舍弗勒机电一体化事业部总裁Keiwan Kashi博士与博世乘用车转向系统负责人 Stefan Waschul博士（图片来源：舍弗勒） 在此次合作中，博世将提供转向控制单元集成模块，由控制电子装置、电机和软件构成。采用了可扩展的模块化设计，该单元是舍弗勒新款后轴转向系统中许多驾驶辅助功能的基础。而且该款转向控制单元已经在数以百万计配备前轴转向系统的汽车中成功运行，具备博世独特的安全性，能够为网络攻击提供强大的保护，还可以通过OTA技术实现某些功能以及得到升级。

（图片来源： LG化学 ） LG化学首席执行官Hak Cheol Shin在首尔举行的股东会上表示：“虽然电池业务有望获得巨大的增长，但是来自其他电池制造商和汽车制造商的竞争也在变得更加激烈。我们决定拆分电池业务，以便在当前快速变化的市场环境中更好地优化管理。” 但是，并非所有股东都对本次业务拆分感到满意。例如，LG化学第二大股东，持股比例约10%的韩国养老金服务（NPS）就反对这项计划，据猜测，NPS反对拆分是由于在拆分后LG化学剩余部分的股票价值可能会下降。

Nikolai Setzer（图片来源：大陆） 大陆集团监事会主席Wolfgang Reitzle教授表示：“大陆集团正在向技术和软件企业转型，与汽车制造商一起为未来的可持续交通奠定基础。我们信任Nikolai Setzer，对他充满信心。监事会相信，他将推动并成功完成这一转型。他与大陆集团以及企业价值观有着长期的深厚联系，他在汽车和轮胎业务领域也有着丰富的国际经验，这些是他当选新任CEO的关键因素。同时，我们对Degenhart博士多年来的出色表现、模范领导力以及对大陆集团所获得的成功做出的巨大贡献表示衷心感谢。” Setzer表示：“过去近150年来，大陆一直都是创造顶级价值的强大价值联盟。由于汽车行业当前正在经历巨大变革，Elmar Degenhart和执行董事会团队在很早的时候就制定了必要的战略发展，以提升大陆的竞争力和生存能力。因此，我最紧迫的任务，就是与全球高管和员工一起，不断追求我们作为一家科技企业的持续性增长，并且以盈利增长作为支撑，带领大陆进入全新的出行时代。”

根据介绍新车是埃安家族的第四款全新车型，因此新车将以AION+英文字母的方式来命名。目前官方仅公布了一张车辆外观的细节图，从图片可以看出，新车采用了全新的设计语言，不同于其他埃安家族车型，其日间行车灯设计非常夸张，拥有非常强的识别性。 虽然目前并未公布车辆具体信息，但是从广汽新能源近年来推出的新车我们能够看出其产品力进步非常明显，因此这款埃安家族的新成员非常值得我们期待。

　　据李海涛介绍，亚市之所以能够成功立市源于多重因素叠加。1993年，北京申办2000年奥运会未能成功，导致原本预留的场地闲置；同时，上个世纪90年代起，汽车消费逐步兴起，但北京却没有一个正规、集中的购车渠道。由此，亚市于1995年应运而生。 　　对于原本的特色——二级经销商模式，亚市也并不是全盘放弃。“亚市正在督促二级经销商向一级转变，要求它要有售后等配套服务，不一定要升级为4S店，但要得到一级认证，这样才能有综合生存能力”，郭咏向记者介绍。 　　郭咏表示，以上是亚市近两三年的部署规划，而从更长远的角度来看，“改造升级硬件设施以顺应当代消费环境需求，才是亚市需要达成的战略目标”。李海涛补充称，“融入更多超越汽车流通环节的相关产业，如汽车文化等，也是亚市中长期转型的考量因素”。

