前不久，拜登狂砸1740亿美元促进美国电动汽车发展，并亲自前往密歇根试驾福特新型电动皮卡F-150。试驾结束后，拜登对这款车赞不绝口，喊话“要在电动汽车制造领域追赶中国”，对福特颇有钦点之意。 5月26日，在以“Delivering Ford +”为主题的资本市场日(Capital Markets Day)，福特汽车CEO 吉姆·法利（Jim Farley）宣布Ford+发展计划，到2025年，福特在IonBoost电池等领域的电气化研发投资将超过300亿美元；预计到2030年，纯电动车型的销量将占福特全球销量的40%。 事实上，在电动车领域，福特很早便开始了探索。1914年，福特发明了全球首款概念电动车。但在电动化进程中，福特却渐渐落了下风，直到2021年4月13日，福特全球首款纯电动SUV Mustang Mach-E才正式在国内上市。 可OTA的车辆总数明年超过特斯拉 “要投资电池技术，让福特能够自行设计、开发和制造电池”，福特官方宣布。 研发与制造并行。福特还计划与SK Innovation在美国组建名为“BlueOvalSK”的合资公司，并投资建立两家工厂生产电芯和电池组，为未来的福特和林肯品牌的电动车型提供电池。 据路透社援引福特汽车知情人士介绍，两个纯电平台中，有一个专为全尺寸卡车和大型SUV打造，另一个电动平台将诞生轿车和小型SUV。这些平台将为福特提供通用架构，包括共享底盘组件、电动马达和电池组，以降低制造成本。 此外，福特汽车预计，到2030年智能网联相关服务的市场规模将达到200亿美元。因此，福特还希望通过智能网联技术和客户“互联”。 通过福特派和林肯之道等渠道，福特将实现在线订车、简化汽车贷款和续租选择、提车和送车服务、以及移动维修等服务。福特还将与苹果、亚马逊、谷歌和百度等科技公司展开合作，融合业内技术和生态系统。 实现OTA只是初步计划。福特汽车首席财务官罗礼祥 （John Lawler）曾表示，该公司计划在2022年之前推出自动驾驶商业化业务。 事实上，福特是电动车探索的先驱之一。 官方数据显示，截至2017年，福特已经在电气化领域获得1000多项专利。 然而随着时间推移，百年福特却被年轻的特斯拉远远甩在身后。美东时间5月28日收盘，福特汽车的市值为579.99亿美元，不足特斯拉市值6001.2亿美元的十分之一。 来源：彭博富豪指数 保守不得不说是导致福特电动车业务落后的“原罪”之一。 研发纯电平台，福特也显得“心不在焉”，选择与他人合作，而非将核心技术掌握在自己手中。 中信证券分析师王媛告诉未来汽车日报（ID：auto-time），“若是越来越多的车企（借用）大众的MEB平台，那么MEB平台或有机会成为电动汽车的行业标准，即大众或将成为行业标准的制定者。” 2017至2019年，福特净利润连续三年大跌，分别为84亿美元、37亿美元和4700万美元。而研发纯电平台的费用却不菲，据大众介绍，其在打造MEB平台的前期，已投入约70亿美元。 如今，电动化竞争日渐激烈，曾扬言“不会针对电动车开发专有平台”的宝马，也放弃唱反调，正在开发全新的电动汽车平台，计划于2025年后于匈牙利新工厂投入使用。眼下，福特不得不改变了。 “特斯拉在电动车市场已经建立先发优势，现在福特是挑战者。”时任福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江曾在一次访谈中表示。 朱江表示，福特在中国市场根基深厚，在产品研发和制造、供应链管理和体系化、销售渠道布局等方面，都有优势。 福特汽车公司首席财务官罗礼祥（John Lawler）表示：“我们将通过进一步强化核心汽车业务，产生持续健康的现金流，为Ford +发展计划提供动力。”福特汽车预计，在2023年将实现8%的调整息税前利润(EBIT)。 福特Mustang Mach-E 来源：福特官方 但福特仍不可掉以轻心，对手并不止特斯拉一个。传统车企们正在觉醒。

