次车展上，广汽集团推出了全球首发的低风阻新纪录电动乘用车EN0.146，这款6座大型家用车，风阻系数仅有0.146，体现了广汽研究院在空气流场管理与风阻降低技术的先进性；此外，还展示了智能移动服务概念车Magic Box，它旨在把移动空间升级为“移动的体验场、服务场”，实现“移动服务”的创新模式。同时还有一些体验讲解，比如风阻优化感官体验设备、广汽集团第三代动力总成、ADiGO智能物联系统等展品。 环保是时代趋势。作为汽车企业，广汽集团一直以来大力推动汽车向低耗高效发展，除了不断提高传统发动机的热效率，还将基于三电核心技术，全力打造弱混、强混、插混、纯电和燃料电池等多款动力总组合。广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽集团的目标是在2025年全系车型实现电气化。 在混合动力方面，广汽集团将两条路线并行发展，其中一条路线是和丰田合作联合开发。2019年9月26日，广汽集团已经与丰田签订电动化及智能网联领域的战略合作框架协议，采用丰田THS系统的广汽集团混合动力产品最迟将于2021年推出。另一条路线是采用广汽集团自主研发的G-MC系统，这套系统既可以满足混合动力，又可以满足插电式混合动力。 在新能源车方面，广汽集团已经陆续推出GE3 、Aion S、Aion LX三款电动车。今年推出的Aion S、Aion LX，基于全新纯电平台设计，是电动车领域高科技、高品质、高性能的代表，上市以来深受顾客喜爱。广汽集团还将以每年至少推出两款纯电动新车的速度，抢抓新能源汽车发展机遇。 此外，广汽集团也将继续探索氢燃料电池车技术，完成多台样车试制，力争在2020年实现燃料电池车的示范运行。 ·广汽在智能联网汽车领域有哪些新成果？ 在智能网联技术方面，广汽集团将围绕“互联、协同、控制、服务”四大维度，与合作伙伴共同打造智能网联汽车大生态，创造出行服务价值。今年7月发布的广汽ADiGO（智驾互联）生态系统，由广汽主导、自主研发，腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持，集智能工厂生态、自动驾驶系统、物联系统于一身，目前涵盖ADiGO自动驾驶系统与ADiGO智能物联系统两大功能板块，接下来还将持续引入ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。 随着5G技术的日益成熟和商业化运用，广汽集团将基于5G通信打造V2X智慧车联网，同时，打造面向智慧城市的智慧出行服务体系，计划用10年时间，建成番禺智慧生态园。 本次展出的Magic Box智能移动服务概念车，独创三网合一系统，将“车联网+智慧门店物联网+移动互联网”打通。通过Magic Box软硬件系统，广汽将秉承开放合作、共生共赢的理念与合作伙伴一起打造智能移动服务新业态，构建全方位、多场景、高智能、高效率、可持续的智慧城市+移动生活生态系统。 另外，广汽还在车辆生产方面做出了新的部署，由广汽集团牵头建设的广东省智能网联汽车创新中心正式成立，将围绕“1+3”模式（一个平台，三大延伸功能），打造开放的创新平台，支撑产业良性发展，形成智联协同新模式，助力大湾区建设发展。 根据国家发布的智能工厂成熟度5级评估体系，广汽新能源智能生态工厂在建成时已直接达到3级水平，部分达到4级水平，计划在2025年前达到5级水平。它具备多项全球领先功能：钢铝车身柔性工厂；数字化自主决策工厂，运用全球数据云平台进行生产过程分析决策，大幅提升生产效率和品质控制能力；深度互动式定制工厂，让用户深度参与汽车设计制造，享受个性化体验，目前最多可有6万种定制组合；能源综合利用生态工厂，与生态环境和谐共生，实现可持续发展。

2019广州车展前夕，上汽荣威新能源全新品牌战略发布——“芯动2020+”。上汽荣威着眼于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出新技术、新设计、新模式的“三新”布局领跑未来。就这个战略，上汽荣威的领导接受了我们的专访，以下是专访内容： 专访领导： 上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任 杨晓东 上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军 上汽集团乘用车公司副总经理 俞经民 上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监 邵景峰 上汽集团乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场公关总监 王建峰 记者：杨总，上汽集团目前有一些新能源车，而且卖得不错，包括EV、PHEV。今天在现场神秘的小房子里，邵总给我们介绍荣威未来的趋势，包括荣威Ei6这款明年就能上市的车型，整个造型设计相较荣威品牌原先的新能源汽车有了很大的改变，之前的车更多的是燃油车的外观，内部用了新能源的动力。但是这次看完之后，发现由里到外基本全都大变了，未来上汽荣威还有哪些新能源的规划？ 杨晓东：今天是战略沟通会，大家讲了很多，也讲得很好，关键是要做好。明年对我们上汽乘用车来讲是一个产品的大年，这其中也包括我们的新能源车型。新能源是一个载体，我总结一下，落点是在“新”。今天我们讲到的新能源、新服务、新体验、新价值、新金融实际上都是围绕着“新”，这也是我们荣威和名爵品牌向上的一个重要突破口。 大家也可以看到，今天我们在座的五位，三位是技术中心的，两位是市场端的，这两端坐在一起围绕“新”来讲，背后本质还是我们的产品能力和我们的技术。我们的技术都是世界最高标准的，上汽就是要达到这些标准，待会大家可以和朱总多交流和沟通，让他讲得透一些，让大家更理解一些。 记者：俞总，刚刚您提到了上汽荣威新能源提出了“新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅”，为什么要提出这个概念？初衷是什么？想改变什么？ 俞经民：荣威品牌是有很大心愿的，大家都知道刚刚过去的10月12号是荣威的生日，成立之初我们想PK合资企业，这是中国人的梦想。在座很多人都在合资企业干得不错，为什么我们要做自主品牌，这里面有着很大的梦想。我不敢说别人，我就说我自己，我做过上汽大众的大众品牌、斯柯达品牌，在斯柯达期间，我是中国区的第一任销售总监。大家往十年前翻一翻，斯柯达当时也是按照年轻人的想法打造的，也是很牛的，第一辆车就用了DSI的发动机和DSG的变速箱，这在十几年前是最好的，到今天也是相当好的动力总成，做得不错，一直被双方领导表扬。我去了斯柯达的总部，在他们的纪念馆里惊喜地发现，我们的名字是没有的，因为不可能有。杨总和我还做过上汽的海外经营，我们海外经营也有很多的合作伙伴，也做出了很多不可磨灭的贡献，但是品牌是我们的，所以在中国荣威或者MG的历史馆里面要出现他们的名字也是困难的。这不是抱怨，这只是更强烈的愿望，要让我们品牌达到国际水平，能够在中国乃至全球市场代表中国人新国潮的想法。要实现这么大的抱负，走老路肯定不行，只能创新。 大家可以发现，从朱军总到邵总，他们一直做的都是创新，按照华为的话来讲就是探索“无人区”，要踏进“无人区”。我和王建峰总在对外沟通方面也要大胆革新，就像当年我们做全球首款量产互联网汽车荣威RX5，上市的时候用的标题就是“登陆、探索”，方向对了就大胆地创新。所以我们的新能源插电混动和纯电动的品牌都有，“NetBlue蓝芯”是高效的传统动力，我们有愿望，也有信心成为新能源科技领导者。 