1月15日，捷途X95西部战区上市暨西区VIP媒体答谢，在成都拉开帷幕。捷途X95是奇瑞控股捷途产品序列目前定位最高车型，新车继续主打旅行概念，定位“旅行头等舱SUV”。在西部战区上市之前，开启了西部“热雪”之旅，从海拔500米的成都到海拔近3000米的茂县九顶山滑雪场，沿途经历城市、高速、国道、盘山冰雪路等多种复杂路况，为期两天约400公里的深度试驾体验,对这款“旅行头等舱”进行了两天约400公里，进行了全方位的驾乘品质体验。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　  以用户为中心，构建人、车、生活的和谐关系捷途营销中心西部战区总经理王磊先生表示：中国汽车产业正经历着翻天覆地的变革，终端市场未见向好、市场两极日渐分化，新四化、5G、物联网等新趋势新技术带来的冲击层出不穷。所谓有“危”亦有“机”，自主品牌既面临着严峻挑战，也掌握着换道超车、另辟新径的难得机遇。奇瑞控股捷途产品序列自问世便始终保持着追赶者的姿态，不敢有一分一秒的懈怠。以一往无前的探索勇气，不断砥砺前行；以“谋时而动，顺势而为”的精准判断，紧扣消费新动向，以用户为中心，构建人、车、生活的和谐关系；以为客户做加法的开发设计理念，快速迭代，持续优化产品品质和服务质量，打造最愉悦的购车用车体验；以匠心造车为初心，传承“想做事、敢做事、做成事”的搏击精神，用心灌注每一款产品，携手同行者，为社会贡献价值，为消费者创造价值，为市场开创新格局。 媒体圈层优势互补，多方联合，同进步共发展活动当天，捷途西部战区总监汪俊先生就西区媒体朋友圈层进行了发布，深化合作，内容创新，多维度整合实现合作双赢，创造更多有价值的内容输出，充分发掘媒体自主参与性  致力打造内容可读性高的活动 旅行头等舱，智享新体验奇瑞控股捷途以客户体验至上的理念为研发原点，独具匠心地打造“旅行头等舱”。捷途X95具备四屏互动数字座舱、剧院级听觉体验、360°环绕软触、清新健康的空气管理在内的“视、听、触、嗅”四大感官效应，为追求高品质生活人士带来极具质感的掌控力，更具美感的视觉冲击力。此外，捷途X95搭载的数字座舱集合了车载娱乐、物联网、智能交互、辅助驾驶等各项前瞻技术，拥有AI语音交互等功能，能够实现全语音操作，可根据用户日常习惯提供个性化服务等。捷途X95在多模交互方面针对HMI和语音控制进行了精心设计，极大的提升了人机交互的便捷性及体验感；雄狮Lion智驾系统更能提供全方位辅助驾驶，在提升驾驶乐趣性和智能性的同时，为车辆提供全面呵护。捷途X95可实现驾驶与生活的无缝连接，将汽车包装成能感知、能互动、能情感交流的移动第三空间，可谓是，生而魁梧高大、智能包罗天地、质可信游天涯。 即刻出发，从心开始自成立以来，奇瑞控股捷途始终秉承以用户为中心的初心，专注“旅行+”细分市场，通过高质量渠道服务客户，以价值认同欢聚客户，以生态圈层愉悦客户，在车市的寒冬中逆市上扬，15个月急速完成15万+销售规模，夯实了“旅行+”细分市场的领军地位。捷途X95是为拒绝平庸、拼搏进取的年轻一族量身订做的一款品价比兼顾的高端SUV，是奇瑞控股捷途从心出发的又一代表力作。此外，伴随着捷途2.0时代到来，捷途将坚持以最理解客户的需求、最贴近客户的营销和最愉悦客户的体验的“三最”营销理念，继续推动触点2.0、体验2.0、分享2.0迭代升级，打造多角度全方位愉悦客户的三维营销2.0体系，不断提升经销商及渠道质量，实现2020年全面突破20万辆的销量目标。 相信捷途X95的上市带来的不仅仅是极致舒适的驾乘体验，也预示着高品质生活的即刻出发。

近日，国际知名市场调研机构Focus2move发布了2019年全球汽车销量排行榜，其中丰田RAV4销量达931,852辆，同比增长11.7%，继2018年之后再度蝉联全球SUV销量冠军！ RAV4蝉联全球销冠并非偶然。凭借丰田强大的品质背书，RAV4每一代车型都备受瞩目，获赞无数。从1994年第一款RAV4上市以来已经25年，并积累下全球900万、中国100万的用户量。在2018年，第四代RAV4用全能实力斩获全球SUV销量冠军。 从沃德十佳内饰、首月订单3.5万、日本年度车型大奖我们不难看出，全新RAV4荣放对整个市场带来的不仅仅是一款新的产品，在行业整体研发水平之上，跃升至中级车平台、在外观上比同级城市SUV车型更具辨识度。 【日本年度车型大奖】 我们看看全新RAV4有哪些变化？ 平台越级了 首先是平台，全新一代RAV4荣放基于TNGA架构下打造。目前丰田已经有多款TNGA车型问世，也都获得了不错的口碑。 全新一代RAV4荣放诞生在TNGA-K平台 这个平台是全新的GA-K中大型车平台。众所周知，紧凑型SUV往往都是与同品牌的紧凑级轿车同平台，比如CR-V是和思域同平台的产品，这样就难以让紧凑级SUV在尺寸、舒适性等方面有更大的发挥。如果一款紧凑级SUV是出自中大型车平台，那么它的可塑性会更高，用车体验也更出色。 机能设计 平台的提升带来的改变固然会对用车体验的提升起到关键作用。而设计的改变，也成为了全新RAV4荣放极具攻击力的特点之一。机能设计，是时下很流行的 一种说法，很多服装品牌在设计产品时经常会用到，全新RAV4荣放也采用了相同的设计理念。 相比现款车型，全新RAV4荣放的外形设计非常激进，硬朗的设计风格让全车都充满了肌肉感，相比目前紧凑级SUV市场中的产品，全新RAV4荣放的设计独树一帜，蕴含着无限的潜力。 因为出自更高级别的平台，全新RAV4荣放在尺寸上也较现款有不小的提升，虽然TNGA的产品在车身高度上都有所下降，但这并不会影响内部驾乘的实际感受。 同样因为出自高级别平台，全新RAV4荣放也能够适配更大尺寸的轮毂，19英寸轮毂应该后期只会在高配车型上有配备。 全新RAV4荣放将外后视镜移到了前车门上，让A柱的视野更好。全新RAV4荣放在外形设计上有很多区域都采用了之前并没有尝试过的设计，这也是机能设计的表现所在。 全新一代RAV4荣放的内饰获得了最新的沃德十佳内饰设计称号，至于为什么能够获奖，主要还是因为设计的够独特。目前国内汽车市场中大部分品牌为了树立家族化，都将旗下所有车型的内饰设计变得同质化，SUV和轿车的内饰几乎没有差别，也别是德系车比较喜欢这样的手法。而全新RAV4荣放就是因为打破了这一传统，让SUV车型拥有了一套专属性更强的内饰设计，与轿车产品基本没有什么相似之处，让使用者可以获得更纯粹的体验。 比如车内配备的空调控制旋钮，旋钮尺寸很大，周围用橡胶材质进行了包裹，即便是你刚刚滑完雪，戴着满是雪水的手套上车来开空调，也不会受到任何限制。车内还有很多储物区域都采用了橡胶材质覆盖，避免了放置尖锐物品把车刮花的情况发生，这就是全新RAV4荣放的独特之处，也是向SUV原始体验的回归。 在现款车型最不满意的一点，很多人都会首先指出行李箱里的大鼓包，没错，因为设计的原因，现款RAV4荣放部分配置行李箱的容积是很有限的。而全新一代RAV4荣放改了，而且很平整。 丰田RAV4见证了城市SUV从诞生到成熟的发展过程，它既是奠基者，也是推动发展的中坚力量。每一代车型分别解决了不同时代背景下，消费者对于SUV的不同需求。而作为全新RAV4荣放，它以“颠覆既有SUV价值认知“的越级实力，刷新了行业对于城市SUV的定义，并将以更完善的姿态回馈消费者的认可。所以说，能做到不论何时，永不过时，不止要在每个时代做到标新立异，更要在每个时代给人们心里留下印记。 