图片来源：CarMagazine 贾跃亭为造车梦想窒息，最终落得乐视产业崩盘、背负巨额债务，有家难归；戴森斥资25亿英镑造车，最终却打了水漂…… 11月15日，格力公司在互动平台上表示，将与相关汽车企业合作，切入新能源汽车产业链、储能以及电池制造装备领域。11月26日，戴森宣布，计划投资36亿美元，以开发电动汽车电机、固态电池等技术。 两个切口 一类如戴森，从硬件领域切入。 有“家电爱马仕”称号的戴森，在粉丝的追捧下攫取了不菲的利润。三千元一个的吹风机，五千元一台的吸尘器，售价远超同级别产品。2018年10月，戴森凭借一款“高速气流定型”的卷发棒登上热搜，风靡全球。 并且，戴森于20年前就启动了电池技术的研发，其内部有一支专业的电化学团队，自2010年以来长期致力于固态电池的商业化发展。2015年戴森斥资9000万美元收购了美国固态电池公司Sakiti3，并宣布将投入10亿美元建设固态电池工厂。 因此，戴森沿着自己最擅长的方向介入汽车制造，不失为明智之举。 一直以来，华为都在聚焦ICT技术，并致力于成为智能网联汽车的增量部件提供商。 华为的机会正在于此。华为轮值董事长徐直军表示，在传统汽车走向完全自动驾驶电动汽车以后，传统部件的构成只会占30%-40%，剩余的60%-70%皆与电子、计算、通信、软件相关。 图片来源：华为官方 跨界者面临的挑战 比如，为满足愈发严苛的排放标准，车辆必须安装电喷系统。在中国市场，该细分领域几乎被博世、德尔福和日本电装包揽。其中博世的市场份额一家独大，超过了60%。 来源：博世官方 从动力电池细分市场来看，呈现出同样的寡头效应。据市场追踪机构SNE Research数据，今年1-9月，宁德时代、LG化学和松下这三家TOP3企业的市占率已经达到67.2%。戴森想要杀入动力电池市场，分一杯羹，并非易事。 “汽车零部件的竞争是技术和成本的竞争。”某零部件厂商一位销售人士表示。零部件公司的投入周期基本在5年左右，这意味着庞大的资金需求。对此，已经向智能汽车解决方案BU投入5亿美元的华为甚至做好了“短期内不盈利的准备”。 值得玩味的是，或许，这些跨界玩家从来就没有放弃过造车，转攻零部件或许只是曲线救国。反复强调不造车的华为甚至于近日强调“谁再建言造车可调离岗位”，有意思的是，华为为这份声明加了一个有效期，为期三年。

图片来源：百度官方 12月8日，在第二届百度Apollo生态大会上，百度Apollo公布了其在自动驾驶、智能交通、智能车联三大开放平台的技术研发细节及未来的线下落地应用规划。 从2017年首次发布Apollo计划，经过三年的时间，在李彦宏目标打造的自动驾驶“安卓”平台上，已经聚集了500个生态伙伴。而眼下，Apollo的当务之急是走通商业化之路。 在本次生态大会中，百度Apollo再次迭代，推出Apollo「乐高式」解决方案，包括“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品。百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，和乐高一样，解决方案的最大特点是“高品质、更开放、可组装”。 其中，Apollo智驾进一步发布高级别智能驾驶解决方案ANP（Apollo Navigation Pilot），即领航辅助驾驶。 这也是继AVP自主泊车之后，从泊车域到行车域的一次升级。此前百度AVP已开启大规模量产，先后与广汽，威马，长城等车企达成量产合作。作为面向城市复杂道路的全场景自动驾驶量产解决方案，李震宇也立下flag，“未来3-5年Apollo智驾产品预计前装量产搭载100万台。” 目前，Apollo智舱与超过70家车企的600款车型展开合作，已实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载。据IHS报告数据显示，2020年，小度车OS在智能新车市场占比第一。 Apollo智图则包含给人看的车机导航地图，给车看的高精地图，还有用于城市治理的动态孪生地图。 同时，Apollo发布了全球首个多场景自动驾驶运营报告。报告显示，在全球范围内，百度自动驾驶出租车Apollo Go是唯一一家在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务商，接待乘客超过21万名。 此外，Apollo还宣布了Apollo X计划，未来将在人才、技术、资本、场景等多个维度扶持细分赛道独角兽。该计划的首个伙伴是货运领域的公司狮桥，双方将联合发起自动驾驶货运领域的技术平台公司”DeepWay”。 对于百度Apollo这个已经不再新的故事来说，商业化则是当前关注的重点。既要理想，也要现实的百度Apollo，则在今年表现出自动驾驶商业化的蛛丝马迹。 这并非百度Robotaxi的首次试运营。2019年，百度自动驾驶出租车率先在长沙落地。今年8月，沧州成为国内第一个可以在主城区打到Robotaxi的城市。 一方面是Apollo智能驾驶，百度已推出全球首个量产自动驾驶计算平台ACU（Apollo Computing Unit）量产版产品，目前，ACU量产生产线年产能可达20万套。 在李震宇看来，“数字化、网联化、自动化是未来交通出行的巨大机遇。”智能驾驶也因此成为巨头们竞相争抢的赛道。不止是科技公司，车企们也都相继进入这个领域。今年，滴滴、大众都加紧布局Robotaxi的步伐。 对于Robotaxi来说，仅仅是车辆的传感器和核心零部件成本，就已是一笔不小的开销。以L4级的自动驾驶车辆为例，在其车辆上，需要安装大量的激光雷达、毫米波雷达，以及单目、双目摄像头，而这些核心零部件目前仍难以降本。 来源：Waymo官方 财报显示，第三季度总营收为人民币282亿元，同比增长1%，与上一季度相比增长8%；第三季度净利润为人民币137亿元，相比之下去年同期的净亏损为人民币64亿元，与上一季度相比增长282%。 不过从此次和货运领域公司狮桥的合作来看，百度也在探索无人驾驶的新应用场景。据蔚来资本和罗兰贝格的《场景致胜-汽车产业洞察》报告显示，在各个自动驾驶落地场景中，Robotaxi的市场规模达到3500亿元；而跨城物流市场规模达到了7500亿元，同城物流也达到了2500亿元。