后面的问题大家可以多问朱军总，今天他讲的时候杨总和我都仔细地在听、进一步消化。希望朱军总您能者多劳，以后的沟通会还要继续讲。 记者：朱军总上午的会我也在，上午主要讲PHEV，下午提出纯电全新的平台，朱军总您能否解释一下，我们全新的纯电平台有哪些自己独门的技术，以及相对于竞争对手的优势，特别是在电子温控、智能驾驶、整车智能化方面。 朱军：什么是真正的平台？像在大众集团内部有PPE、MEB平台，MEB是面向中等级别的车，PPE是面向奥迪这些高端车。对于我们来说，平台分两层含义，一层是动力总成的平台，一层是整车的平台。以电动车为例，我们之前从荣威E50做到荣威ERX5，还有荣威Ei5、名爵EZS，四款电动车、四款电池、四款驱动单元，这对我来说很痛苦。以后不管杨总规划多少款新能源汽车，我的驱动也许就两个或者三个带来不同的组合，电池可能是一个物理的平台，里面放的东西不一样，有可能电量从50度到100度都有，但是平台只有一个。这样我能以不变应万变，这就是我的动力总成平台，也是电动平台。 车可能是A0级的车，也可能是C级车，小的车100千瓦的功率，大的车要300千瓦的功率，这些不同的需求，要在同一个平台上满足。要做到这一点，需要一系列的技术支撑，眼前我们还有工作要做。 你们看到的荣威Ei6、荣威Ei5、荣威MARVEL系列、名爵EZS，都是在电池这个层面做一个平台化。这两天整车的工程师特别辛苦，所有的传统车平台已经在那里了，他们必须要对底盘做更改，就像必须按照这个鞋子去长你的脚，很累，所以我就要搞一个专属的电动车架构。 记者：邵总，您今天给我们展示了上汽荣威全新的新能源车型，我们看到荣威Ei6的变化，与之前的插混车型也有很大的区别，为什么有这样的变化？ 邵景峰：谢谢你关注了很多设计类方面的内容。有的时候我们提问题很容易，但是找答案非常难，尤其是到未来2-6年去找答案是非常困难的事情。当然我这只是在设计上找答案，杨总可能在整个公司战略上等更大的问题上找答案，我们这五个人都在各自领域不断找答案。设计语言上的更新迭代是一定要进行的，可能有的时候慢，有的时候快，这跟市场大环境是息息相关的，跟成本也相关，不光是要新，还要考虑成本。 所以上汽燃油车的律动设计时代开启之后，也一直在探索电动车的设计。这么多年以来，我和我的团队，无论是中国团队还是英国团队，我们国际化团队从来没有放弃过电动车设计语言的探索，荣威Ei6就是采用我们今天发布的设计理念，叫做“集智设计”，高度的集成感。 为什么有的人看这个车子，明显感觉到了变化，其实设计语言更新最大的奥妙就在这里，处理的手法调整之后，就产生了跟以往完全不一样的感觉，整个氛围完全变化了。以前我们比较谨慎，没有尝试这么大胆的变化，因为我们面对的是来自合资品牌的竞争，稍有闪失就有问题。但如果总是这种心态、总处于守势我们也坚持不了多久。杨总来了之后，给了我很多鞭策，我们市场团队、媒体朋友也在督促我们，我深刻感受到大家对我的期望。所以今天我拿出了一个设计理念和作品，分享我们上汽对未来荣威品牌电动设计的理念。之后还会有MG品牌的电动设计观，敬请期待。 今天主要谈荣威，希望大家能够理解得深刻，设计理念解析时我讲的可能有点文绉绉的，因为我在读博士，以后应该叫“邵景峰博士”，所以必须要深度，必须要挖深，我们组建三大前瞻实验室，引进越来越多新锐设计师的力量，比如说哈佛大学建筑系毕业的设计师，给我们很大的触动，也有很多新的基因注入，这对我们有很大的帮助。上汽设计师的国际化团队步伐越来越快，我们紧密配合晓东总工作，把朱军总研发的强大动力展现出来，我们静谧的外观之下，是内芯更加狂野的性能。  记者：这两天我看到一个数据说，2019年会有将近一半的中国汽车企业销量跌幅超过50%，可以说今年中国车企遇到非常大的困难。2020年左右中国自主品牌的窗口期会关闭，想请杨晓东总谈谈上汽荣威和名爵品牌，在窗口期即将关闭之前，这两个品牌目前处于什么样的市场位置？未来有什么大的打算？ 下个问题想请问俞总，咱们今天的活动意义非常深远，前段时间我看到其他汽车企业纷纷把燃油车和电动车合并，或者并成一个事业部并拢销售。但今天上汽荣威宣布要把燃油车和电动车分开，这么做的目的是什么？会不会造成成本上升？预估未来效果会怎么样？ 最后请问邵总，按照现在的趋势，未来上汽自主品牌这两个品牌会有四套设计理念，前几年大家看到很多跨国品牌，包括大众品牌都极力统一一套品牌设计语言，一套设计语言和四套设计语言的利和弊分别是什么？ 杨晓东：所谓的自主品牌窗口期关键看你怎么定义。其实市场动能、势能都是可以转变的，我们认为当前是上汽乘用车的发展期。发展期需要什么？需要创新。创新对于上汽新能源非常重要，而我们已经准备好了。从产品到商业模式到服务体验，我们准备了一整套新的打法。在今天这个战略沟通会，我们也跟大家沟通介绍了。明年我们就要开始朝着这个方向去做，关键是要把它落实。当然落实要有先后，一点点去落实。我们为什么要尝试创新？很简单，就是基于上汽集团“新四化”的战略指导。为什么是“新四化”，“新四化”是整个产业和行业的发展总结出来的趋势性、战略性、指导性的发展方向。基于这个指导性战略方向，作为自主品牌，上汽新能源怎么起到行业引领作用，这就需要创新。 俞经民：朱军总是全权代言我们NetGreen绿芯的产品，今天负责我们的NetBlue蓝芯领导没有来，他也是一个很牛气的人，他有时候跟朱军总说，“稍微再搞得好点。”整个市场其实是朝着明确的方向在走，探索怎么样的客户体验更好。对于我们来说，无论是燃油车还是新能源车，都能够带来更好的体验。 你刚才打了一个比方，很多友商也是被寄予厚望，在销售渠道方面做了许多举措，有的叫“拆网”，比如本来有两千家经销商网络，现在拆开或者合并；有的叫“加网”，让更多经销商加盟。我们今天讲的NetGreen新模式不是简单的“拆网”和“加网”的概念，而是需要有更多的勇气，在这个趋势上多做一点，和我们的战略投资人在价值链上做一些新模式的登陆和探索。 今年上半年上海车展的时候，有一位领导做报告说，“你们下面所有OEM销售部分管营销的副总，你们收收手吧，把经销商和合作伙伴的库存搞得太高了，他们活不下去了。”他讲完之后是我发言，我马上上去接着说:“我基本可以代表所有OEM的老总，他们不好，我们也不好。”这话并不是就销售这个点讲的，而是就未来趋势变化而讲。因为中国幅员辽阔，要落地还是要有合作伙伴。有了合作伙伴，上汽乘用车才能“神州行，我看行”，当然我们推出的新模式肯定也是顺应未来大趋势。 刚才我讲到中国百货的发展，从百货商店到商超，再到生活体验中心，背后蕴藏着深刻的互联文化。发展到今天，一些传统的商业地产企业想要渗透到互联网是非常难的。回到汽车界，对我们来说，我们看到这个趋势的时候就已经时不我待了。 其实我们内部一直都在相互激励。我讲一下朱军总开发iEM智能能量管理系统的故事，很精彩。老板曾经叫他去做新能源以外的事情，比如研究自动驾驶。但是他不去，下面的兄弟们不开心了，说：“你不搞智能驾驶，我们想搞。”朱军说：“你们去吧。”他们说：“我们不去，你是我们的老大，跟着你比较靠谱，但是我们想研究，大数据、新算法、机器自学习、AR实景显示导航，跟你研究就可以了，我们在汽车电动化里面也可以研究。”大家知道新能源车有三种使用模式和三种能量回收模式，用户在使用的过程当中选择太多，会比较茫然。朱军总技术团队就以AI智能化的手段，让机器深度、在线地自学习，让车辆越用越了解你，消除这种茫然。 朱军总上午还提到，有些用户开车脚法比较重，油门踩得比较猛。针对不同用户的不同驾驶习惯，我们的朱军总和他的团队将把智能网联这个概念实现场景化应用，去适应用户的驾驶习惯和使用场景，让用户的出行更聪明。 