Model Y（图片来源：特斯拉） Troy Teslike是一个监测特斯拉全球交付的用户，他透露了一些有关该公司计划的信息。据悉，特斯拉将从2021年第三季度开始，从中国将Model Y出口至欧洲，特斯拉作出这一决定的原因是他们在欧洲获得了大量订单，而柏林超级工厂很可能无法按照此前制定的日期开始生产汽车。 此外，Troy Teslike还表示，上海超级工厂生产的Model Y有着很高的质量，该工厂的制造失败率（Build Failure Rate）不足3%，达到了业界较高水平，体现出了特斯拉的卓越。特斯拉柏林工厂在投产之后，其目标制造失败率为2%以下。

图片来源：苹果 此次聘请Kranz是苹果在汽车领域的最新动作。就目前来看，Kranz是苹果汽车业务最重要的人员之一，表现出苹果打造一款自动驾驶电动汽车并与特斯拉等汽车制造商竞争的坚定决心。

近日，东风日产发布了上个月份的销量。5月份东风日产收获终端销量88441辆，1-5月累计销量超过47万辆，同比增长28.8%。 轩逸在紧凑型轿车市场上长期霸榜，首先得益于其用户基数大，潜在用户多。情怀与口碑这种通俗的说法，背后代表的是存量用户的多寡，轩逸适合多个年龄段消费者，购买群体非常广，自身多年来积累了千万用户，为日后的销量成绩打下了基础。 就1-5月累计销量来看，第七代天籁的同比表现要优于轩逸许多。数据显示，第七代天籁5月终端销量9807辆，1-5月累计销量同比增长69.9%。 除了产品力，第七代天籁设计外观年轻化，迎合了年轻消费群体的审美也是其销量表现良好的原因。车身线条流畅，调低了前倾度和底盘，车身设计偏向于跑车，去掉了缺乏美感落后于潮流的卤素大灯，其动力性能也适合轿跑的定位。 东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉关于三缸发动机问题曾表示：希望消费者不要纠结三缸四缸，就像航天飞机和中国卫星上天，那不是咱们的专业，能上天就好了。我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。 与奇骏一样，逍客十多年来的用户、市场认可度一直不错。逍客的口碑也可以在销量上体现出来，新逍客5月的终端销量为11363辆，1-5月累计销量同比增长为38.4%。 总的来看，东风日产的整体表现向好，但缺芯、以及广州疫情的突发影响，将对东风日产不利的影响，而这样的影响或将在6月销售数据中展现出来。

千亿市场催生行业乱象 然而，受行业不规范，政策法规不健全等因素影响，目前实际流入工信部“白名单”企业的动力电池比例较小。此前新华社曾撰文揭露新能源汽车电池回收乱象，称部分退役动力电池流入“小作坊”等非正规渠道。有业内专家认为，之所以会出现这种“劣币驱逐良币”的情况，与当前政策监管和产业规范“滞后”有关。 面对高额利润，促使“小作坊”在不断加速动力电池的回收。据不完全统计，当前正规渠道电池回收利润中，电池梯次利用的利润大概是电池回收价格的15%左右，而非正规渠道的利润要比这个更高。此前曾有媒体报道称，“小作坊”在将电池回收后，普遍采取的处理方式是将其进行拆解，将钴、锂等贵金属提炼出来进行销售。以不可再生的钴金属为例，截至发稿时的最新价格为34.65万元/吨，而历史最高价格曾达到每吨60多万元。 行业乱象不断 探索多种可行解决方案 事实上，与欧洲和日本等国家相比，我国在电池回收领域起步稍晚，相关政策法规稍显“滞后”，动力电池回收体系尚不完善。不过，从2016年-2018年工信部及各部委密集发布的一系列与电池回收有关的技术标准和管理政策可以看出，国家对于电池回收行业是非常重视的。其中，2018年2月工信部等七部委联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》意义重大，办法不仅明确了汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，建立了统一的溯源信息系统，同时还要求电池生产企业、汽车生产企业及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。 