（图片来源：日立） 由于日立的轮毂电机“直驱（direct drive）”仍在开发中，因此仅能提供很少的技术数据。据称，该电机的功率密度为2.5 kW/kg，最大功率为60 kW，因此在带有四个电机单元的四轮驱动中，其系统功率可达240 kW，当然，也可以仅配置两个电机。电机的最大扭矩为960 Nm，自身工作电压为420伏，且可以处理280安培的电流。 据称，通过将磁铁排列在海尔贝克阵列（Halbach array）中，并使用创新的扁平线圈，可以提高电机的功率密度。日立表示这会增加驱动力并提高每个磁极的有效磁通量。而在制造中使用束焊可以使电机更轻。此外，使用直接冷却技术，其中半导体被高度绝缘的冷却油直接包围，从而可以进一步节省安装空间。

（图片来源：现代） 现代表示，截至9月17日，该公司在美国已经收到了45起与该问题有关的起火事件。该公司发言人表示，尚未收到任何与此问题有关的碰撞、受伤或死亡事件报告。 多年来，现代和起亚一直受到发动机缺陷的困扰，这些缺陷导致了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的调查以及随后的召回。去年11月，现代和起亚的美国部门同意支付创纪录的2.1亿美元民事罚款，原因是NHTSA称两家公司未能及时召回160万辆发动机存在缺陷的汽车。现代发言人表示，该公司已经采取了“数百项修改措施并部署了额外的制造流程，以确保其发动机的质量和完整性”。

前8月海外销量同比大增232% 多地开花保持向上势能 今年1-8月，长城皮卡全球累计销售146718台，国内市占率近50%，中国每卖出2台皮卡，就有一台是长城；其中海外累计销售29499台，同比大增232%，品牌整体势能呈现向上趋势。 在智利市场，长城炮上市以来，凭借领先的产品实力，推动长城皮卡销量持续走高。今年7月，长城皮卡摘下智利皮卡市场销量第一名桂冠，创历史新高！1-7月，长城皮卡在智利销量累计达4773辆，位列整体市场第二，中国品牌第一。 在南非市场，长城炮与市场强势品牌展开激烈竞争，依靠智能、安全方面的强大优势，上市仅五个月，在销量排行榜上已位列双排皮卡销量第四。 回顾中国皮卡的发展史可以看到，长城皮卡是中国首批走出海外的自主品牌，连续23年保持中国皮卡出口第一。不仅如此，长城皮卡是首个打入欧盟、澳洲等成熟市场的中国皮卡品牌，也是首个通过欧盟WVTA整车认证、南非SABS认证、海湾GCC认证等多个海外市场认证的中国皮卡品牌。 而探究这些高光成绩的背后，离不开集团的强大实力赋能。以长城汽车”七国十地”的研发布局和”12+5″的全球生产布局为基础，长城炮率先将多连杆后悬架、8AT、智能驾驶辅助技术等多项配置应用于皮卡，提升产品的全球竞争力，与风骏系列形成有效组合，推动长城皮卡不断突围向上，销量持续走高。 从零到1万台，用时不到百天；从1万台到10万台，用时仅一年；如今，销量突破20万台的长城炮，刚刚走过两年的发展历程！未来，站在全新起点的长城炮将继续秉持打赢中国、走向全球的目标，加速全球化进程，坚持全球研发、全球制造、全球共享，打造真正的全球车，让长城炮流行全球！