内部相互激励，那么我们有没有外因刺激推动？也有。几个月前，有个老总就刺激我了，他说“经民总，你们新能源汽车怎么好几个月没有声音了？”我说“大家想要什么声音？要续航长。”我们新车荣威Ei6轻轻松松就能跑600公里，这款新车不会马上发布，我们也得憋点大招，所以这次到羊城来开战略沟通会，我觉得很开心，希望大家多提问题。 我们邵景峰同志也很牛，我隐隐约约地感觉到他将要再次进入爆发期。如果三年前推出荣威RX5是一次爆发期，那今年他又进入爆发期了，这次的全新设计语言，也鞭策着我们不断进步。所以就在这样的相互竞争过程中，在小范围、中范围、大范围，在近期、中期、远期的相互刺激的情况下，把荣威新国潮呈现给大家，呈现在我们用户的出行过程中。 邵景峰：我非常喜欢你的第三个问题，因为跟我目前的学习状态很像，理论要结合实际。我非常自信地说，荣威在2015年发布的律动设计，是中国自主品牌团队里第一个标准化、体系化的设计语言体系。后来其他厂家也陆续提出了自己的设计语言，但我们是首个。律动设计已经指导上汽荣威品牌几年了，这期间我们深刻思考了设计语言体系下一步的各种打法，当然有很多国外的、大品牌的例子深刻影响过我们，我们也知道该怎么用一个设计体系做各种车子。但是我今天想讲的是，新的时代下设计语言体系是需要变革的，分几点分享给大家。 如果从整个品牌角度出发，我们希望上汽乘用车公司是一个品牌，简称“上乘汽车”，我们要做的就是上乘汽车！上乘汽车最大的特点是什么？目前用户看到上乘汽车的时候，应该很容易想到它的核心基因：1.它是安全的，因为是大厂做的，这是基本的约束。2.它是智能的，上汽乘用车公司一直推在出互联网汽车、智能汽车，无论是荣威还是名爵，它的基本基因是智能的。3.它是清洁的，多年来我们一直做新能源汽车。这几点是上乘汽车的统一产品形象。另外，虽然荣威、名爵这两个品牌都是上乘的，但它们必须要有清晰的品牌界限，这个界限越清晰越好。比如说现在的荣威品牌强调科技，我们要把科技打透，名爵品牌则强调年轻运动，就把年轻运动打透。设计师非常喜欢做这样的事情，而且也会非常愉悦。 我们设计团队现在有几个动作，一个是设计中心要在空间上进行物理上的隔断。杨总来了之后非常支持我们，上汽的设计中心过一段时间要进行大的建筑变化，一方面，扩大设计中心的面积，承担更重的设计项目任务，另一方面对荣威、名爵进行物理隔断，设计团队全部分开。然后各自组建国际化的双品牌设计师团队，跟英国的前瞻设计团队进行竞标，让他们时刻有竞争感。物理上隔断就是让品牌进行独立的思考，这对整个上汽集团设计师团队来说是历史性的机遇，可以让设计团队专注在各自领域。当然我是总控，控制两个品牌的调性、基因和设计战略，同时也控制两个品牌设计师不要乱跑，不能到对方的房间看。双品牌、双基因、双发展必须要持续下去，同时前瞻设计团队要完全做到引领作用，现在组建了三个前瞻设计实验室，已经在积极探索设计前沿的领域了！ 另外，不仅从设计语言到设计团队物理隔断，设计评审也要发生变化。虽然我们公司内部还要沟通几次，但是先放一个消息出来：未来我们对设计语言体系打造下的不同品牌、不同产品系列评审也将发生变革，我们要打造上汽设计独有的现代化的评审机制，让上汽设计真正走向国际化，更加高端，我们要迈入新的台阶。这是我带领团队要做的工作，除了打造产品，体系里面也要有深刻的变化，设计语言要变、体系也要变、思想更要变。因为我们的环境已经发生变化，从设计登高山的时代变成设计面向大平原的时代。在大平原的时代，我们的用户变成了游牧民族，他们是互联网时代里的游牧民族，我们需要知道游牧民族的移动方向，这是我们团队要探索的目标。希望大家持续关注上汽设计，关注我们的自主品牌。 记者：请问朱军总，我们知道朱军总带领的上汽新能源研发团队的技术水平、技术能力都很厉害，大家也都是充满信心的。现在是后补贴时代，补贴大幅退坡，那么该怎么样用竞争力来满足消费者各种各样的需求？有的企业现在已经推出纯电平台的产品，他们说这个平台可以很好地解决成本挑战。您又提出了驱动平台的概念，您说驱动平台可能会比较早的做出来，这样也能够比较好地解决成本问题，您能否跟我们更详细的解释一下这个驱动平台对降本的好处？ 朱军：实际上性能都做得出来，成本是最具挑战的。我们说新能源汽车趋势不可动摇，但前提是你要做得出来低成本。第一大挑战是在安全可靠的前提下，性能方面能够跟燃油车竞争。第二大挑战，成本要下来。比如，制造一辆800公里续航的新能源车，可以放100度电的电池，但100度电的电池跟50度电的电池价钱是不一样的。驱动系统也是一样，当然驱动系统差距没有那么大，说实话100千瓦电轴的成本跟250千瓦电轴的成本相差有限。 此外，大家对新能源车的成本有误区，觉得新能源车把传统的发动机、变速箱、排气、油箱都拿掉了，只是增加一个电池跟电机，成本不会增加很多。但实际上，新能源车里面有很多特有的零件，都很贵。这几年随着新能源车量的增长，原来一些高成本的零件，比如以前电驱动系统的零件成本是比较高的，但现在供应商集中到几家之后，成本已经降下来了。但是有些零件，比如空调系统零件里面包含电控压缩机、蒸发箱等等，反而比驱动系统还贵。所以说我们要做平台化，这个平台化瞄准的是整体的成本。 再举个例子，供应商英飞凌和大众、上汽谈价钱，与跟特斯拉谈价钱是不一样的。当时我们跟他们协商合作的时候，觉得卖给自主品牌的价格要和卖给大众的价钱一样。从这个角度来说，这也是我们为什么要建产业链的一个原因。 还有电驱动系统的成本，将来150千瓦的电轴可能是白菜价，但现在的价格仍然取决于你采购的能力，以及供应商是否相信你，现在大部分新势力企业拿到的价格普遍在1万多块，最大牌的企业拿到的价格是8千块左右。目前我们在一年几万辆的销量基础上，也能拿到8千块左右的价格，但是我们的目标是要再低2千块，要拿到这样的价格我们需要一年50万、甚至100万的销量，为了达到这个销量，我们可能会打造一个平台，将来这个平台不仅仅会供应给荣威、MG。目前上汽内部也在做整合，可能商用车、或者我们其他的合资品牌也会用。 总的来说，电轴、电驱动系统只是影响成本的其中一个因素，最大的成本还是电池，所以在电池整合方面，创新技术越来越多。目前，跟我们合作的前沿化学公司有很多，比如说陶瓷化学等等，他们会针对电池的安全或热管理等某些方面来做。发动机确实是很复杂的一个机器，但是将来整合后，一个很先进的发动机成本也仅在8千、9千到1万块钱。从这个角度上看，目前电驱动系统和电池系统的成本还远远没有探底，究竟底在哪里我们也不清楚。但这是我的使命，我一定要在整体的成本方面跟内燃机竞争，跟内燃机车型竞争。 杨晓东：朱总刚讲的“三电”未来肯定是一个平台，而且是一个全球的平台，不光是国内，在全球范围内可能都是领先的，是一个综合性的表达。同时我们要把规模做大，也就是说可能会比较早地平衡新能源技术和成本。 讲到这里，再给大家介绍一下最近我们进入欧洲的产品，我们的产品在英国已经开售了，在挪威、荷兰等欧洲区域我们是城市战略，今年圣诞节之前我们还要进入法国巴黎、德国柏林、比利时安特卫普等六个城市。目前我们整体的订单情况也很好，仅这个月欧洲的订单已经有七八百辆，基本上一个月超千辆，接下来随着一些重点城市的进一步铺开销量还会继续增长。 记者：今天其实是上汽荣威绿芯战略的发布会，在过去的几个月里，中国新能源车市场出现了大幅度下滑，同时这段时间里很多合资品牌都推出了很多新能源车型，这成为我们面前的两大挑战，上汽会怎么应对这样的挑战？ 杨晓东：很多技术问题背后是非技术问题。刚才提到过，我们的产品现在已经进入欧洲了，从技术角度、产品品质来讲，我们的产品能够进入挪威、荷兰等在全世界人均GDP都极高的国家，接下来还将进入法国巴黎、比利时安特卫普等等，这已经证明了我们产品的品质。