实际上，从1994年RAV4作为城市SUV鼻祖诞生开始，就注定走上了一条成名之路，扎扎实实的产品力塑造了RAV4的良好口碑，也为每一代车型的销量打下了基础。真正能经受住考验的产品，一定是有着强大的产品力和生命力。就像RAV4砥砺前行25载，如今仍然以傲人的销量在SUV细分市场稳居头把交椅，足见RAV4在产品层面和用户口碑层面的积累相当深厚。 “曾经，有媒体这么评价丰田，说它是世界上最最聪明的车企。为什么？因为每逢用户的亲朋好友在交流购车意向时，“丰田车”几乎都是第一选择，保质且耐用，推荐丰田总不会错。”这中口碑，也许才是一个车企最大的财富。且这种财富，不论是车企身处增量市场还是存量市场，都不会被任何人抢走。 可以说每一代RAV4都重新定义了城市SUV的概念，每一次升级换代也都为用户提供了更多的惊喜。当车型进化到第五代的时候，RAV4又是以全新面貌出现在市场上。作为城市SUV的鼻祖，RAV4一直引领着这个车型的发展方向。到了如今即将上市的全新RAV4荣放，依旧传承着永不过时的动能与基因。对于市场来说，RAV4不仅是带动SUV红利的领头羊，更是SUV未来发展的一个标杆。而对于消费者来说，RAV4也不仅是全能、开不坏的好车，更像是SUV的图腾或者说是百万用户的信仰。 蝉联销冠毫不费力？那是你不知道RAV4究竟有多努力！ “讲究”的中国市场、“务实”的美国市场、“较真儿”的欧洲市场…面对亚洲国家与欧美国家的用户需求差异，RAV4依旧能做到在世界范围内风头无两，给同级树立了绝佳的实力范本。RAV4的全球走红，即在情理之中，又难以效仿。从城市SUV的一枝独秀，到如今的市场常青树。就行业发展的角度来看，城市SUV鼻祖、行业标杆已经成为RAV4的固有标签。当然，在这二十余载中，市场中不少挑战者都曾“瞄准”RAV4，但真正能撼动其神坛地位的却寥寥无几，这就是实力。 RAV4的25年，也是SUV市场的25年。从最初的“SUV=越野”到如今城市型SUV、跑车型SUV的多重转型，SUV市场发展至今，RAV4在其中的角色不单是城市SUV鼻祖，更是市场发展的引领者。纵观车市大环境，对车企来说，销量正在遭遇下行压力，经历多年市场磨砺之后，好产品成功地把产品力转换为良好口碑，而口碑又促进销量增长，形成良性循环。能够被市场承认，且被各个时代所接受的车型并不多，RAV4绝对能算是其中之一。这不仅仅是因为它是城市SUV的开创者，更是由于在25年变幻莫测的市场中，它的每一步都能走得格外稳健。 保值率方面，丰田RAV4也堪称标杆 “保值率”一词虽然是因为二手车的繁荣被广泛提及，同时也可以“反哺”，对新车有着重要的指导意义。随着大众消费回归理性，“保值率”已经成为多数人选择一款车必考虑的因素。众所周知，中型SUV依旧是日系合资车的主场，根据58同城·58车、J.D. Power（君迪）和优信联合发布的2019年中国汽车保值率榜单上的数据我们看到，TOP10的前6名都是日系车型，丰田RAV4荣放保值率位于前列，在二手车市场也常常处于供不应求的状态，深受二手车商的青睐。 总结：在中国车市的发展进程中，有一种共识，是所有消费者都能达成的：即路遥知马力，日久见人心。只有经过长期市场检验的产品，才能收获最真实的用户口碑，取得不可撼动的市场地位，这便是“强者自强”。作为城市SUV鼻祖，RAV4历代传承的纯正SUV基因是行业发展的最佳范本。2019年末，越级新生的全新RAV4荣放以颠覆者的姿态席卷而来。硬核实力无愧销冠荣耀，RAV4为SUV市场点燃2020年第一把火！

2019年，中国的汽车市场依旧处在从增量到存量的震荡之中。接近9.6%的负增长率宣告着汽车市场的博弈，将日趋白热化。从过去高速增长下的你好我好大家好，到如今的贴身肉搏。已经有不少企业掉队，也已经不少品牌被判了死缓。但是有输者，则必然有胜者。 2019年，一汽-大众便是胜者。210万量的销售成绩，让一汽-大众在南北大众的王者争霸中笑到了最后。2019年，一汽-大众大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌，累计终端交车212.99万辆，市场份额9.7%，五大基地产量213万辆，是唯一一家产销突破200万辆的汽车企业。 临近农历年末，全方面回顾2019，一汽-大众各品牌是如何发力？展望2020一汽-大众各品牌将如何打赢山巅阻击战？在1月18日于北京召开的一汽-大众媒体恳谈会上，如上问题有了答案。 大众品牌，攻城更要略地 2019年，对于一汽-大众的大众品牌来说，是一个稳中向前的年份。全年大众品牌销量突破 139.8 万辆，同比增长 0.5%。更值得注意的是，一汽-大众大众品牌的市占率上升到了6.6%，提升 0.5 个百分点。除此之外，大众高端产品所占比重为35%。如此成绩，说明在绝对的数量增长同时，发展更为迅速的是大众品牌的质量。 纵观2019年，大众品牌在轿车领域凭借着速腾、迈腾、宝来、高尔夫等成熟车型依旧保持着优势地位，打稳了销量的基本盘。而在SUV领域，大众品牌则是重点发力。旗下的首款SUV产品探歌，销量稳定在万台以上。2019年推出的新品SUV探岳的销量则达到了16万台，在其细分市场的占比达到了12.5%。在追求数量的同时，攻城的同时，大众在略地提升占比上的努力更为值得注意。 展望2020，大众品牌将2020年的销售目标锁定为稳健增长的142.5万辆。一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理，一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理董修惠面对媒体表示2020年将是一汽-大众的创变之年，聚焦在经营、战略和体系三大领域。经营领域，一汽-大众2020年除了强化产品、品牌、新能源战略，如何提升效率是关键；战略领域，一汽-大众谋求提升品牌力，发力新能源，发力智能化；体系创变上，也是保持这三个领域创新的核心。 2020年，大众品牌也将进一步依托于产品发力。为大众品牌带来2019年成功的SUV车型，依旧将是产品战略的核心。上一年年终上市的探影将正式开始自己的征途，探岳GTE、基于Concept SUV开发新车型的到来将进一步丰富SUV矩阵。同时第八代高尔夫、CC猎装版等车型将带领轿车矩阵发起新冲锋。 奥迪品牌，存量市场升级 奥迪在2019年，拿到了一个十分吉利的销售成绩：688，888台。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌在奥迪媒体沟通会上介绍到：“2019年，一汽-大众奥迪贯彻‘稳中求进’的战略，从销售结构、品牌感知、 网络管理、服务提升等几大维度，积极调整、主动求变，不仅实现了符合预期的市场表现，赢得了高质量增长，同时，也为引领未来的可持续发展，打下坚实基础。” 在市场从增量到存量转变的同时，升级也成为了汽车市场的关键。在市场总规模不再快速增长的今日，牢牢把握升级消费者是豪华品牌的立身之本。升级、置换市场的核心在于从产品布局、品牌建设、销售提升、渠道赋能、用户经营五大维度的发展。尤其是产品之外的品牌、销售、渠道、用户方面。 2020，以中期改款A4L、全新Q7、Q3 Sportback、国产e-tron、全新一代A3等车型为首的23 款重磅车型的强大规模，将开启一汽-大众奥迪的产品新时代。2020年，一汽-大众奥迪将自己的目标定为了国产车63.5万台，进口车6.4万台的大致数字。