当下，二线高档几大品牌正加快布局新能源、智能化等相关领域。面对“百年未有之大变局”，谁能够在积极响应政策的同时，真正从市场出发、从需求出发，谁才能够在未来的市场竞争中抢占“制高点”。 从二线高档车市场来看，按月度公布销量数据的几大品牌均有着上佳表现，其中尤以凯迪拉克、红旗表现突出。11月，红旗再度实现倍增，并成为二线高档车市月度销量冠军。凯迪拉克也连续四个月超越雷克萨斯，并在前11月累计销量上追平雷克萨斯。 凯迪拉克近几个月的销量快速回追，很大程度上得益于其“3+3”产品阵容的持续发力。新近出任凯迪拉克市场营销事业部部长的顾晔斌，日前在接受经济日报-中国经济网采访时也表示，凯迪拉克的销售结构正持续优化，已达到公司预期，未来还将继续在轿车和SUV“双线发力”。 对比来看，雷克萨斯方面月销虽然仍保持在2万辆以上，但就增速而言已完全败下阵来。近日，经济日报-中国经济网在走访北京某雷克萨斯4S店时也看到，即便是休息日的午后，店内也仅有两三个消费者看车，多数的销售人员是站在门口等待顾客上门。 与此同时，凯迪拉克、雷克萨斯正加速新能源、智能化等领域布局。作为通用汽车转型升级的“先锋”，凯迪拉克正大力推进其Super Cruise超级智能驾驶系统等新一代技术的应用，而其首款纯电动车型LYRIQ则将于2022年上市，并同步登陆中国市场。对于新车，上汽通用方面寄予厚望，“凯迪拉克的产品力从2022年之后将完全迈上一个新的台阶”，王永清说到。 此外，雷克萨斯还于近日发布了新一代电驱动控制技术——DIRECT4，该技术将被用于纯电、油电混动、插电混动和燃料电池等四类电气化车型中。雷克萨斯即将于明年推出的一款概念车型上也将搭载该技术。 在推动电动化发展上，沃尔沃无疑最为激进。继9月北京车展上推出首款纯电动车型——XC40 RECHARGE后，沃尔沃又于近日宣布将在未来10年内停产燃油车，成为纯电动品牌。