未来，我们不会停留，还会不断往上突破，往前创新。我觉得这可能是朱总过去、现在和未来一直不忘的初心。我再补充一句，特斯拉能到上海来，到中国来，我们也能到欧洲去，这句话可以形容朱总的初心，也是对他实力的自我解读。 记者：刚才邵总介绍了荣威和名爵的未来发展方向，一个是向极致的科技发展，一个是向极致的运动发展。我想问下王建峰总，荣威在营造科技范方面，怎么能够越玩越嗨？另外，我还想问下俞总，刚才您发布了NetGreen新模式，如果我是消费者，我的体验肯定倍爽，但我们怎么让合作伙伴和经销商也倍爽，他们未来的盈利点会有哪些改变，在这两年中国乘用车销量不是很稳定的情况下，我们怎么保证他们的利益？ 王建峰：荣威品牌的口号是“品位科技，知你知行”，如何通过产品体现科技感？这几年大家也可以看到，自从在2016年推出荣威RX5之后，我们就打上了“互联网汽车”的标签，而且我们的互联网汽车智能系统也陆续从1.0、2.0再升级到今年的3.0版本，特别是今年3.0升级以后，很多老车主欢欣雀跃，这充分说明了我们的“互联网汽车”和“科技”标签已经深深扎根用户心里。今年8月我们的荣威RX5 MAX在乌镇上市，又打上了“智能座舱”的烙印。可以说，在整个销售过程中，包括用户的体验、媒体的体验，反响都很好，这也代表了荣威“品位科技”的烙印已经深入人心。 后天的广州车展上，荣威RX5 eMAX将正式上市，除了朱军总今天讲的技术以外，还搭载了iEM智能能量管理系统，这也是一个巨大的突破，将电动化和智能网联化叠加，可以通过大数据、算法等，让车更懂人。可以说，荣威的每一款车型都有着深深的科技烙印。 品牌建设到底怎么做？怎么把有限的钱花在刀刃上？这是我们品牌和销售面临的非常实际的问题，我个人觉得我们产品要有科技含量，我们的服务、市场营销、推广等要紧紧围绕“科技”的方向，把荣威品牌推向更好的未来。 […]

8月23日，奇瑞 iCar生态和海骊智行生态融合签约仪式在芜湖举办。双方将依托各自优势，整合双方资源，在研发制造、供应链、售后服务、联合营销、物联网等方面开展深入合作，实现共同发展。奇瑞控股副总经理、奇瑞股份副总经理、iCar生态总经理鲍思语，iCar生态营销公司总经理王磊，海尔集团董事局董事、少海汇创始人、海骊智行生态科技董事长刘斥，海骊汽车平台CEO任贤存等领导共同出席签约仪式。 签约现场 根据协议，奇瑞iCar生态将与海骊智行共同努力，通过优化全产业链来打造更高价值的汽车生态体系。为此，双方将以不断创新的汽车服务模式、营销体验、智能研发制造、产品定制平台，共同推动实现奇瑞iCar生态“以汽车为载体，提供无界的产品和服务”的品牌使命以及“让所有想拥有车的人圆自己的专属汽车梦、让所有想要造车的人圆自己的造车梦”的品牌愿景。 鲍思语表示，奇瑞iCar生态平台希望真正做到以消费者为中心，全方位覆盖用户汽车使用与出行场景，与用户，以及像海尔这样的科技创新企业实现共创，探索汽车行业全新的商业模式。 奇瑞控股副总经理、奇瑞股份副总经理、iCar生态总经理鲍思语 任贤存表示，海尔一直在思考从衣食住到行的扩展，海骊智行生态的推出，便是海尔的深度尝试。海骊智行是海尔旗下的汽车生态平台，旨在构建人、车、家、智慧物联的生态圈，从而为用户提供出行场景的最佳体验。未来，海骊智行的汽车场景定制，都会在奇瑞iCar生态产品上体现。 联手奇瑞iCar生态 海骊智行赋能产品和用户定制 在国家坚持以“新四化”为发展方向的大背景下，汽车生态“破圈”布局、互融协同发展已经成为当今车企的主旋律。尤其是后疫情时代，数字技术、物联网技术为汽车产业转型升级提供了强大驱动力，成为产业融合过程中平衡各方诉求的重要支撑。 前不久，奇瑞控股集团与海尔集团签署战略框架协议，双方将在智能制造、网络协同、服务延伸、智慧家庭与车联网互联互通等方面开展全方位合作。此次奇瑞iCar生态与海骊智行的跨界融合不仅顺应了时代的发展趋势，也标志着奇瑞、海尔两大集团公司的战略合作正在行之有效的落地，双方将通过充分整合集团优势资源，投身奇瑞iCar生态体系建设，重新赋予汽车新的定义。 iCar生态营销公司总经理王磊 根据协议，海骊智行将借助奇瑞集团在汽车行业的流程、体系、标准等方面的经验积累，与奇瑞iCar生态共建汽车互联网大数据平台，并就数字化转型咨询、数字化工厂建设及改造等方面展开深入合作。同时，双方还将共同参与打造奇瑞集团的汽车“灯塔工厂”，通过应用包括柔性制造、5G+工业互联网、AI等先进技术在内的新型数字化制造体系，共创汽车领域数字化工厂的最佳实践场景，积极推进奇瑞iCar生态智能制造业务板块快速有效地形成。 此次合作，是海骊智行赋能产品和用户定制的深度尝试。根据协议，双方将联合开展整车研发方面的合作，为海尔用户量身定制专属汽车，实现电动汽车的智能化、物联化以及人性化；双方还将携手研发汽车前瞻性技术，依托奇瑞汽车和海骊汽车的制造经验，在汽车零部件、高新技术材料等方面开展整车供应链的创新探索，支持奇瑞iCar生态产品在整车零部件技术领域实现更高比例自主可控。 千家体验中心赋能  打造奇瑞 iCar生态体验式营销 在构建创新型营销体系方面，除奇瑞 iCar生态目前正在打造的“代理制”创新渠道模式外，海尔智家也将现有销售渠道面向奇瑞iCar生态全面开放。过去消费者购车，一般都是先在网上查找信息，选择品牌专营店，如果到店看车、试驾，需要走几十公里的路程才能到达品牌专营店，而且很多情况下都会面临排队购车、加价购买心仪车型的现象。在海尔智家的赋能下，4S店已经不再是用户购车的唯一途径，而上述问题也将不复存在，覆盖各级市场的千家海尔场景体验中心，使奇瑞iCar生态渠道无限触及消费者，消费者出门就可以体验到奇瑞iCar生态的产品和服务，让购车过程变得高效便捷。 不久之后，奇瑞新能源旗下QQ序列的首款产品——QQ冰淇淋，就将出现在海尔智家。QQ冰淇淋的定位为微型纯电精品小车，凭借创新的设计，让其在众多微型纯电动车中独具另一番风格。众所周知，欧洲精品小车因为精致好玩而广受欢迎，日本的“K-Car”车型则凭借娇小实用的特点占据着街头的每个角落。奇瑞QQ冰淇淋不仅结合了两者的优点，更符合国人的出行需求，更加轻便、经济、好开、好玩。彼时，消费者可以前往看车、试驾，实地感受下QQ冰淇淋的魅力。 海尔集团董事局董事、少海汇创始人、海骊智行生态科技董事长刘斥 根据协议，双方还将共同探索海尔智家APP等线上传播矩阵，以海尔智家各产品零售渠道为主的线下零售网络渠道，共同打造汽车新零售销售模式。基于海尔智家打造的全国1000余家场景体验中心将全面服务于奇瑞iCar生态用户，围绕家庭各个场景进行定制化，从而满足用户衣食住行等各类生活需求。 双方还通过打造汽车创新销售模式，为销售网络提供异业合作线索，促进奇瑞iCar生态产品的销量增长，沉淀线上消费者数据资产，从而形成数据洞察、媒体推广、用户运营到整车销售的全域营销合作模式。 打通服务闭环 融合提供“定制化”服务解决方案 在不远的将来，买奇瑞iCar生态产品，可以享受来自家电、汽车行业双重服务。 根据合作内容，双方将联合打造汽车服务新模式，海尔服务可为iCar生态用户提供在线服务、移动上门服务等，提升奇瑞用户满意度。未来，双方将共同推动以“奇瑞iCar生态”等品牌为试点的奇瑞iCar生态用户运营体系的建设，落地适合奇瑞iCar生态产品的会员运营策略、成长体系和积分体系，提升服务体验，提升用户转化率。 双方还将共同探索上门安装充电桩服务及服务车升级，包括利用海尔社区网络服务能力及产品平台化合作，创造家生活延伸方向的车后服务，一同开发在线服务增值产品，进行价值开发共同提升用户粘度，将海尔服务融入汽车周边产业。 