不过孙惠斌强调：“拿到整个豪华车市场25%的份额是更重要的”。 捷达品牌，金汤匙开门红 2019，是捷达品牌牛刀小试的一年。这个含着大众金汤匙诞生的新品牌，从首款车型上市到现在，尚不足半年。而这不足半年十年，一个崭新品牌已经取得了4.3万量的销售成绩。可以说，已经没什么品牌敢于忽视这一股新型力量。打蛇打七寸，掌握了中国消费者密码的捷达品牌成功是一种必然。 面向2020，一汽-大众销售有限责任公司副总经理，捷达品牌销售事业部总监赵英如，为捷达品牌定下来一个小目标：20万台。这一目标的背后，将是更为更丰富的产品阵容、更庞大的经销商网络体系、更主动的营销策略所带来的底气。 要将产品数量提升到三台，这一初生品牌的2020将是更为丰富多彩。已经上市的VA3及VS5自然要持续发力。而无论是捷达品牌自身还是市场，对于VS7则更是期待，这款直戳消费者痛点需求的产品，势必会成为捷达品牌未来所倚重的主力。 酒香也怕巷子深，对于新品牌来说，渠道是永远绕不过去的问题。在诞生之初就注重渠道建设的捷达品牌，依旧将渠道建设列为了2020的重点工作。赵英如介绍道：“2020年捷达品牌将覆盖更多的地区，全国销售店计划达到285家，让用户看车、购车以及享受售后服务都更便利。同时，打破以往只能到店进行短暂试驾的状况，我们还借助摩捷出行、区域试驾等方式，提供更多体验产品的渠道，让用户下单更放心。”

2021年7月21日，长城汽车在北京的品牌体验中心举办了一次超级动力总成品鉴会。本次活动邀请了长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰、长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健以及众多媒体共同参与，全面剖析了长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的重要意义以及众多技术优势。 因为技术复杂、造价成本高，所以V6发动机是厂商技术实力的体现，而且以V6为基础，可以衍生出V8甚至V12这样的高端发动机产品。很多品牌都无法实现V6的自研，尤其是自主品牌。 而长城汽车这次发布的6Z30 3.0T发动机与首款纵置9速液力自动变速器/P2混动纵置9速液力自动变速器为核心的动力总成是完全自主研发，不仅在性能上具备强劲、高效、可靠三大特点，更实现了中国汽车品牌在高阶动力总成领域的全面技术突破。 根据我们现有了解到的情况，长城的这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将由坦克600首搭落地。 长城汽车6Z30 3.0T发动机强化低扭 打造强悍越野动力 长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健讲解6Z30 3.0T V6发动机 作为专为全球化智能专业越野平台——坦克平台打造的高阶动力产品，这台长城汽车6Z30 3.0T发动机是专门针对越野场景下的动力需求而设计。 长城汽车6Z30 3.0T发动机 长城汽车6Z30 3.0T发动机能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm，时刻保持充沛动力。在得到48V BSG电机加持后，长城汽车6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。与此同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，实现越野场景下动力性能的全面优异表现。 长城汽车6Z30 3.0T发动机轻量化缸盖 长城汽车6Z30发动机通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，保证了稳定高效的燃烧过程控制，最终整体热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的发动机高效区域占比超过70%，并且在油耗方面也有优异表现。 长城汽车6Z30 3.0T发动机高强度曲轴 在可靠性方面，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数较设计标准提升30%以上，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。 除此以外，长城汽车6Z30 3.0T发动机还依靠集成化整机设计、智能高效冷却系统、多功能进气系统等设计与技术，实现动力性、燃油经济性、可靠性、静谧性的全面优异表现。 专为越野需求打造 长城汽车9AT/9HAT变速器 长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰介绍长城汽车9AT/9HAT变速器 面对复杂的越野地形，坦克平台所搭载的变速器需要能够承载巨大的扭矩。长城汽车这台9AT变速器作为国内首款纵置9速液力自动变速器，采用更紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的扭矩承载能力。 而长城汽车9HAT变速器作为国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖，为越野使用提供可靠保障。 长城汽车9AT变速器 除此之外，长城汽车9AT/9HAT变速器搭载柔性输出的液力变矩器，在改善燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性，双冗余驻车系统与智能化控制软件则聚焦于未来产品端的操控性能与安全性能。 充裕双积分 长城汽车创新布局高端市场 近年来，在碳中和目标下，国家加强了传统汽车向节能发展的引导，推出了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即双积分政策。面对双积分政策压力，对于没有新能源产品线的厂商来说，积分压力迫使他们只能在燃油动力领域研发小排量发动机，。3.0T高阶动力车型愈发稀有，中国汽车品牌几乎放弃了高阶动力乘用车市场以及大排量发动机的研发。 长城汽车3.0T+9HAT超级动力总成 长城汽车率先推出3.0T+9AT/9HAT动力总成，得益于长城汽车在新能源市场的前瞻布局。如今，长城汽车凭借新能源车型在市场上的优异表现，已稳居新能源汽车第一阵营，在今年全球汽车行业芯片短缺的严酷挑战下，销售成绩依旧亮眼。 而依靠新能源销量而实现了“积分自由”。不仅让长城汽车毫无顾虑攻克高阶动力技术，进军高阶乘用车品类市场，接下来就要看坦克600的推出了，据悉坦克600将于8月27日开幕的成都车展上首发亮相，并于今年第四季度正式上市，到时候我们也会给大家带来关于这台车以及这套动力总承实际表现的报道，让我们一起期待吧！