只是满怀期待，结果却让人想不到。 这是中国车企的问题吗？是，也不完全是。 在2005年，彼时中国尚无一家能够对车辆碰撞安全进行鉴定的第三方专业机构，中国车企们在生产完成一辆车型后，仅需通过最基础的强制性国标即可以上市销售，汽车市场既没有进一步的权威机构做安全检验，也没有统一标准可施行，可谓即无监督者也无监督办法。 而当时的消费者，在缺乏权威机构参考意见的同时，对于汽车安全的认知一直还停留在表面，就像最经典的，会有消费者通过听关车门的声音来评价一辆车的机械素质。 直到2006年，中国汽车市场的C-NCAP正式启用算是有了一个转折点，C-NCAP是不是五星批发部我们先不讨论，但C-NCAP为国内汽车市场最先提供了一个权威的第三方汽车安全评价标准，这个贡献我们是绝对不能忽视的。 从最早期C-NCAP的2006版测试标准共测试88款车型，5星占比仅为39.8%，到如今2018版规则实施三年以来，共测试发布了69款车型，5星占比73.9%，五星安全车型大大增加，以至于C-NCAP荣膺“五星批发部”。 但其实，这C-NCAP数次进行测试方法的调整和升级，五星车型逐渐增加的背后，中国汽车安全的进步才是显而易见的，这其中一方面是C-NCAP这把检验汽车安全标尺的作用，另一方面也是中国汽车品牌自身实力的进步。 今年也是C-NCAP成立第十五年，也是中汽中心安全试验室成为EuroNCAP官方认可的试验室第一年，这是首次在欧洲以外的国家提供EuroNCAP认可的碰撞评价试验。 这意味要在欧洲市场销售的中国汽车，已经完全不需要跑到欧洲参加一次E-NCAP，在本土测试完一样满足欧洲新车安全评价标准。其实再撞一次E-NCAP又如何，因为中国汽车在欧洲撞出的成绩，也早已不是当初的模样。 从2005年到2021年，这十几年是中国汽车安全快速进步的过程，也是中国汽车努力进步的过程。 如今蔚来、领克、MG等车型早已远销欧洲，国内取消乘用车合资股比限制的政策明年就将开始，中国汽车产业中的健儿却也越来越有信心。 今年9月份，自主品牌乘用车市场份额达到46.9%，1-9月，自主品牌市占率达到43.3%，尤其是在新能源市场，自主品牌中的新能源汽车渗透率9月份达36.1%，相比之下主流合资品牌中的新能源汽车渗透率仅有3.5%，从乘联会发布的9月新能源乘用车销量榜单中，除特斯拉两款车型外，其余大部也都为自主品牌。 与此同时，自主品牌的价格也在不断突破天花板，刚刚过去的9月，是几家自主造车新势力宣布交付量过万的节点，在传统燃油车发力的同时，造车新势力代表的新能源阵营正在更快速的拉升自主品牌车型的平均售价。 尤其值得注意的是9月份50万以上豪华品牌电动车销量榜。除高合HiPhi X位居榜首外，红旗E-HS9以367台的销量也位列第三，而排名第二的是保时捷Taycan。豪华纯电动车销量榜中前三里，中国品牌占据了两个，而这也是中国品牌首次登顶该豪华电动车销量排行榜冠军。 其实，这次C-NCAP十五周年，也还两个很有意思的事情，就是分别“撞”了红旗和高合。前者是非标的双车高速追尾碰撞测试，后者刚巧是C-NCAP例行的碰撞测试中正面40%偏置碰撞试验，赶上了这次C-NCAP十五周年活动。 一个是中国最有底气的传统豪华品牌，一个中国造车新势力品牌中迄今定位最高的后起之秀，是纯电动新豪华。两个能够代表中国汽车产业高度的豪华品牌，就在这样一个时间点，这样一个事件里神奇的产生了交互。 尤其是高合，诞生四年，开卖仅四个月，单月销量一举超越保时捷Taycan，而作为中国汽车产业一家新生力量，这也还是高合品牌第一次参加公开碰撞试验。 那么成绩如何？高合HiPhi X在正面40%偏置碰撞试验中顺利通过测试，乘员舱完好，电池包情况一切正常，其前后车门包括特殊造型的高合展翼门也都能正常地打开，完美验证中国高端豪华纯电动汽车的实力。 同时，高合HiPhi X的车身还采用自适应点焊，和FDS及SPR航空级紧固连接技术，来实现异种材料的高强度连接,使其结构刚度超过竞品约30%（比保时捷高），这是其保障碰撞安全的底气。 但其实高合也不仅仅是一台在产品上硬核的高端纯电动豪华品牌，高合HiPhi X这台车身上拥有针对未来的H-SOA超体电子电气架构、全车562个传感器、5G+V2X的标准配置、后轮转向等领先技术武装。 但除此之外，汲取了丰富传统造车经验，在上汽大众干了二十多年的高合汽车创始人丁磊本人，以及其高管团队内大量具备丰富造车经验的人士，对汽车技术供应链强大的整合能力也是高合的软实力的代表，这使其敢于直接切入智能高端纯电动车的赛道。 使得面对未来智能汽车时代，高合率先提出从智能汽车、智捷交通、智慧城市的“三智”核心战略，大胆的把智能汽车作为其中一环进行长远布局，这种超前的造车理念，其实也正是如今中国汽车面对未来的高瞻远瞩，和对自身实力的信心彰显。