此外，海尔服务还将与奇瑞iCar生态联合，提供跨领域，环绕式的用户服务生态内容，将贯穿用户用车，出行，甚至到居家服务，集合海尔网络服务优质资源，为用户提供上门服务，移动化服务，共同探索出一条令用户感觉焕然一新的服务体验。未来，双方将集合海尔管家服务优势及奇瑞iCar生态智能服务体系，和成熟的用户服务体系，打通线上线下一体化的，逐步共同深入网络服务内容，和用户体验标准，共同打造出行业全新管家式升级服务体验和标准。未来，奇瑞iCar生态产品的售后服务将不仅仅只依靠经销商，还有海尔的“上门服务”。 为了让奇瑞iCar生态用户获得最舒心的服务体验，双方还将对用户的需求进行聚合分析并提出初步方案。随后，双方与用户进行线上交互，不断优化产品方案，最终打造出用户全流程参与共同 ” 设计 ” 的方案。通过这样的方法不仅能高效率、低成本地实现大规模定制，还能满足大量用户的个性化需求。 真正寻求可持续发展的车企，一定是紧跟时代发展的步伐，紧随年轻群体的消费趋势，谁能做到“所有买车的都能买到专属的车”，谁才能占据市场的主导权。未来，奇瑞iCar生态将基于海尔物联网技术，打造数字场景化、个性化、定制化的生态平台，为海尔用户量身定制专属汽车，满足不同用户的需求，真正实现人、车、生活的互联互通，为消费者打造一个无界车生活。 签约合影 伴随越来越多的金融、物流、新能源服务等行业头部生态伙伴的加入，奇瑞iCar生态将愈发完善。未来，奇瑞iCar生态将携手生态合作伙伴，共同探索汽车行业全新的商业模式和价值网络，并通过生态体系创新的持续加码，驱动汽车产业化向多行业、多领域、多场景覆盖，为更广泛的用户群体提供不一样的出行体验。

11月24日，为期4天的2019重庆汽车消费节圆满落下帷幕。 这场重庆人的汽车嘉年，集新车发布、汽车展示销售、汽车改装展示与比赛、汽车潮流文化传播、汽车个性化消费及汽车旅游娱乐为一体，全领域解锁最新潮的汽车生活方式。 10万㎡展会规模，共展示100个主流汽车品牌、1000款畅销车型； 200多家汽车潮流生活及个性化消费机构，进行了场景展示与互动活动； 500多名汽车发烧友参与了改装派对，保时捷、奔驰、宝马、奥迪、MINI、大众、斯巴鲁、本田等品牌车友参与了后备厢集市等活动，与车友们分享有趣好物。 共有20万次重庆人欢聚本届消费节，共享汽车潮流嘉年华！ 重庆的第二大车展，掀起年末购车热潮 作为重庆的第二大车展，本届重庆汽车消费节为期4天，共开放悦来国博中心N1、N3、N5、N7、N8五大展馆，以及北室外广场，展会规模达10万平方米，汇聚全球100个主流汽车品牌，1000款畅销车型。 宾利、玛莎拉蒂、奔驰、宝马、奥迪、路虎、捷豹、林肯、MINI、进口大众、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、广汽菲克等高端品牌组团空降车展现场。 一汽-大众、广汽丰田、东风日产、北京现代、长安福特、东风本田、东风标致、广汽本田、东风悦达起亚、上汽通用别克、一汽马自达、一汽丰田、上汽大众、上汽斯柯达、广汽三菱、上汽通用雪佛兰、捷达等众多畅销合资品牌悉数登场。 长安汽车、WEY、星途、吉利、蔚来、北京汽车、欧尚、红旗、领克、一汽奔腾、上汽大通、MG、荣威、奇瑞、哈弗、传祺、东风风神、凯翼、东风启辰等热销自主品牌带着热销车型而来。 广汽本田皓影、广汽三菱2020款劲炫、东风雷诺科雷缤、东风雷诺e诺、凯迪拉克CT5、广汽丰田纯电iA5、斯柯达柯米克GT、斯柯达新明锐、林肯飞行家、英菲尼迪QX50 30周年纪念版、东风本田XNV、东风本田CRV耀目版、一汽丰田全新RAV4、一汽丰田亚洲龙2.0、别克昂科旗等合资新车在车展惊艳亮相或上市发布。自主品牌瑞虎5x Hero 1.5T高能版、第二代传祺GS4、哈弗2020款F7等品牌新车进行了区域首发亮相或上市发布会。同时，还有概念车展示、黑科技体验、智能安全装置体验等新奇有趣的活动。 更为重要的是，各大品牌纷纷推出了超值的优惠政策、超多的购车福利，让重庆市民花更少的钱，买更好的车。与此同时，组委会还为购车市民准备了20万购车温暖大奖，现场订车即可抽奖，赢取新加坡6天双飞温暖之旅、海南5天双飞温暖之旅、800元中石油加油卡；浪漫温泉大礼包等超值好礼，100%中奖、手手不落空，共享有车喜悦。 玩车潮流派对，重庆人的汽车嘉年华 花更少的钱买到更好的车，并不是来重庆消费节的唯一原因。这里是重庆汽车潮流生活的聚合平台，是属于重庆人的汽车嘉年华。 本届汽车消费节以“有趣人类大汇”为主题，联合知名汽车品牌、创意车生活机构、汽车安全检测机构、自驾游机构等，为重庆市民打造了新奇又好耍的沉浸式场景，满足全家老小的不同逛展需求。 这里不仅豪车新车、靓丽车模，一次看够。组委会联合中国汽车工程研究院，打造碰撞测试试验展区，进行安全公益展示，直观展现不文明驾驶的后果，让大家全面了解汽车安全指数，以便选择更安全的配置、选购更安全的汽车。 改装牛人、玩车牛人有专属的改装派对，既能看到室内改装技术和最潮改装产品展示，又能在3万㎡室外广场活动区与全市玩车人交流分享，还可深度参与绕桩、钻杆、大嗓门、漂移赛道体验等活动。 喜欢自驾旅游的重庆土著，在“温暖柚获”主题展区，不仅能深入参观了解目前最新潮实用的旅居房车，还能在“秋冬十佳自驾圣地”展示中，获得特色温泉、网红景区、精品民宿、田园综合体等好耍推荐。 作为重庆汽车潮流生活倡导者，本届展会将为市民提供更多新奇有趣的互动体验。JOY IN CAR 汽车乐园，促进汽车品牌与摄影机构、声乐训练机构、少儿绘画机构、少儿平衡车机构、昆虫博物馆等潮流车生活机构，推出“神车驾到”、“原始森林生态展示”、“少儿平衡车比赛”，满足市民朋友圈秀恩爱、K歌炫技和遛娃晒娃的需求。 现场还有超过60家原创时髦创意市集，为逛展市民带来了创意手作、文创产品、记忆年代产品、真人趣味漫画等新奇玩意儿，适合全家逛展猎奇。 本届展会，首次引进WESG2019-2020西部大区总决赛活动，DOTA2、星际争霸、CS：GO、实况足球PES2020四大热门游戏火热开赛，知名战队、明星选手和热门主播解说，吸引了众多喜欢电竞的年轻观众到场，共度激情火热的周末。 与此同时，延续重庆国际车展的红人活动，举办 “想红青年ZAN出来”主题展演活动，极限单车挑战者、电音红人、网红女团、beat-box 、free style rap达人等潮玩青年现场落地。 这里是属于重庆人的汽车嘉年华，是想耍爱耍会耍的重庆人，青睐的汽车生活社交中心。 高质量服务保障，带来优质参观体验 延续重庆国际车展的高标准服务原则，2019重庆汽车消费节，打通线上线下场景交互，不断提升观众观展体验，为观众创造更多价值。 在各方的通力配合下，2019重庆汽车消费节各项保障充分全面，实施到位，展会现场观众的参观体验感良好。以“有趣人类大汇”为主题的多项观众互动活动，实现线上活动与展会场景实时交融，线上好看、线下好玩，倾力为重庆市民打造有车的美好生活。在深秋冷冬，为重庆市民带来冬日暖阳的愉悦和热情。 2019重庆汽车消费节全面启用电子门票、电子门禁和人脸识别无感化服务，高效、便捷、环保的理念，不断提升着服务的含金量。为提升观众的观展体验，组委会推出了多项人性化便民服务。 精美舒适的“有趣人类休息站”茶歇区，全天免费提供芙丝天然矿泉水、幸福西饼、魔爪饮料以及各地柚子产品，提升观展体验。免费摆渡车服务，环馆沿线站点停靠，观众可任意站点免费乘坐，直通国博各个出入口，让市民可轻松观展。 场馆及周边近20个停车场和其他临时停车区域共计停车位15000余个，在政府有关部门的指导下，严格按照标准规范，安排数百名保安驻场保障，维护良好秩序，带来优质现场体验。 针对家庭观众，组委会推出了婴儿车免费提供服务，并打造了200平米的儿童游乐区，多样化互动活动成为亲子娱乐的好去处。 不仅全力打造舒适优质的观展环境，组委会工作人员及来自重庆各大高校的志愿者共约200人次，分布在展馆的各个角落，为观众提供热情周到的人性化服务。 第十届重庆汽车消费节已经顺利落幕，它为市民汽车消费以及个性化汽车生活，带来了新的有趣体验；为冷秋寒冬带来了温暖与热情，也让我们对汽车消费发展方向有了更多可行性尝试，坚定砥砺前行的信念与勇气。 让我们2020年6月重庆国际汽车展览会再见！更多全球汽车智能科技、汽车文化深度展示，精彩车生活互动参与，敬请期待！