首先，政府部门可以鼓励以车企为主建立一体化溯源监管平台，将动力电池回收利用产业链企业全部纳入回收监管体系中，如汽车经销商、汽车贸易商、机动车报废回收企业等，由政府对回收流程统一监管。特别是机动车报废回收企业，现行的《报废机动车回收管理办法实施细则》中虽然有关于新能源车报废的内容，规定了回收拆解企业应将报废新能源汽车动力蓄电池编码、数量、型号、流向等信息录入国家电池溯源平台。但对于新能源整车报废的规定并不明确，其中条款对于新能源汽车动力蓄电池不齐全的，只需要机动车所有人书面说明情况即可，并未强制必须整车报废。这样未来就有可能出现新能源车在缺失电池的情况下进行报废，动力电池的流向也就无从查起。 再次，目前国内电池回收企业“正规军”数量较少，进入工信部“白名单”的电池回收企业只是“推荐性”的合作企业，代表的是行业规范，而并非是强制性的市场准入门槛。因此，某家企业只要经营范围允许，且环评、安全合规，就可以开展电池回收业务，这样也会造成监管层面的困难。因此，建立一个适当的行业准入门槛，采用认证机制，并在政策层面给予认证企业支持，比如各类补贴等，一方面可以调动企业的积极性，另一方面也有利于鼓励和引导更多有实力的回收企业进入监管体系。更重要的是，希望国家层面能制定和出台相应的惩罚政策，对于非正规电池回收经营行为予以严厉打击。 写在最后：

中国第一汽车集团有限公司战略管理部总经理 柳长庆 北京汽车集团有限公司总经理张夕勇表示，“碳达峰、碳中和”不仅是国家中长期重大发展战略，也是“十四五”及以后，中国汽车行业必须坚定不移推进的核心主线。 比亚迪股份有限公司执行副总裁 廉玉波 北京汽车集团有限公司总经理 张夕勇 上海汽车集团股份有限公司规划部总经理 潘吉明 不过，在廉玉波看来，电动化技术已经进入到快速成长期，而智能化技术仍处于孕育阶段。一方面是功能需求增长、成本快速下降的压力，同时还面临多样化技术路线的选择，技术瓶颈和不确定性将关系到行业下一步的发展。 广州汽车集团股份有限公司战略研究部部长黄智雄则乐观地认为，在智能网联新能源汽车领域，中国具有一定的先发优势。如果把握得当，发展智能网联新能源汽车，不仅是实现汽车强国梦的必由之路，而且是实现中国汽车换道超车的天赐良机。 “智能汽车是‘十四五’非常重要的新领域，希望通过努力构建中国标准的智能汽车体系。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基总结道，“希望在多方共同努力和协同下，到2025年中国标准的智能汽车体系基本形成，技术创新、产业生态、基础设施、法律法规、产品监管和网络安全等完整体系基本构成。”

各位领导、各位同仁、各位来宾：大家下午好！ 走势一：新能源化进程显著提速 作为国内新能源汽车领域的重要力量之一，北汽集团以全面新能源化战略为引领，积极推进“纯电、混动、氢燃料”多线并举技术路线。纯电方面，我们将以新能源高端品牌——极狐打头阵，并以此为基础，在未来5年向大众化车型、差异化场景进行渗透；氢燃料方面，北汽福田力争到2025年累计推广氢燃料商用车1.5万辆，到2030年累计推广20万辆，全面实现氢燃料商用车的多品类、多场景应用。 新能源化进程的提速，与智能网联的普及应用，形成了相互赋能的螺旋上升趋势。可以说，智能网联正在逐步成为汽车产业链的核心，也是新能源汽车下半场竞争的关键所在。随着自主品牌、造车新势力等在智能网联领域的加大投入，以及华为、小米等跨界力量的积极涌入，自动驾驶、智能座舱等发展进程明显加快：以自动驾驶为例，随着高级别自动驾驶技术进入成熟导入期，今年下半年将有一大批具备L3-L4级自动驾驶功能的车型量产落地。可以说，2021年将是“软件定义汽车”的发展元年。 走势三：共享理念融入行业发展 北汽集团较早在换电模式上探索和布局。截至目前，已形成了从技术、产品、平台，到产业链、资本链、生态圈的完整闭环，在北京、厦门、兰州、广州等19个城市已投放2.55万辆换电车辆，累计建成配套换电站255座。北汽福田换电重卡也在矿山、港口、城市建设等场景下，成功实现推广应用。借此机会，呼吁各界力量能够进一步加大对换电模式的支持和投入力度，共同为助力双碳目标实现，开辟新的路径。 