近日，2019全球销量榜单刷屏“车圈儿”。其中，在关注度最高的SUV市场，RAV4不出意料的再度蝉联全球销冠。自2019年末上市至今，全新RAV4荣放的人气只增不减，在上市首月便斩获3.5万订单依旧令人记忆犹新。为何笔者要说不出意料？众所周知，先进的生产工艺是产品高品质的有力保障。全新RAV4荣放的“诞生地”一汽丰田长春工厂在丰田全球品质监查(SQA)中获得“0不良”的优秀成绩，登顶全球品质榜。 提起丰田品牌，令我们印象最深刻的要属它长久以来稳定的品质了。一辆车对于用户而言，品质要在一定程度上超越功能性所带给消费者的便利，一辆结实耐用的车，才是用户所需要的。在这几十年来能够在全球范围内拥有口碑第一的丰田，一定少不了严苛的产品品质检验体系，这就是持续了20多年之久的丰田全球品质监查(SQA)。 在丰田全球工厂中，每年，来自丰田总部的专家会对全球工厂内成品车辆的全方面进行细致的抽查检测，全球化统一的标准以及及其严苛的检测程度，在业内也算是颇具盛名了。在刚刚过去的2019年，一汽丰田长春工厂再度赢得了“0不良”产品评价，在如此高的荣誉背后，又有着多少普通消费者看不见的对于“品质”方面的把控呢？ 高产能如何保证品质如一？风险点无遗漏确认 想要打造高品质的产品，无论是从最基础的工人岗位，还是到工厂的行动决策者，对于技术层面的共同担当是绝对必要的。在投产初期，一汽丰田长春工厂就建立了从生产、品质到制造等多部门联动的高产量品质应对机制体制，把重点聚焦于“多发不良对策，风险点无遗漏确认”等课题之中，加强了问题解决的效率，同时促进产品品质稳步提升。在销售、研发以及供应商层面，一汽丰田长春工厂制造问题3日解决，供应商问题3周解决的共识，通过全员担当以及全员推进的策略，保障在高产能情况下的品质始终如一。 拥有“21世纪全球标杆工厂”姿态的一汽丰田长春工厂，生产线合格率（车辆下总装线就打合格证，直接出场的比率）已经达到了99%，坚持二十多年的全球化品质监查包含了漏水、漆面工艺、装配工艺以及行驶性能等细致项目，其严苛程度在汽车生产行业首屈一指，即便是车辆外面油漆面上半径为0.5毫米的颗粒存在，都会被认定为缺陷产品，这样锱铢必较的检验手法确实足够有力度。 在对于供应商的品质把控方面，丰越工厂同样秉承了相当严苛的姿态。在供应商和工程内，号试车辆评价与日本原车同等品质，充分保证生产质量。例如缝合棉布和胶条的先后顺序和材质把控，牛皮座椅不能选用牛的哪些部位等等，这些细节对于用户来说似乎很难想象到，但是在工厂内部，却成为了工人和专家每天都要面对的棘手问题。 在为期20天的品质监查期间，来自日本丰田总部的专家每天都要随机抽取准备下线的两辆新车作为“试验品”，对于车辆进行全方位的检察和考验，以确保成品的优秀率处于足够高的水准。而所谓的“0不良”是在生产线下线后的车可以直接打上合格证出场，丰田如此果敢，充分说明对于自己品牌车辆品质的信赖。 早在2013年，美国汽车可靠性研究报告就将丰田品牌列为非豪华品牌第一名的位置，“0不良”评价是丰田品牌在全球范围内最为严苛的产品质量检验体系。对于一汽丰田长春工厂获得的丰田品牌的最高品质荣誉，堪称世界级的褒奖不是轻易能够得来的。 关键车型换代，产能利用率高达159% 得益于TNGA平台架构，全新RAV4荣放车型在动力表现、产品材质等多方面都与同平台的一汽丰田亚洲龙和雷克萨斯ES车型有着高度融合，也就是说，全新的平台不仅提供了可靠的品质保障，同时也在产品研发中省去了很多不必要的设计浪费。也正是因为如此，出自于TNGA-K平台下的车型无论是在设计、动力以及主动安全方面都有着全球领先的水准，同时在油耗、排放、产品稳定性以及可靠性方面秉承了丰田品牌数十年来的优秀传统。 2019年对于一汽丰田来说是转型之年，它不仅完成了主力产品TNGA架构切换，同时也开启了二次创业的坚实脚步。在2019年9月全新RAV4荣放产品换代的关键时期，丰越工厂完成了92367台老款车型的产能，在后期完成了32283台全新RAV4荣放的生产，全年累计目标达到124650台，并在12月创造了近18000台的新纪录，产能利用率高达159%。这无疑是一个喜上加喜的数字，突破700万辆的产销标志，也为2020年18万台的目标夯实了基础。 总结：没有严苛的造车标准，也就没有消费者数十年来的评价与口碑。作为迄今为止仍旧独霸全球汽车行业头把交椅的丰田品牌来说，在TNGA架构的带领下，丰田品牌全系产品都在走向更加契合消费者的道路，无论是从外观设计的时尚度，到产品的高效动力表现，都将品质做到极致，充分诠释了一汽丰田“致真至极”的品牌理念。在经历了2013-2015年连续三年“0不良”荣誉之后，一汽丰田长春工厂在全新RAV4荣放换代的高压态势下，仍旧表现出惊人的产能优势。既定目标达成之日，也是全新的征程再启之时。面对2020年的全新挑战，一汽丰田长春工厂将全面落实“两攻一守”的产品策略，激发出全员最大的潜能和智慧，助力品牌全面向上。

2019年狭义乘用车累计销售2069.8万辆，同比下降7.4%，较2018年的-3%的增速下降较大。在车市下行压力下，合资品牌整体下滑趋势明显，全年有11个月处于下跌状态，个别月份跌幅甚至超过10%。有业内人士分析，2020年尽管宏观经济下行压力依旧存在，但我国汽车市场将实现1.2％的同比增长，而寻求新的上扬动力成为以SUV为主业的车企迫切需要解决的问题。 自2012年SUV连续“井喷”以来，SUV车企数量迅速增加。如今， SUV增速不再，所有人都在问同样的问题：明年怎么过？在这样的时刻，调整产品的销售架构是否合适？其中，城市SUV作为主要的细分市场，也依然是主流车企，特别是合资车企的竞争焦点。在当前年轻人群主导的消费趋势下，“价值越级”化已成为合资品牌城市SUV的主旋律。近日，国际知名市场调研机构 Focus2move 发布了 2019年全球汽车销量排行榜，其中丰田 RAV4 销量达931,852 辆，同比增长11.7%，再度蝉联全球SUV销量冠军！ 此次，RAV4蝉联全球销冠并非偶然。凭借丰田强大的品质背书，RAV4每一代车型都备受瞩目，获赞无数。在2019年末，在TNGA-K平台的加持下，全新RAV4荣放实现全方位价值跃升，在上市首月便斩获3.5万订单，实现“上市即爆款”，成为目前国内SUV市场上的破局力量。随着中国汽车乘用消费市场慢慢走向成熟，且在车市寒冬的情况下，消费者的购买越来越谨慎，他们会选择高品质、高质量、经济性好的产品。一汽丰田坚定要凭借强大的研发体系、把好品控关才能得到消费者的认可。所以说，成就全新RAV4荣放傲人战绩的，不仅是K平台，还有先进生产工艺的有力保障。 随机抽检！想做一台合格的车太“南”了 作为全新RAV4荣放的生产工厂，一汽丰田长春工厂公司堪称一汽丰田的功勋工厂，如今一汽丰田长春工厂公司已累计生产整车超过90万辆，在一汽丰田统筹规划的指导下，全新一代RAV4换型改造项目历经18个月的建设，为后续新车高标准投产奠定了坚实的基础。近日，一汽丰田长春工厂公司再次以整车”0不良”“赢”得年度品质“大考”。基于此打造的全新RAV4荣放，以“不接收、不制造、不流出”不良品的全体系品质保证能力，在上市首月就赢得了广大客户的认可与信赖，为一汽丰田2020年开好局、起好步打牢基础。 丰田海外监查，是由丰田汽车公司品质保证部委派专门监查员面向丰田全球的整车厂每年开展的一项品质评价活动。监查期间，监查员在一汽丰田长春工厂公司生产现场随机抽取20辆整车，按照丰田公司的检查评价标准，站在客户的角度、以客户眼光，分别从漆面、行驶和装配等方面实施整车全方位品质监查，最终得出上述报告。 同时，一汽丰田“自主监察”制度开创性的设立“第三方”，以独立于工厂以外的态度，站在顾客的角度评价车辆，突出改善建议并督促整车水平的提高。可以说在2019年这个关键年，一汽丰田不仅完成了主力车型全部TNGA架构的切换，在经历全新RAV4荣放垂直换代的新车上市三个月内，在高产量以及高负荷的状态下仍旧提前实现了”0不良”工厂业绩。