本次广州车展，标致带来了全新一代的2008与e-2008，新车基本延续了海外版的设计，标致全新的设计理念和设计语言也在2008身上有着充分的体现。本次58车有幸邀请到标致全球产品总监劳伦接受了我们的专访，向大家细致讲解了全新一代2008车型。 以下为专访实录： 记者：全新一代的2008是一款什么车，它面向的用户群体是什么样的？ 劳伦：全新一代2008主要针对是年轻的潮玩一代消费者，我们希望给它的定位是：一款来自法式时尚的，有法国基因的，非常潮的，时尚的带有科技感的车。我们它可以触及目标受众，主要有3个原因。第一：外观设计非常吸引人；第二个原因是内饰的设计，3D i-Cockpit唯我座舱，还有3D悬浮液晶仪表盘。第三点还有它的电动版选择，我们的用户可以在一款车型中自己选择电动还是燃油。 记者：全新一代2008，它的全新体现在哪里？ 劳伦：它所有东西是全新的。首先我们有一个新的CMP平台，这个平台是中法工程师联合开发的，我们跟东风合作开发的一个新平台。第二是设计很新，第三就是里面科技很新，除了3D悬浮式仪表盘，新平台还可以提供电动型和燃油型这两种版本。此外还有一个很新的点，它能够提供全新的驾驶理念，因为标致在过去那么多年，一直都致力于给我们客户提供非常好的驾驶体验，我们自己客户也非常喜欢我们的驾驶体验。电动车路感非常棒，像开燃油车。非常敏捷，非常快速，也非常容易掌控，这些都是这一款新车的新特点，所以叫全新一代2008。 记者：那么全新一代2008，在设计上有什么特点，诠释了标致怎么样的新的设计理念呢？ 劳伦：整体的设计上可以体现出我们的设计语言、体现出品牌的DNA。犀利式狮吼式的前脸，狮子品牌标志特性的展现，大家可以看到犀利式的狮爪式LED前灯，獠牙式LED日间行车灯，很有张力，整体看上去更加立体。我们希望它看起来更有狮子的爆发力，更有力量感。 车身的侧面的流线型设计也非常的动感，包括腰线和轮眉交叉处的三角区，雕塑感强，凸显出一种活力感。我们的车轮很大，轮距非常大，看起来更有力量感，我们希望狮子形象和符号融入进设计之中。 记者：您认为全新一代2008对东风标致品牌的意义是什么？ 劳伦：全新2008对中国市场来说非常重要，希望通过这一款车在中国市场上竖立起标致新的形象。这不仅是一款很潮的，很时尚的车。更主要是我们使用了新的技术，也推出了电动版本。也使用了3D悬浮式仪表盘这样的新技术。 标致其实在全球范围来看它都是非常成功的，但是在中国我们确实有很长一段路要走。我们希望通过这一款车能够重塑我们的定位，我们是一款有法国血统的车，希望能够在中国市场持续发展，并通过这一款车向中国消费者传达我们的品牌信息。 记者：您认为全新一代2008在中国市场的竞争力表现在哪里？ 劳伦：我觉得主要有4个方面，第一个方面是我们设计，设计是我们最强的竞争力，第二是3D i-Cockpit唯我座舱，第三是大家选择到底是要纯电动还是燃油车，第四就是我们的驾驶体验。因为驾驶体验其实是融入在我们标致DNA和骨血当中，我们的客户和消费者也非常享受驾驶标致的车辆，因为我们的车辆非常的敏捷，非常的易于驾驶，并且它的反应非常迅速。这个是我们与其它的产品不同的地方。另外我们在中国也有专属的营销方式，让我们变得和其它品牌不同，这个是我们的竞争力。 记者：未来标致在新能源领域还有哪些新的规划呢？ 劳伦：我们未来每一款的主打车型，都推出相应的纯电动或者插电式混合动力版本。全新一代2008是纯电动，4008系列来说是插电式混合动力，508L是插电混合式动力。

MPV车型保值吗？这是一个所有MPV车主都绕不开的话题。基于58汽车《2020中国汽车保值率风云榜》的新车三年保值率数据来看，去年的前三名分别是东风本田艾力绅的72.5%、广汽本田奥德赛的69.5%以及福建奔驰V级的65.3%。而随着我们2021年保值率风云榜榜单发布在即，我们也来借着去年的数据预测一下今年的前三甲花落谁家。 紫檀奖是由58汽车和J.D. Power联合颁发的新车三年保值率排行榜中的冠军车型获得，该榜基于国内最大的二手车平台58同城二手车和优信拍的千万级二手车挂牌和交易数据，运用J.D. Power在美国成熟的计算模型并进行本地化不断更新和校验，并综合样本量、车型在售状态等因素最终得出的一份中国汽车保值率榜单，而这份上榜条件严苛的榜单也极具权威性和参考价值。 根据去年的保值率排名以及今年的市场行情来看，第三名变动的可能性是最大的。去年，别克GL8以62.4%的保值率屈居第四，落后于第三名福建奔驰V级的65.3%。不到3%的差距确实是有机会再进一步。 其实别克GL8对于我们来说是最熟悉的MPV车型，历经三代车型的迭代，每一代都比之前更先进，更舒适，而且车辆自身的产品价值也随着不断的提升。就算你没坐过它，你也一定会在别人的口中听到过对它的称赞。良好的口碑使得GL8能同时获得新车用户和二手车用户的追捧。 目前GL8的产品线已经从入门的20多万延伸到了顶配的50多万，价格区间极长，能够覆盖的用户群体非常广。从此前月销过万的新车销量数据就可以看出消费者有多爱它，不过也正因为如此，其受到芯片供给不足的影响也非常大，尤其是那些依赖高端芯片的高配车型，影响更严重。这就严重改变了这款车在市场上是的供求关系，新车的供不应求也使得二手车价格随之水涨船高，所以我们推测今年GL8的保值率会上涨。 要说产品历史，广汽本田奥德赛似乎更有发言权，毕竟在国内已经生产了四代，同样是消费者熟悉的面孔。不过，一直主打家用定位的奥德赛并没有像GL8那样通吃企业与家庭用户，一定程度上限制了它的消费群体总数，但这也让它走上了“小而精”的另一个发展模式，而且还挺成功。 熟悉二手车市场的朋友都知道，国内各个细粉市场上二手车保值率排名靠前的几乎都是日系车，尤其是本田丰田的车型更是冠军的常客，除了不错的产品实力之外，远高于其他车型的可靠性也是其能受到二手车消费者青睐的重要原因。毕竟对二手车买家来说用着省心比其他因素更重要。 而正是靠着这些优势，奥德赛以69.6%的三年保值率获得了去年的第二名，而且这款车一直保持着稳定的新车产量，甚至在疫情的影响下销量还有小幅上升，所以我们认为这款车仍然能保持名次上的稳定。 其实说来也怪，历史悠久的两款车型去年都没拿到冠军，反倒是只有两代国产史的艾力绅稳坐头把交椅，是去年的保值率榜单上唯一一个超过七成的车型，达到了72.5%，甚至比号称保值神器的普拉多还高。 能拿冠军，必然有其独门绝技，品牌方面我们之前已经说过了，本田这个金字招牌在保值率领域绝对属于自带光环。而且在产品质量的层面，艾力绅也同样没出过什么问题，稳定可靠依旧是它的竞争优势。 而相比师出同门的奥德赛，艾力绅在产品定位层面要更高一些，无论是配置上，还是对于豪华感的营造上都要略高于奥德赛，甚至，在用户心理层面，买艾力绅也要显得更高级一点。所以即便与奥德赛互为姊妹车，也还是在保值率上占了点便宜。而从今年的新车产销量来看，艾力绅也有了小幅度增长，供求关系也基本稳定，所以我们预测其今年的保值率排名也不会有太大变化。 目前，国内MPV车型，尤其是中高端MPV的丰富程度还远未达到轿车、SUV这类车型的水平，榜单的前几名几乎从来没发生过大的更替，但随着国内消费者对汽车需求的不断改变，也有越来越多的车企意识到要在这一市场上发力，为消费者提供更多的选择，我们也很希望在即将揭晓的58汽车《2021中国汽车保值率风云榜》榜单上看到全新的面孔，这对诸位买家来说，无疑是个好消息。