发达国家的成熟市场中，汽车产业链的利润分布呈“微笑曲线”。随着新车销售增长放缓、生产制造环节利润率下降，汽车产业链价值重心向商业模式创新和后市场偏移，将是未来的发展趋势。根据公安部统计，2020年中国汽车市场保有量已达到2.81亿辆，成为全球保有量最大市场，这将带来一个空间巨大的蓝海。近年来，政府出台完善一系列关于二手车迁移、税收，零部件，售后服务等后市场政策法规，使汽车后市场的参与主体更加多元、市场竞争更加有序，有力推动了后市场的规范化发展。 走势五：产业链、价值链深度变革 北汽集团也将继续围绕产业链协同、价值链创新，加大力度。一方面，我们将发挥海纳川零部件平台作用，强化产业链的垂直整合，同时，加强与华为、滴滴、清华紫光等跨界力量的横向协同。另一方面，将积极探索全生命周期收益的模式创新应用，比如北汽福田新能源业务，成功打造了涵盖“产品、运营、金融”的一体化解决方案，使换电重卡较传统燃油车，具有很好的总拥有成本（TCO经济性）优势。 双碳目标下，传统车企的加速转型、新进势力的持续加码、跨界力量的相继涌入，都对新能源、智能化人才产生了巨大的需求，尤其是围绕研发、营销人才的争夺战，“内卷”愈演愈烈。相关平台数据显示，今年以来，自动驾驶开发、 面向下一阶段发展，企业需要做好各方面的平衡，通过合理引进、深度挖潜、体制机制创新等方式，找到适合自身的人才路径，共同维护行业有序、可持续发展。更重要的是，政产学研要共同努力，解决人才培养的错位、脱节问题，针对行业实际需求，输出更多专业化、综合型增量人才。 谢谢大家！

中国市场一直是捷豹路虎全球化战略版图的重要阵地，也是推动“重塑未来”战略的重要保障。秉持着“in China, for China”的理念，捷豹路虎以全球体系融合本土化声音，推出全新路虎·揽胜极光L和全新捷豹XFL两款重磅车型，完成了对“中国声音”的落实与回应。 捷豹路虎新产品媒体沟通会现场 在昨日（6月15日）举办的捷豹路虎新产品媒体沟通会上，全新路虎·揽胜极光L迎来全球首发，并特别发布了专为中国市场打造的首发版；新车的预售价格为39万-48万元，首发版预售价格为43万元。全新捷豹XFL也公布官方指导价格：39.98万-49.98万元。 两款新品都是在“重塑未来”战略指导下的最新力作，凭借全面提升的产品实力，更加贴合中国消费者的需求。为了洞察和理解中国市场，中国团队充分参与了两款新车从产品定义、设计、到完整的车型研发周期，确保能够直击中国消费者的需求痛点。 奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞 全新路虎﹒揽胜极光L和全新捷豹XFL均在捷豹路虎全球示范性工厂——奇瑞捷豹路虎常熟生产基地制造。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞表示：“我们将继续全心倾听‘中国声音’，持续推进产品创新，深化双品牌布局，不断为中国消费者带来极具竞争力的卓越产品”。 全新路虎·揽胜极光L 本次全球首发的全新路虎·揽胜极光L是揽胜家族第二款长轴距车型，其命名中的 “L”不仅代表轴距加长，更意味着它会将揽胜极光的豪华推向全新高度。捷豹路虎首席创意官哲芮勋教授表示：“全新路虎·揽胜极光L拥有揽胜家族标志性的精工奢华，从外观到内饰，无不展现出现代感和高级质感。它完美结合了我们以简释繁的设计理念、优雅精致的细节处理和独具一格的车身比例，专为中国市场消费者打造” 。 捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙 据捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙介绍，全新路虎·揽胜极光L承袭揽胜家族新一代设计语言，从外观到内饰进行了大幅升级。轴距加长160毫米，带来更舒适驾乘体验的同时。专为中国市场打造的首发版，提供三种特别的色彩组合，贝尔维亚绿配纳尔维克黑撞色车顶、首尔珍珠银配罗赛洛红撞色车顶以及圣托里尼黑配首尔珍珠银撞色车顶。