并挑战达成TMC海外监查和一丰交叉监查”0不良”，这样的成绩恰恰体现了一汽丰田长春工厂高品质的整车生产水平和高标准的品质保证能力。 众所周知，2019年是一汽丰田的产品大年，更是TNGA产品阵营完善强军的一年。而全新RAV4荣放更是2019年压轴登场的重磅车型。在2019年新老车型迭代的情况下，一汽丰田长春工厂公司以累计124650台的优异成绩超额达成年度目标，并为一汽丰田全年经营工作的完美收官起到了重要推动作用。在今年汽车市场下行、SUV竞争更为惨烈的情况下，一汽丰田长春工厂公司在坚定落实一丰战略的过程中，从容应对风险挑战的定力、多年来水滴石穿的努力，以及敢拼敢闯、能打胜仗的硬核实力。 新年首创”0不良”佳绩，比丰田全球标准领先一步 全新RAV4荣放的卓越实力正是一汽丰田强大自信心的缩影。靠产品低价策略来赢得消费者的日子正在一去不复返，凭借着质量和口碑实现销量的增长成为众多车企关注的重点。在中国当前市场中，一汽丰田在2019年的表现无疑是上述观点最好的例证，在2019年，一汽丰田全年累计销售738000台，目标达成率100%，同比增长2%，市场占有率达到3.5%，在行业仍然处于负增长的形势下，一汽丰田仍然跑赢了大盘11个百分点。 事实上，哪有什么一夜成名，不过是百炼成钢。优秀业绩的取得，得益于领跑行业的过硬产品和综合价值。在生产制造层面，坚持QDR（高品质、可靠性和耐久度）标准打造纯正丰田品质的产品，是一汽丰田始终坚守不松懈的准则。2019年3月，第一台亚洲龙在一汽丰田天津新一工厂正式下线，这是一丰田海外首家TNGA全新工厂，也是国内唯一一家TNGA全新工厂。在此基础上， 2019年一汽丰田三地工厂均获得了“0不良”的好成绩。 在以对品质“严苛”要求闻名世界的丰田体系，该成绩的获得尤为难得。 2019年是一汽丰田的TNGA产品部署可谓初战告捷，随着全新RAV4荣放取得了市场上的认可，一汽丰田将持续深入分析消费需求，给予用户多维度、多方位的服务并推出更多优质产品等方面做出的努力。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久先生表示，2020年一汽丰田围绕产品和技术展开“进攻”。2020年的主题词就是“进攻型销售”，就像百米赛跑要率先跑。实际上，面对激烈的市场竞争、寒冬依旧的市场环境，“进攻型销售”有助于一汽丰田在激烈的市场竞争中更具竞争力，同时掌握主动权。

日前，中国汽车工业协会公布2019年全年销量数据，继续蝉联全球第一。2019年，我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销 2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。 虽然我国汽车产销量连续11年位居全球首位，但继2018年中国车市28年来的首次下滑之后，已经连续两年负增长。 中国车市高速增长的时代已经过去，汽车厂商“躺赢”的好日子一去不复返，在这场转型变革的产业调整中，下一步走向何方考验着每个车企的内功积淀以及前瞻创造力。 作为车企中为数不多的“优质生”，丰田汽车交出了这样的答卷：2019年在中国市场销量达到162万台，同比增长9%，再次实现逆势增长。对于2020年，丰田依旧信心满满，高调喊出了176万辆的销量目标。 今年的丰田媒体新年会上，丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎在谈到对未来的期待时表示，2019年是中国丰田各项事业加速布局的“播种之年”，2020年是21世纪20年代的第一年，丰田希望努力使2020年成为“萌芽之年”。 2019：广播种 精耕作 2019年4月，丰田章男骑着共享单车、坐着地铁来到清华大学。担任丰田汽车社长之前，丰田章男曾任中国事业的负责人，与中国有着深厚的感情。在清华园里，作为丰田首席试车手的丰田章男甚至玩起了“漂移”，并与广大学子分享了丰田关于未来移动出行的思考，以及如何应对企业转型的挑战。 丰田章男此行还有一个重要的目的，就是与清华大学加深合作，双方签约成立“清华大学－丰田联合研究院”，重点围绕氢燃料的积极活用展开研究，立足于解决中国能源问题，探讨发展构建氢能源社会。 继丰田宣布无偿提供约23740项核心电动化技术专利使用权之后，此次与清华大学的合作，释放出丰田希望与更多中国企业和机构进一步合作的意愿，不断扩大合作伙伴，以加速丰田在华事业进阶。 随后，丰田在 CASE“新四化”各领域持续扩大朋友圈，不断夯实面向未来发展的事业基础。尤其在电动化方面，一系列产官学合作让外界感受到丰田在中国推广普及电动化的决心。 2019年4月、7月，丰田先后与与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业开展合作，向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件； 7月，丰田与宁德时代、比亚迪正式在新能源动力电池领域、纯电动车开发上建立全面的合作伙伴关系； 9月，丰田分别与在华两大合资伙伴中国一汽与广汽集团签订战略合作框架协议，深化包含新能源车在内的电动化车辆及智能网联领域的合作； 11月，丰田与比亚迪合资成立纯电动车研发公司，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。 加速推动电动化产品普及的同时，丰田还致力于低碳社会的构建，在11月举行的第二届中国国际进口博览会上，丰田倾情描绘了对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。 感叹于丰田各项电动化举措落地之快的同时，不得不承认，丰田在电动化领域的技术储备以及对未来社会发展的前瞻布局，已经处于行业的绝对领先地位，与国内企业机构的合作势必将提高国内电动化事业发展的含金量。 不仅仅是电动化，在智能互联、移动出行领域丰田也动作频频，加入百度阿波罗自动驾驶开放平台、与小马执行达成出行技术合作、扩大与滴滴出行在智能出行服务领域的合作，以及成立丰田海南出行公司等。种种举措表明，智能出行领域已经成为丰田在华事业的重要一环。 “中国最重要”，丰田章男社长曾经在多个场合反复提及，而2018年李克强总理访问丰田工厂进一步强化了丰田与中国汽车产业的纽带关系。当时丰田章男就表达了希望贡献中国社会的强烈意愿，认为中国正在引领全球发展变革，丰田将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。  为此，2019年丰田在中国开始加快“播种”速度，并通过组织架构和人事调整，确保播下的“种子”顺利萌芽生长。 2019年12月，丰田宣布从2020年1月1日起将中国业务与亚洲业务进行拆分，使双方分开独立发展。 随后丰田中国及丰田在华合资公司高管层同步迎来调整。董长征升任丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理；李晖就任丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理，负责雷克萨斯中国业务。 此外，两名丰田全球研发大将被派到中国本部任职，丰田全球原[动力总成内部公司]总裁岸宏尚，从1月开始就任丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）高级执行副总经理，强化丰田在中国的电动化研发；原丰田全球「先进技术开发内部公司」执行副总裁深泽和广，就任一汽丰田技术开发有限公司(FTRD)总经理，与TMEC携手，推进氢燃料电池等中国专属车型的现地研发。 