11月29日，光束汽车项目在江苏张家港市正式启动。项目总投资51亿元，产能16万台，将实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式。自此，长城汽车与宝马集团开启创新合作新征程。 早在2018年的7月10日，“光束汽车有限公司”就出现在了公众的视野中。宝马集团和长城汽车宣布，将共同建立一家股比为50:50的合资企业，全面聚焦新能源汽车领域，整合利用双方技术、资源和管理优势，并计划于2021年前投产第一款纯电动紧凑型SUV。 历经507天，将近两年的时间，宝马与长城的合作终于尘埃落地了。按照一周前江苏省发改委给光束汽车生产基地项目的批复，项目拟开工时间为2020年，拟建成时间为2022年。光束汽车生产基地项目生产制造部分建设内容包括冲压车间，焊装车间，涂装车间，总装车间，联合站房，PACK车间，AC分析中心，成品库，以及MOB&C办公楼。 江苏省委常委、常务副省长樊金龙，江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏，苏州市市长李亚平，张家港市委书记沈国芳，张家港市市长潘国强，长城汽车董事长魏建军，宝马集团董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter) ，宝马集团董事傅乐希(Klaus Frhlich)，长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆出席启动仪式。长城实业有限公司董事长郝建军，宝马集团高级副总裁、光束汽车副董事长傅耀博士(Dr. Rainer Feurer)，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐（Jochen Goller），长城汽车高级副总裁、光束汽车董事胡树杰，宝马集团高级副总裁、光束汽车董事韩磊博士(Dr. Udo Hnle)，长城汽车生产副总裁、光束汽车董事孟祥军以及宝马集团、长城汽车和光束汽车领导共同见证了光束汽车项目的启动。 长城汽车董事长魏建军致辞 在启动仪式现场，长城汽车董事长魏建军表示：“光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。长城汽车和宝马集团的合资，对长城汽车的全球化战略是强有力的支撑，是实力派的强强联合。我们将同宝马集团与政府一道践行承诺，扎实推动工厂的建设，全力推动项目投产，持续护航经营发展。” 宝马集团研发董事傅乐希致辞 宝马集团研发董事傅乐希（Klaus Frhlich）表示：“当今中国已成为创新的驱动力量，并尤其在电动化和数字化领域引领全球市场。今天，我们开启了双方合作的新篇章。宝马集团作为电动化领域的领导者拥有丰富经验，而长城汽车是中国汽车工业领军者，双方将充分发挥各自的专长，共同推进新产品的研发和生产。” 宝马集团财务董事彼得博士致辞 宝马集团财务董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）在新闻发布会上表示：“今天是中德进一步合作，推进高档紧凑型电动车发展的重要一天。光束汽车将使我们进一步提升产能，打造更具吸引力的MINI纯电动汽车。同时，MINI品牌也迈出了电动化战略的关键一步。与长城汽车成立合资企业再次凸显了中国市场对宝马集团的重要意义，以及我们对中国汽车行业蓬勃发展的坚定信心。” 江苏省委常委、常务副省长樊金龙致辞 江苏省委常委、常务副省长樊金龙表示：“光束汽车项目开创了中国汽车产业开放合作的新型范例，也必将为苏州乃至江苏省产业转型升级注入强劲动力。江苏省委省政府将全力支持光束汽车项目建设，把所有在江苏的企业都作为‘苏企’，一视同仁为企业创造国际化、法治化、便利化的营商环境。” 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏致辞 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏在致辞中表示：“光束汽车项目，在苏州发展先进制造业的壮美画卷上增添浓墨重彩的一笔。苏州市将努力营造更加国际化、法治化、便利化的营商环境，更加注重‘用户思维、客户体验’，全力支持推动项目早日开工建设、早日释放产能、早日引领发展。” 光束汽车董事长赵国庆介绍项目情况 启动仪式现场，光束汽车董事长赵国庆介绍了项目的具体情况。光束汽车项目集研发、生产、仓储物流于一体，产品将面向全球市场销售，共同研发和生产是本项目的重点。光束汽车立足于股东双方的研发能力和研发资源，同时借助宝马集团在全球市场技术经验和运营实践的支持，实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式，新模式下的合资公司实现了真正意义上的资源互补与合作双赢，充分发挥股东双方在资源、效率、技术、品质方面的优势。 张家港市委书记沈国芳致辞 张家港市委书记沈国芳在致辞中表示：“光束汽车项目正式启动，这是张家港勾勒现代化经济体系的一个里程碑！张家港市将牢固确立‘项目为王’的理念，集聚最优资源、营造一流环境，全力推动光束汽车项目早日建成投产。” 《58车观点》 观点一：光束汽车项目是中国汽车品牌受到世界级企业认可的标志 汽车合资股比已经放开，但是宝马却没有一直谋求独资或者完全控股新组建的合资公司。这件事情如果放在五年前，会让人觉得不那么的合乎常理，但是放眼目前的中国汽车市场环境和竞争格局，就不那么的让人难以理解了。 宝马集团是全世界最成功的豪华车企业之一，长城汽车是SUV和皮卡市场的领军者。并且近几年了，长城汽车在新能源、新四化、全球化等方面的出色成绩有目共睹。而此次合作，宝马和长城将各自分享在资源、技术、品质、运营、市场理解等全方面的经验，真正地实现资源互补，合作双赢。中国品牌车企在合资领域已不是在政策保护下的索取方和受惠方，中国品牌的技术能力与资源优势已经完全被世界级企业所认可。 观点二：新能源时代强强联合是趋势 更是生存之道 中国车市全面进入存量市场时代之后，竞争格局发生了深远的变化，然而相比燃油车，竞争格局更加激烈，市场环境更加严酷的，则是新能源汽车。因为新能源汽车面临的不仅是存量市场下需求的减少，更有着补贴全面退坡的双重打击。面对如此艰难的市场环境，宝马和长城做出了选择。与其单打独斗不如1+1>2，双方集合各自优势，共同研发共同推广共同获益。而作为消费者，亦可以享受到更好的产品。在竞争加剧时，哪条路才是良性发展之路的选择愈加清晰了，就像傅乐希所说，“今天是宝马的好日子，也是长城的好日子，江苏张家港的好日子，也是中国汽车产业的好日子。” 此次启动仪式的举行，标志着光束汽车项目的正式落地，也开启了宝马集团和长城汽车合作的新征程。相信在宝马集团与长城汽车的技术、生产协同合作下，光束汽车项目将获得“一加一大于二”的联合效应。同时，伴随着光束汽车项目的深入推进，这股寓意光明、荣耀、清洁、能量和速度的合资新力量，也将开创新能源汽车产业新格局。