同时，首发版内饰还被加入许多揽胜家族标志性专属设计元素。 配置上，全新升级的InControl OS 2.0系统拥有堪比智能手机的功能和使用体验，配合五屏联动科技，为用户提供更加便捷和人性化的服务。ATRS路虎全地形科技所带来的强大全地形能力，更时刻彰显出全新路虎·揽胜极光L是一款纯正的揽胜家族SUV。 李大龙自信地表示：“全新路虎·揽胜极光L不仅拥有更高境界的豪华，同时还保留了原本的独特个性和卓越性能”。 捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理常务副总裁、客户服务执行副总裁王军 作为捷豹品牌在华首款国产车型捷豹XFL的中期改款车型，“全新捷豹XFL通过迭代升级，不断升华‘豪华感’和‘运动性’的内涵，呈现对‘新现代豪华主义’的完美诠释”，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理常务副总裁、客户服务执行副总裁王军说。 据介绍，全新捷豹XFL的“豪华感”不止体现在内外饰的焕新与提升，更从用户体验角度出发。专为中国市场打造的全新水晶挡杆，全系标配InControl OS 2.0信息娱乐系统，让用户感受到充满人性化智慧的尊贵体验。与此同时，全新捷豹XFL的“运动性”也得以强化和提升。全新捷豹XFL采用高强度全铝车身架构，提供200马力、250马力和300马力三款动力选择，可满足家用、商务、运动等多种用车需求。 全新捷豹XFL 在“重塑未来”全球战略中，捷豹路虎提出通过设计赋能，诠释对于“新现代豪华主义”未来发展的构想和战略布局。在“重塑未来”全球战略的指导之下，捷豹路虎还将继续深化设计赋能，用更多优质产品满足中国消费者的需求，应对中国竞争态势。

近期上市的四款中大型SUV，车长均超过4.85米，轴距在2.85米及以上，售价也有很大的重叠空间。此外，4款车型也各有特色，如揽境主打大空间，车身尺寸甚至超过大众集团旗下奥迪品牌的旗舰车型Q7；作为丰田TNGA家族首款大型SUV，第四代汉兰达已经拥有不错的市场口碑；岚图FREE以增程式解决了里程焦虑；ID.6 X则将大空间与纯电动相结合。如果你钟情于中大型SUV车型，会PICK谁呢？ 6月24日，一汽-大众揽境上市，新车提供三种动力组合共6款车型，全系均提供6座/7座两种版本供选择，价格区间为29.99万-39.99万元。 揽境基于大众MQB 41B平台打造，5152毫米的车长和2980毫米的轴距使其成为目前大众全球最大的SUV，尺寸比奥迪Q7、宝马X5都要大。 第四代汉兰达：TNGA家族首款大型SUV 全新第四代汉兰达贯彻“力量型绅士”设计理念，上下分体式梯形进气格栅，搭配阵列式LED前大灯；内饰方面，首次搭载12.3英寸彩色TFT多功能信息显示屏和12.3英寸彩色中控触控导航显示屏；动力方面，导入TNGA 2.5L全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，百公里油耗低至5.3升。 2009年，广汽丰田汉兰达在中国正式上市，累计至今收获110万名车主认可，获得良好的市场口碑。对于此次换代，广汽丰田方面强调，是“于更高处再进化”。 6月19日，岚图旗下首款量产车型岚图FREE上市，新车共推出两款车型，其中增程版车型售价31.36万元，纯电版车型售价33.36万元，并将于7月底开始批量交付客户。 作为品牌的首款量产车型，岚图FREE定位于“性能级智能电动SUV”，其增程式版车型更是解决了客户的里程焦虑。目前，岚图FREE虽仅有5座车型可选，但以车身尺寸及轴距来看，后期完全具备推出7座版的可能。 6月17日，上汽大众全新纯电SUV ID.6 X正式上市，新车定位为七座智能纯电SUV，并提供5个车型版本，售价区间为239888元至335888元。 作为专为中国市场打造的车型，ID.6 X深知中国消费者的需求，其汇聚了“大”和“纯电”两大“时髦”元素。此外，新车低至239888元的起售价也超乎大多数人的想象，这也正凸显了上汽大众渴望在新能源市场大有作为的决心。