在丰田汽车看来，为了更好的满足中国市场的需求、提供更加精准的产品和服务，把中国和亚洲地区分开，建立业务单元，通过中日双方领导人的共同努力，能够加快决策速度，尤其是加强研发的现地化。 2020：全擎加速 共建未来 中国车市下行，新能源车市场也未能躲过此劫。2019年新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑3.98%，这是中国汽车大力推广新能源汽车十年来，首次下滑。虽然有宏观经济压力以及补贴大幅退坡的影响，但频出的新能源车质量问题也成为市场的一大痛点。 相比于之前的野蛮增长，新能源车市场开始走向理性、成熟，消费者有需求更有要求。产品高品质、技术多元化，才更符合汽车电动化产业发展的价值规律。 作为全球唯一一家拥有HEV、PHEV、EV、FCEV全线电动化产品的汽车厂商，丰田在电动化领域核心的电池、电机、电控技术上拥有超过20年的研发积累，截至目前其电动化产品全球累计销量已经超过1400万台。 眼下中国新能源车市场的变化，对于丰田将是一次难得的机遇。 相较于2005年就已经将HEV导入中国市场，丰田在EV领域可以说是一个“后来者”。当自主品牌以及其他跨国车企在电动车市场风生水起之时，丰田却不动声色，给外界留下缓慢刻板的印象。 丰田汽车副社长曾公开抛出这样的问题，“如果有一台电动车可以让你毫不犹豫地去购买，那你一定要告诉我是什么样的。”显然，丰田不轻易推出纯电动车是因为有着丰田式的苛刻标准。 “在电动化的进程中，丰田是没有落后的。恰恰相反，我个人认为丰田是先进的。只是，丰田不想做跟别人一样的电动车。” 丰田中国高级执行副总经理董长征表示。 丰田造的电动车到底有什么不同呢？ 答案即将揭晓，2020年丰田CHR EV、奕泽EV，以及雷克萨斯UX EV，三款纯电动车将正式进入中国市场。 针对纯电动车电池安全、衰减、充电以及操控等现实问题，丰田以解决用户焦虑为出发点，拿出了自己的“杀手锏”。比如在大容量锂离子电池包内外设置多重高强度保护举措，提高碰撞时的保护性能；通过电池包内部温度管理、充电量控制等方法抑制电池老化，使得十年后电池容量保持率达到同类最高水平的 80 ％以上。 种种电动化技术上的突破与保障，让三款产品一经亮相就迅速迎来行业及消费者众多期待目光。 按照丰田的规划，以2020年在中国率先推出纯电动车为标志，正式开启“EV元年”，到2025年，将在中国市场推出10款EV车型，并逐步向全球市场普及EV车型的投放。 随着EV车型的上市，丰田名副其实的实现了全方位电动化产品线布局。对于其2025年实现全球电动化产品550万台的销量目标，EV必将发挥重要作用，而中国市场更是重中之重 与此同时，包括丰田在内的众多车企纷纷向移动出行服务提供商转型，电动化作为汽车产业可持续发展的核心驱动力，也决定了未来移动社会的实现落地。 显然丰田已经在面向未来的竞争中占得先机，2020年东京奥运会，丰田将提供全车系电动化车辆和丰富多样的移动出行解决方案，转型成果初现。随后，具体的应用经验也将支援2022年北京冬奥会。 在刚刚结束的2020年美国CES上，丰田章男对于未来“互联城市”再次给出丰田的构想，将在富士山脚下以“Woven City”为主题，打造一座以人为本、可持续升级的实证试验城市，围绕CASE“新四化”、人工智能AI、个人移动出行、机器人等方面展开实证实验，以实际验证可以连接支持人们生活的一切物品和服务的Connected City。 对于Woven City构想的原点，丰田章男社长表示：“丰田汽车的创始人丰田喜一郎及其团队努力实现了丰田从织布机公司到汽车公司的转型。正因如此，以社长为代表的这一代丰田人感谢前辈们创下的基业，并希望通过推进Woven City的建设，改变思维方式和工作方法，开拓通向移动出行服务提供商转型的道路。这是我们的使命。” “不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域”，凭借脚踏实地的努力以及创造未来的决心，丰田章男对未来在华发展踌躇满志，“丰田坚定致力于以环保技术为首的技术创新，针对中国社会的需求，持续为中国汽车社会发展尽绵薄之力。”  […]

　　7月25日，广汽埃安全球首家品牌直营体验中心在广州天河正佳广场盛大开业。广汽集团冯兴亚总经理、正佳集团巨和平总裁、广汽埃安古惠南总经理等领导嘉宾出席本次活动。 在开业庆典上，古惠南对业内首创的“直营+经销”双轨创新模式进行了解读，“广汽埃安首家直营体验中心的开业，意味着我们迈入‘线上+线下’同时直接服务用户的新阶段，实现用户价值的又一升华；同时也是渠道模式的创新变革，‘线上+线下’、‘车城+商超’、‘直营+经销’整个体系框架已搭建起来，标志着广汽埃安营销新生态进入2.0时代。” 　　广汽埃安首家直营体验中心选址在亚洲最大的购物中心、国家4A级景区商圈正佳广场，这是广汽埃安“先进、好玩、新潮、高品质”品牌基因的生动诠释。  广汽埃安致力成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者，坚持科技创新，行业首创了直接连接并服务到每一位用户的新模式，开创了全新的用户关系体系。广汽埃安以APP为中心，持续为用户创造价值，构建起“产品、服务、社交、稀缺资源、商业共创”五大价值体系，赢得了用户青睐，累计销量超过16万辆，成为全球智能新能源汽车的头部企业。 此前，广汽埃安在线上主要是通过APP直接联系用户，线下则通过经销商进行服务。品牌直营体验中心的开业，意味着广汽埃安线下直接服务创新布局的正式开始，迈入“线上+线下”同时直接服务用户的新阶段，实现用户价值的又一次升华。品牌直营体验中心的建立，是广汽埃安“金三角”服务模式的重大战略升级。 另一方面，品牌直营体验中心的开业标志着广汽埃安渠道模式的创新变革，意味着“直营+经销”双轨模式的诞生。至此，广汽埃安“线上+线下”、“车城+商超”、“直营+经销”的整个体系框架已经搭建起来，标志着广汽埃安营销新生态进入2.0时代。 广汽埃安品牌直营体验中心打造了“前沿科技体验”、“生活美学空间”、“未来出行服务”、“场景汽车展示”四大功能体验，是用户休闲、聚会、增值、共创的生活社区。来到这里的客人，都能享受到埃安尊贵的服务，不但能深度体验最前沿的科技，还能品尝北鼻奶茶，体验时尚潮品。埃安车主更可享受专属的免费停车、免费充电服务，乐享美好时光。 直营体验中心四大优势赋能，优化体验持续提升用户价值 （1）前沿科技体验——首创一站式汽车前沿科技空间，畅享尖叫的科技体验。 　　直营体验中心提供了AION全系车型的深度体验，更有科技体验官为客户提供1对1的讲解，保证每一位消费者都能体验到优秀产品与极致服务。这里展示了全球领先的GEP纯电专属平台以及弹匣电池系统安全技术，还有ADiGO激光雷达人像扫描、智能娱乐大客厅、24节气国风香薰等新奇好玩体验；更有超长距离、多路况的动态试驾体验，全场景深度智能科技体验，怎一个爽字了得 （2）生活美学空间——后浪专属的宝藏潮玩空间，年轻潮人的打卡圣地。 　　直营体验中心不但可以深度体验AION产品，还能喝到汽车品牌首创跨界潮流茶饮“北鼻奶茶”，并提供炸街必备高颜值“埃安潮品”，让你轻松成为“这条街最靓的仔”；各式Ins风场景布置，必将成为天河商圈又一超好拍打卡圣地。 （3）未来出行服务——提供“全天候充电服务”，为消费者提供更便捷出行体验。 　　直营体验中心是行业首个车主潮玩HOME，日常各类活动举办、闲暇打发时间皆宜；埃安车主可尊享品牌免费充电、预约免费停车位、积分兑换饮品、专属休息空间荣誉服务，充分体现优越感；广汽埃安搭建商业平台，与车主共创共赢。 （4）场景汽车展示——“一站式”全场景产品体验，给消费者提供更舒适的体验感受。 　　直营体验中心不设销售顾问，不设宣传手册，沉浸式看车，让用户放松身心，治愈城市焦虑症。 　　未来，广汽埃安将继续依托广汽集团的战略部署，致力于成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者，持续为用户创造价值，带来更多的“先人一步的科技享受”。