 （图片来源：autocapro）

图片来源：长城汽车 2020年底，长城汽车发布了咖啡智驾“331战略”，即咖啡智驾要利用三年时间成为用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多的自动驾驶系统。在这期间，长城汽车将在2021年实现中国首个全车冗余L3级别的自动驾驶。 战略目标为何定在三年？ 张凯在咖啡智驾沙龙中介绍，咖啡智能的“三智融合”是长城汽车内部的核心战略，而咖啡智驾是咖啡智能核心的组成部分。在长城数字化转型过程中，以咖啡智驾为基础，打造智能座舱体系，在这个体系上衍生出智能服务的理念，这三个环节的关系相辅相成。 具体而言，咖啡智驾实现“331战略”目标将分为三个节点，2021年，咖啡智驾将实现中国首个全车冗余的L3级能力自动驾驶；2022年，力争成为中国辅助自动驾驶用户量最多、具备中国最大算力智能驾驶计算平台以及中国首个在复合场景达到L4智能驾驶能力的车企；2023年，打造覆盖最多中国场景的L4级自动驾驶系统。 “为什么要三年？经过我们内部研讨和分布，2023年会是重要的时间节点。现在新势力、老势力都在布局自动驾驶技术，行业优质资源稀缺性增强。2022年，无论汽车新、老势力，下一代的自动驾驶系统都面临市场检验，经过一段时间的磨合，2023年真正的竞争才开始。”张凯在沙龙中阐述了咖啡智驾以三年为战略布局的原因。 打通上中下游 据张凯介绍，咖啡智驾现在在做的是生态链的上中下游，其中，与上游资源进行合作，让车辆获得更多、更可靠的资源，在车里形成多重感知的冗余；在资源确定后，再进行有针对性的开发；下游做的是如何把数据收集回来并进行分析。 长城汽车与华为在智能驾驶上也有合作，长城汽车将利用华为面向L3~L4级别自动驾驶的全新一代智能驾驶计算平台MDC 610打造车规级汽车大脑，同时，华为将配合长城汽车完成智能驾驶所需的激光雷达、摄像头等感知组件的各项评估和测试。 除上述合作以外，长城汽车今年还向汽车智能芯片公司地平线进行了战略投资，双方将在高级辅助驾驶ADAS、自动驾驶、智能座舱多模态交互、软件定义汽车等方面进行重点合作。地平线还将基于长城汽车的需求，开放智能汽车基础技术平台，包括智能驾驶AI处理器、自动驾驶计算平台等。 在长城汽车智能驾驶总监、毫末智行首席交付官CIO甄龙豹看来，咖啡智驾布局自动驾驶在走两条路，一是积极参与，二是合作共赢。不过，甄龙豹认为，自动驾驶上下游产业很庞大，但未来无论是智能芯片还是智能座舱等都要整合在一起，基于此，只有最接近终端用户的人，才能够更好地定义和设计自动驾驶，在这其中，汽车主机厂有天然优势。 甄龙豹在咖啡智驾沙龙中表示，当前咖啡智驾在研发自动驾驶时要解决三个问题，一是要做到用户使用场景的全链接，这其中包含红绿灯类型，十字路口的长度、宽度等各种使用场景；二是在安全为前提的情况下，打消用户与系统之间的间隙，后续还将接入5G，并与路端协同为安全服务；三是做到用户与系统之间的提前交互，实现真正的智能交互。 积累和数据是咖啡智驾的优势 张凯认为，面对自动驾驶产业变革，长城汽车为此已做了深厚准备，长城汽车布局自动驾驶的优势在于积累和数据。 在张凯看来，长城汽车在自动驾驶领域经过多年积累，对安全理解、对场景泛化的能力都比其它主机厂更厚重一些。据他透露，截至2020年，长城汽车在L2及L2以上级别自动驾驶的渗透率已超过40%。 此外，从长城汽车剥离出来的独立公司“毫末智行”承担着长城数据智能的重任，在毫末智行此前提出的“风车战略”中，数据智能成为核心能力，“风车战略”的三个业务（低速车、乘用车、智能硬件）不断向数据智能提供数据，数据智能在不断进化后实现迭代升级，再将无人驾驶能力反哺给三个业务，进而形成以数据驱动的正向循环，实现自动驾驶。