命名来自对四维空间的解读 高合HiPhi X和高合 HiPhi Z豪华双旗舰 前卫的未来科幻座驾 结合此次发布来看，新车有着家族明显的可编程大灯，与高合HiPhi X有相似之处，但整体设计语言更为超现实。前灯采用了纵向设计，并有贯穿式行车灯，正面看上去极具未来科幻感，侧面线条可以看出新车并非HiPhi X的SUV设定，类似轿跑车或者GT跑车的混合版，前后车门看起来依然保留了与HiPhi X相同的对开门设计。另外，新车采用了全新的logo，扁平化且内发光。 由于产品定位的缘故，高合HiPhi Z并未采用展翼门设计，而是采用电磁 NT 对开门。 中控屏上的“机器人” 在车内布局了液晶仪表和中央触控屏，在中央触控屏的后面，这次高合Hiphi Z的一个小心思，这里是全球首款多轴位移的车载数字机器人HiPhi Bot，是高合将高智能多维自动感应系统首次应用到量产车型中，用机械部件的智动和交互体验，成就现代汽车内饰设计物理布局上的颠覆性突破。从HiPhiGo到HiPhi Bot，是从“模拟智能”到“数字智能”的进化，让它不仅能够分辨你的位置，听懂你的诉求，还能带来类生命体的自由交互和情感陪伴。简单来说，它可以和用户呈现出一个更人性的交互，能做一些多维度的动作，比如随着音乐摇摆，或者说和用户“点头”等，类似“NOMI”那种AI的形式，只不过不再是一个独立的个体，而是和中控屏在一个整体上。 辅助驾驶再升级 HiPhi Z共装备了2个前向800万像素高清摄像头，（1个前向200万像素的备用摄像头），1个后视200万像素摄像头，5个毫米波雷达，1个激光雷达以及4个侧向摄像头等31个驾驶辅助传感器，将雷达的精准和视觉的直观相结合，配合高精度地图与定位模块，赋予高合HiPhi Z超级感知融合的能力，并在行车系统域AI计算平台上配备了超高算力的英伟达Drive Orin-X全新一代芯片，让它能够自如面对复杂变化的交通环境与驾驶工况。 高合HiPhi Z量产定型车的发布，标志着高合汽车正式迈入双旗舰时代。另外，高合HiPhi Z的发布既体现出高合汽车对二十年后的预判，也代表着中国顶尖科技创新力量对未来世界的理解与发声，这将代表中国科技创新颠覆世界。

知情人士透露，宁德时代在韩国设立的分部，在设立之初有一名经理和两名员工。随着业务的展开，宁德时代韩国分部的员工，预计就会更多。知情人士还透露，宁德时代韩国分部的办公室，就设在首尔的江南区。 宁德时代在韩国设立分部，可能还是同他们的客户现代汽车有关。消息人士也透露，宁德时代在韩国设立分部，将为向现代汽车供应磷酸铁锂电池提供支持。

图片来源：高合汽车 高合持续打豪华牌背后，与其HiPhi X的市场表现不无关系。华人运通创始人、董事长丁磊在媒体采访时说，HiPhi X已经在九月卖到细分市场第一名，如果不出意外，十月份也是领先的。另外他提醒到，高合目前全国门店不到40家，如果门店多几倍，销量还能继续冲高。 个人用户仅占一半 图片来源：高合汽车 但实际上，HiPhi X确实是有市场的。根据国内机动车交强险数据，今年1-9月，高合HiPhi X累计上险量为2051辆，在国内50万元以上电动汽车（不含进口车）上险排名中位居第三。 在上险所有权方面，高合1-9月上险中，有1099辆为个人用户，占比53.58%；所有权为单位用户的有951辆，占比46.37%；出租租赁仅有1辆。由此来看，高合的个人用户和单位用户几乎各占一半，与造车新势力个人用户占比85%的水平相比，高合个人用户占比明显偏低。 在用户画像方面，华人运通创始人、董事长丁磊日前接受采访时表示，高合的用户是站在时代前沿，具有前卫创新特征的一群人，他们喜欢去探索，达到一种思想境界的自由，然后会去再创造。 走出盐城去一线城市 这两地上险或与华人运通此前“智捷交通”示范项目有关。2019年，华人运通位于盐城的首条车路协同自动驾驶智能化城市道路正式开通，同年，其5G无人驾驶交通运营样板在上海张江高科技园区落成，而高合汽车作为华人运通“三智”战略中“智车”的环节，或用于测试用车。 就具体城市分析来说，高合在上海上险量最多，1-9月上海累计上险450辆，占其全国总上险的21.94%。不过，其在上海的单位用户也最多，数据显示，高合在上海有338辆为单位用户上险，个人用户上险仅有112辆。 图片来源：高合汽车官网 “烧钱”力度将增加？ HiPhi Z的发布意味着高合形成了“双旗舰”车型战略。一款车型在陆续交付、另一款车型即将投入量产，全国范围内的体验店、服务中心也在陆续扩建，综合来看，高合未来无疑需要更多资金支撑其发展。 而授信资金将用于公司结算业务、国际业务、公司业务、投行业务、个人业务、电子银行等在内的金融服务，为华人运通高合汽车的生产、销售、储备、产品开发、技术改造等经济活动提供金融服务。