11月22日，第十七届中国（广州）国际汽车展览会如约而至，广汽本田携Honda、Acura、理念三品牌全车系产品闪耀亮相2.2号展馆。全新战略SUV 皓影（BREEZE）领衔，T动力、混动家族和热销车型强势出展，广汽本田全新服务品牌主张——FUN LINK创享车生活重磅发布，树立面向未来的全新服务标准，引发业内高度关注。广汽Honda展台不仅有丰富多彩的视觉演绎，还有先进潮流的互动区域，还设置了FUN LINK虚拟社区等专属高科技体验，观众可以在虚拟社区中体验人与人信息互换及交流的体验，感受全新服务品牌带来的全新价值。 领导合影 2019年是广汽本田极富成果的一年。随着全新动力平台布局完成，旗下车型强势焕“芯”，首款纯电动SUV VE-1以出色的SPORT EV技术和创新性服务举措开启电动化事业新起点，SPORT TURBO、SPORT HYBRID两大王牌动力不断普及至更多明星车型上，产品矩阵全面升级。在众多产品的持续热销下，广汽本田700万销量里程碑顺利达成。数据显示，在车市下行的背景下，广汽本田逆势上扬，1-10月累计销量达638,788辆，同比增长7.18%，发车和终端同比双双正增长。 在汽车消费新时代，广汽本田也在积极探索人与车全新关系。此次车展，广汽本田正式发布全新服务品牌主张——FUN LINK创享车生活，打造3.0服务模式。FUN LINK创享车生活以人和车为双核心，包含“Satisfied安心信赖”、“ Smart智能便捷”、“ Social社交互联”、“ Sharing共创共享”4大核心理念，价值输出贯穿整个服务过程。在4大核心理念的引导下，广汽本田将运用先进成熟的互联网技术，全面提升客户在售后服务体验各环节的满意度和信赖度，并以人和车双核心，在特约店端持续开展各类兴趣俱乐部以及粉丝活动，让超700万车主社交互联，打造一个广汽本田与用户，用户与用户之间的自由沟通平台，共创更精彩、更多元化、充满各种可能性的汽车生活，共享更多乐趣和价值。 近年来，广汽本田年轻化战略逐步迈进，产品、技术、服务、营销等领域不断升级，以强健的体系力实现自身稳健发展。站在700万销量的节点上，广汽本田也将迈入全新发展阶段。作为拥有深厚文化的汽车企业，广汽本田始终前瞻行业，着眼未来，以技术驱动企业，用不断迭代的创新产品和服务为客户提供新价值，并与用户共同探索人、车、未来出行的无限可能。 以先进技术焕新生活，重磅产品助力广汽本田迈入发展新征程 本届广州车展，广汽本田全新战略中级SUV 皓影（BREEZE）无疑是在展台上最大的亮点。 皓影（BREEZE）自发布以来便聚焦万众期待。以“光和影”为灵感，皓影（BREEZE）实现了SHARP（锐利鲜明）X ELEGANT（优雅考究）的设计美学。延袭Honda最新家族式设计语言，皓影（BREEZE）外观散发着强烈的视觉感。羽翼式LED远近光灯与LED光带式组合尾灯首尾呼应，动感光影引人注目。此外，皓影（BREEZE）还配备19寸大轮辋，搭载6种个性车色，充分满足消费者的个性需求。移步至车内，皓影（BREEZE）搭载TFT彩色液晶仪表以及触控式中控屏，采用现代化内饰颜色以及装饰面板纹路，更辅以银色内饰条、氛围灯点缀，乘坐氛围高级且具有质感。  皓影（BREEZE）外观 内饰 颜值在线，驾驶体验更是乐趣无穷。皓影（BREEZE）搭载SPORT TURBO和SPORT HYBRID两套本田王牌动力系统，加速性能和燃油经济性远超同级同排量发动机，将以更丰富的产品序列为中国汽车市场提供多样的出行方案。 畅快的驾驶体验 为提供消费者更高价值的享受，皓影（BREEZE）还搭载脚踢式电动尾门、升级版Honda SENSING安全超感系统，以及本田首发的Honda CONNECT 2.0智导互联系统。为满足年轻消费群体的需求，广汽本田还推出了BLACK EDITION幻夜系列，个性更独特，风格感更强。它拥有酷炫的全黑车身，搭配哑光黑19寸轮辋以及车身熏黑套件，座椅还搭配有BLACK EDITION专属标识，既高级又显尊贵。 皓影（BREEZE）的推出不仅丰富了广汽本田旗下的产品矩阵，还实现了广汽本田在紧凑型、中型、大型豪华SUV的矩阵布局。此前，皓影（BREEZE）发布的极具诚意的18万起预售价已引发市场热烈反响。新车将于11月30日晚在上海正式上市并公布全系车型售价，值得广大消费者关注。 BLACK EDITION幻夜系列 另一方面，广汽本田首款纯电动SUV VE-1的上市也正式开启了新事业的起点。它基于广汽Honda成熟SUV平台打造，实现了契合电动车年轻用户喜爱的动感时尚造型，更首次导入SPORT EV技术，动力系统由高效率永磁同步电机、大容量电池包、高集成化配电系统组成，可实现电机最大功率120kW，最大扭矩280N·m，NEDC综合工况续航里程达401km，0-50km/h加速更低于4秒，充满纯电驾驶乐趣。 值得一提的是，VE-1拥有出色的产品品质的同时，还为用户匹配全程贴心的售后服务。得益于本田先进EV技术、经验以及广汽本田高规格的制造体系及售后服务体系，VE-1让用户安心感与信赖感倍增。同时，它还创造性打造出全新价值服务体系——WOW STATION，通过CONNECT（共享互联）、SECURE（安心保障）、BENEFIT（增值获益）、FUN（倍至乐趣）四大价值优势，为用户提供全新人车体验。此外，为让新车更为保值，广汽本田还推出“e路无忧”服务套餐，用户可享受到比燃油车更加全面的整车检查，确保爱车时刻处于良好状态。 VE-1的上市将助力提速广汽本田电动化发展进程，也为EV市场树立新价值标杆，将给消费者提供更全面的用车选择。 VE-1时尚潮流的双色车身 两大王牌动力领衔，全系车型销量涨势喜人 以技术创新驱动企业革新。面对快速变化的市场环境，广汽本田洞悉汽车消费趋势，推出SPORT TURBO和SPORT HYBRID两大王牌动力，构建丰富多样的产品矩阵，以满足消费者日渐多元的用车需求。 随着新车逐渐上市，SPORT TURBO动力技术不断普及，先进的发动机技术也受到越来越多的消费者喜爱。SPORT TURBO技术具备“低惯性高响应涡轮增压”、“进排气双VTC技术”和“缸内直喷”三大技术特点，兼具澎湃动力与燃油经济性，综合性能领先同级。目前，广汽本田旗下第十代雅阁（ACCORD）、新一代凌派（CRIDER）、新缤智（VEZEL）、冠道（AVANCIER）、四款重磅车型组成了T动力产品阵营，产品层级涵盖A级、B级轿车及SUV不同领域。数据显示，截至目前T动力车型累计销量已达364,329辆，占总销量的57%。 涡轮增压发动机 SPORT HYBRID动力阵营方面，由第十代雅阁（ACCORD）锐·混动、奥德赛（ODYSSEY）锐·混动，以及刚刚上市的皓影（BREEZE）锐·混动三款重磅车型组成。它们均搭载备受好评的第三代i-MMD双电机混合动力系统，该系统能够针对不同的行车路况条件，在“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，实现同级别全球高水平的燃油经济性。好产品不惧市场的考验，中高级混动轿车标杆第十代雅阁（ACCORD）锐·混动涨势喜人，单月终端销量一度突破5000辆，1-10月销量33,282辆，同比劲增149%。奥德赛（ODYSSEY）锐·混动上市后累计销量已达17,931辆，市场供不应求是常态。据悉，搭载魔术感应门的奥德赛（ODYSSEY）锐·混动 锐·至尊版正式投产并于11月8日起陆续到店，将助力奥德赛销量进一步提升。SPORT […]