7月21日，2021年沃尔沃汽车亚太区可持续发展论坛暨供应商可持续发展技术展在位于上海的沃尔沃汽车亚太区总部举行。作为中国第一个发起可持续发展科技日的汽车制造商，沃尔沃汽车旨在联手全价值链的合作伙伴，以实际行动不断降低碳排放，共同实现气候零负荷目标。 本次沃尔沃汽车亚太区可持续发展科技日包括论坛、供应商可持续发展技术展及研讨会等活动。供应商可持续发展技术展共设电池及充电区、金属区和可循环材料区三个主题展区，24家企业在现场展示其在可持续发展方面的创新技术及产品。  循环经济，持续减少浪费，提升材料效率 沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示：在过去，我们致力于守护所有交通参与者和驾乘人员的生命安全。现在，沃尔沃将以同等的态度来守护地球和人类赖以生存的环境。我们不仅将以最高标准要求自己，并且将持续致力于和行业内所有伙伴共同努力，携手推动全价值链低碳转型，践行绿色可持续发展战略。”沃尔沃汽车可持续发展战略分为三个重点领域——气候行动、循环经济、以及商业道德与责任。沃尔沃汽车的目标是，2040年成为全球气候零负荷标杆企业。 沃尔沃汽车在可持续发展上的努力从未停歇，从今年开始，沃尔沃汽车成都工厂实现了100%可再生电力使用，成为国内首家实现电能零碳排放的汽车工厂。此前，成都工厂的电力供应已有70%来自水电，并通过提升能效、减少能源使用等各种节能减排举措，为环境减负。如今，沃尔沃汽车成都工厂在整个生产和运营环节的用电已100%采用可再生能源，包括65%水电和35%风光电，成为国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地。 沃尔沃汽车成都工厂成为国内首个电能零碳排放汽车制造基地 汽车企业的节能减排，从整车制造到汽车产品以及能耗，需要涉及的方面有很多，这不仅仅体现在单纯的低油耗或者发展纯电动汽车这么简单。本次科技日现场展出了可持续材料展示车，展现其对于生物基材料、可循环金属及塑料等可持续材料的应用。展示车的格栅框架、挡板隔热层等由循环塑料制成；电机壳体、轮毂等由循环铝制成；门内板由天然纤维生物基材料制成。除应用绿色可持续材料外，沃尔沃汽车还持续提高材料效率，通过技术创新和数字分析，寻求更多提高材料利用度的方法。另外，在生产环节，沃尔沃汽车持续提高资源利用率，其成都工厂在2020年实施的钢材回收项目，共节约420吨钢材，减少约1179吨二氧化碳排放。在物流运输方面，沃尔沃汽车采用灵活的租赁模式，将包装箱租赁给其他企业，从而避免运输中可能出现的闲置。 构建电气化生态，打造可持续的电池和客户充电体验 沃尔沃汽车是首个提出全面电气化战略，并率先告别单一内燃机车型的传统汽车制造商，其目标是到2025年公司全球年销量的 50%是纯电动车型，到2030年成为纯电豪华车企。 目前，沃尔沃汽车已在上海亚太区总部开展可持续充电站示范项目。该充电站采用风光储能一体化的可持续充电系统，通过应用智能信息交换管理系统，实时分析清洁电能结构，引导客户使用清洁能源进行充电。这一示范项目将对全新充电商业模式进行探索，并对相关数据进行收集和分析，以指导沃尔沃汽车未来电池、充电系统的设计及开发。 根据规划，沃尔沃汽车计划2025年实现全面电气化，2030年成为纯电豪华车企，2040年力求成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型将通过线上销售。 围绕中国市场，沃尔沃汽车成都制造基地2020年在整个生产和运营环节已实现100%可再生电能的使用，成为国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地；2021年起，沃尔沃大庆工厂也已实现100%电能碳中和。以整车制造基地为中心，沃尔沃汽车在2020年底启动了”2021绿电·成都”计划，号召供应商不断降低生产过程中的碳排放，推进区域供应商在2021年实现100%可再生电能使用。 沃尔沃汽车的目标是到2025年将与全球供应链相关的二氧化碳排放量减少25%。为此，在成都工厂已实现100%的可再生电力使用后，沃尔沃汽车于2020年11月向成都当地供应商提出了切换使用清洁电能的倡议。目前，成都及周边的30家供应商已实现清洁电能的应用，并在2021年可持续发展科技日现场获得表彰。 沃尔沃汽车科技日将包括一系列主题演讲和互动问答环节，并提供一系列令人兴奋的具体细节，包括公司实现全面电气化的路线图，不断增强的软件自研能力、中央计算能力、安全技术的新高度，以及确保安全的自动驾驶技术等。 一辆未来汽车的标准是什么？ 本次论坛还对“一辆未来汽车的标准是什么？”进行了深入探讨，围绕可持续发展带来的智能化趋势变革、沃尔沃汽车智能化前瞻技术以及智能化下的售后服务创新应用等主题，探讨汽车智能化创新发展的推动引擎。 作为新一轮智能电动汽车发展的核心， “碳中和”、“自动驾驶”、“智能座舱”等新概念正在不断拓宽人们对于出行的想象边界。对整车厂、技术及服务供应商以及技术平台等车联网产业链上下游提出新要求。如何整合优势，拓展新的产业机会，捕捉汽车智能化、电动化浪潮下的发展机遇，成为整车企业、智能化技术服务商、零部件企业共同思考的话题。 著名汽车评论家、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在致辞中强调，人类社会面临的气候危机已经非常紧迫，过去大家总说新四化，现在应该要把新四化变成“4+1”，未来汽车的标准就是“新四化+可持续”。 基于这个判断，吴迎秋认为，汽车产业不能沉醉在某一个所谓的新技术上，而应该推出一套适应未来地球环境与人类全新出行场景的系统性交通解决方案。 面对“一辆未来汽车的标准是什么”这一问题，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林认为有三点：“第一，必须紧紧围绕消费者的需求和时代的需求，这是未来汽车发展的核心出发点；第二，必须依托品牌的核心价值和理念，这样才能打造高效和具有差异化的产品；第三，在实践过程中要把握好商业规律。伪科学可以不计后果地盲目许愿，而科学能做的则只有求真务实、脚踏实地去实现真正的进步和变革。以安全、可持续和个性化的方式为消费者提供畅行无忧的出行解决方案。” 随着整个产业提出向电动化与智能化转型，汽车企业需要在智能化层面塑造颠覆性的改变。未来沃尔沃汽车将从零碰撞、中央计算、电池及动力、未来互联体验、未来设计五大领域重塑智能电动汽车标准。 