在这372条道路中，165条在嘉定区，总里程约为301.40公里，197条在临港新片区，涉及道路里程为421.20公里。其中临港新片区新四平公路至老港种源基地路口28.4公里路段的开放，标志着上海准许智能网联汽车可在城市快速路开展道路测试活动。 截止2021年10月，上海市累计向25家企业颁发254辆车道路测试和示范应用资质，仅嘉定区域就有5家企业、109辆智能网联汽车在开展常态化、规模化载人示范应用，包括滴滴、AutoX、百度Apollo等。 其中百度Apollo于9月12日正式在上海启动自动驾驶示范应用，具体示范应用场景非常丰富，涵盖“居民区、商业区、办公区、轨道交通以及公共交通线路等”，可满足用户公共交通接驳、日常通勤、商务休闲等体验出行需求。

新能源市场保持高景气度，厦钨新能加码三元，进军LFP。 12月15日，厦钨新能发布公告，拟投资9.9亿元建设海璟基地9号车间锂离子电池正极材料3万吨扩产项目。 公告显示，该项目为高镍三元正极材料，主要应用于国内外电动汽车领域，预计2023年9月投产。 厦钨新能表示，随着三元材料产品订单需求的急剧增加，公司现有及在建三元材料产品产能已无法满足未来订单需求，为满足市场需求、提高自身产能，故投建此项目。 据了解，厦钨新能目前扩建重点为“海璟基地年产4万吨锂离子电池材料产业化项目”，该项目一、二期（合计年产能2万吨）正按计划投建中；随着下游市场需求持续攀升，为发挥规模效应，其又投资 6.2亿元启动该项目的三期产能建设，进行海璟基地年产2万吨锂离子电池正极材料生产线设备采购安装项目。 年产4万吨锂离子电池材料产业化项目（一、二、三期）及本次项目建设完成后，厦钨新能海璟基地锂电池正极材料年产能将达7万吨。 厦钨新能除加码高镍三元正极材料外，还宣布以合资的方式进军磷酸铁锂领域。 同日，厦钨新能发布公告，拟与雅化锂业、沧雅投资设立合资公司雅安厦钨新能源材料有限公司（暂定名），投资约9.27亿元分期建设年产10万吨锂电正极材料生产线，其中首期建设2万吨磷酸铁锂生产线，预计2023年4月投产。 可以看出，作为三元正极材料龙头企业，厦钨新能此番举措，系为了不断完善产业布局，实现锂离子电池主流正极材料覆盖，进一步拓宽行业市场；稳定上游原材料供应，为提升自身竞争力加码。 纵观今年，厦钨新能在产能扩张、上游原材料布局上动作频频，以期占得新能源市场竞争高地。 产能扩张上，今年9月，厦钨新能与雅安经开区签署合资意向书，计划在当地投资不低于100亿元建设10万吨磷酸铁锂、6万吨三元材料等正极材料项目。 上游原材料布局上，6月，厦钨新能与盛屯矿业签订战略合作框架协议。在同等商务条件下，盛屯矿业优先向厦钨新能销售含钴原料、四氧化三钴等产品，镍中间品、硫酸镍、三元前驱体等产品，发力新能源金属市场。 9月，厦钨新能与中伟股份签署战略合作框架协议，自协议签署之日至2023年12月31日，双方预计四氧化三钴产品的供需量约为2万吨-2.5万吨/年；三元前驱体产品的供需量约为1.5万吨-3.5万吨/年。 10月，厦钨新能与荆门格林美签署合作协议，自协议签署至2023年12月31日，荆门格林美将向厦钨新能供应三元前驱体1.5-3.5万吨/年，四氧化三钴0.5-1.5万吨/年。 目前，厦钨新能在3C锂电池领域客户包括ATL、三星SDI、村田、LGC、欣旺达、珠海冠宇；在动力锂电池领域客户包括松下、比亚迪、宁德时代、中航锂电、亿纬锂能、国轩高科等。 值得注意的是，随着新能源市场保持高景气度，三元材料、磷酸铁锂等企业正积极扩产，化工等领域企业也纷纷跨界入局，未来市场竞争日趋激烈。厦钨新能能否利用技术与工艺优势保持龙头地位、磷酸铁锂产品品质能否满足市场期待，还有待进一步观察。