事实上，沃尔沃汽车对未来汽车安全已经有了系统性解决方案，根据此前发布的零伤亡愿景，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）在6月30日全球科技日上表示，在沃尔沃的下一代车型将像标配三点式安全带一样标配Luminar激光雷达和超级人工智能计算机，软硬兼施为未来的高度自动驾驶做好准备。业内认为，激光雷达感知技术是道路行车安全决策的基础，沃尔沃汽车激光雷达合作伙伴Luminar 首席运营官Scott Farris表示：“激光雷达将结合自动驾驶软件、摄像头、雷达，以及为自动驾驶所配备的支持转向、刹车和蓄电池与电源等功能的冗余系统，整合在下一代沃尔沃纯电车型上，为消费者提供安全的自动驾驶功能。” 一辆智能汽车的标准绝不只是智能硬件，软件与硬件之间的耦合与解耦是考验车企智能化技术的关键。在汽车软件层面，操作逻辑、开放程度、底层算力掣肘着用户体验，用户经常遇到“车机”不如“手机”的尴尬。沃尔沃汽车认为，随着未来软件定义汽车概念深化，企业需要进一步提升打造软件的自研能力。据了解，沃尔沃的未来产品都将搭载沃尔沃自研集成式车载系统——“VolvoCars.OS”。它覆盖的操作系统包括Android Automotive OS、QNX、AUTOSAR和Linux，因此拥有更高的开放程度与集成优势，这也意味着，电子电气架构需要更高的算力。 VolvoCars.OS的集成式优势，能够实现算力集中，大幅降低系统的复杂度。同时，中央计算平台能够运行越来越多的自研软件，而无需为每一项功能和系统配备独立的电子控制单元。而算力的集中还将使沃尔沃汽车能够逐步实现软硬件的分离，这意味着公司可以更频繁地引入硬件，使沃尔沃车型可以配备更新的硬件，加速更新迭代。 沃尔沃汽车将采用 NVIDIA 技术来引入中央计算能力。由 NVIDIA 技术提供支持的中央计算机和自动驾驶计算机可通过远程更新，使其产品变得更安全、更个性化也更可持续。同时还为其提供视觉和Luminar激光雷达处理所需的计算能力。 在电池方面，沃尔沃汽车计划与瑞典电池公司Northvolt合作，将其电池产品的能量密度在当今市场同类产品标准上再提高50%。在未来十年间，沃尔沃产品搭载的电池能量密度预计将突破1000 Wh/L的里程碑，并实现1000公里的实际续航里程。预计到十年中期，充电时间将缩短至近一半。在实现电池的重复利用方面，沃尔沃汽车也在研究储能等有潜力的方案，实现电池原材料的再利用。 此外，沃尔沃未来推出的纯电动汽车产品，将出现双向充电功能，用户可以将汽车电池中的富余电量转移回电网。这意味着，沃尔沃电动汽车车主可以在电价及碳排放达到日常峰值时为电网供电，而在相反的时间段内，则可通过电网为汽车充电实现V2G功能。 产品+服务是未来汽车的致胜法宝 目前，越来越多的消费者意识到，未来汽车已经从过去单纯售卖产品向“产品+服务”转型。此次论坛现场，沃尔沃汽车围绕传统汽车时代服务以及未来智能汽车场景服务都做出了回应。 2020年7月，沃尔沃汽车发布了全新的品牌售后服务理念：“让安全，更周全”，其中包括零件终身保、预约快速养、免费取送车、超长时营业、尊享代步车、全天候守护，共六大服务承诺。 未来沃尔沃将在继续履行六大服务承诺的基础上，针对电动化、智能化再次推出个性化服务政策。如针对电动车用户服务顾虑问题，沃尔沃通过智能化手段推出全场景的充电布局。为沃尔沃用户构建“随处有电充”的外部条件，具体来看，家用充电桩、62家重点直售经销商120kW超充桩、200家20kW快充桩都已经落实到位。此外，沃尔沃还在积极探索与优质服务商的合作，向用户提供终身免费充电权益和一键加电服务。未来，还将在重点城市部署沃尔沃专属品牌充电场站，相信在不远的将来，沃尔沃用户能够真正实现“随处有电充”。 当前，全球汽车产业正在整合为一个庞大的出行生态。在这一背景下，以“可持续发展”为核心的全球采购体系和供应链，更将助推沃尔沃汽车更好地以个性化、可持续和安全的方式，为消费者提供畅行无忧的出行方案。而沃尔沃汽车与供应商之间的精诚合作，正是奠定未来成为全球气候零负荷标杆企业的基石。

新型冠状病毒疫情时刻牵动着全国人民的心，也牵动着北汽集团13万职工的心。 疫情爆发以来，北汽集团第一时间行动起来，全力支援疫情防控前线。除紧急加班生产负压救护车外，亦积极为抗击疫情捐款。继北汽集团旗下北京奔驰和奔驰销售公司捐赠1000万元、北京现代携手现代汽车捐赠1500万元、北现金融捐赠100万元之后，北汽集团再次联合旗下10家单位，共同捐款1700万元。 累计捐款4300万元 据悉，此次捐款单位包括北汽集团总部，以及北汽集团旗下10家汽车相关单位：北京汽车、北京越野、北汽新能源、北汽福田、北汽昌河、福建奔驰、海纳川、北汽鹏龙、北汽产投、北汽财务。 经多方联络，北汽集团捐款将用于购置疫区紧急救护物资，以满足救治患者的需要。这些物资将捐赠给中华慈善总会，并通过中华慈善总会，分发到目前疫情最严重的湖北、浙江、广东、河南、湖南五省及北京市。 至此，北汽集团及其成员单位、关联单位已通过不同渠道累计捐款捐物4300万元。 持续组织防疫专用车辆生产 除踊跃捐款捐物之外，北汽集团全力组织抗击疫情所需的救护车、特种运输车的生产，克服困难，保供生产、驰援前方。福建奔驰、北汽福田积极响应工信部下达的负压救护车生产任务，自大年初一起就复工以保障负压救护车生产，目前已有大批负压救护车征战前线。大量北汽福田雷萨泵车、搅拌车及起重机设备在武汉火神山工地星夜鏖战，24小时昼夜施工。据北汽车联网数据统计，目前有超过2600辆北汽福田物流运输车、工程作业车在参与武汉市的各类防疫救护工作。 负压救护车是目前疫区最急需的防疫救护设施，内部配备全套抢救设备，更配备了负压隔离担架，以及空气负压流通系统，能将车内空气无害化处理后排出，有效减少救助病人时产生的新传染，具有良好的隔离、通风、防腐、耐菌作用，能真正做到“安全隔离”，保障防疫救助细节。 北汽EV5防疫物资全封闭运输车，货舱全封闭隔离，运输途中能有效防火、防水、防盗、防污染，稍加改装可作疫苗等防疫专用物资的运输。车内还配备了紫外线消毒设施，能对空车或在运防疫物资外包装进行消毒。 为逆行者提供出行服务 除捐款捐物之外，北汽集团还考虑到目前各重点疫区交通不便，大部分医务人员、防疫工作人员、疫区报道媒体、防疫物资运送无车可用的情况，组织所属出行企业提供相关服务。 北汽轻享出行响应号召，已在全国20个城市，为一线医护和救援人员以及参与疫情报道的媒体工作者提供1个月以上的无偿用车服务（免费用车服务热线：400-100-1666）。 北汽华夏出行响应号召，已在北京、长沙、郑州等10座城市，免费提供2000余台轻卡及中面、小面等物流车辆，无偿为政府、公益组织、行业协会及防疫配送的企业提供“摩范速运”支持，确保防疫物资配送和民生物资保障（免费用车服务热线：400-010-6116）。 由北汽股份和北汽新能源共同建设的BEIJING品牌，则协同北京市交通委出租处、北京市交通委东城运输管理分局、北京市出租协会等部门，为北京市出租车司机配发了防疫物资。 关键时刻，更需彰显责任与担当！北汽集团作为中国汽车行业的骨干企业和北京市属最大的国有企业，始终坚守初心、牢记使命，积极履行社会责任，为实现人民对美好生活的向往不懈奋斗。北汽集团将切实把党中央、北京市各项决策部署落到实处，与全国人民一起，坚决打赢疫情防控阻击战。