随着汽车技术不断进步，智能网联汽车在汽车市场中的占比逐年递增。据国家发改委预计，2025年全球联网汽车数量将接近7400万辆，其中中国联网汽车数量将达到2800万辆，中国将成为世界第一大智能汽车市场。庞大的市场背后，汽车软硬件、网络等安全问题日益凸显，成为掣肘智能网联汽车发展的关键因素。 近日，国家市场监督管理总局、工业和信息化部等五部门联合发布《关于试行汽车安全沙盒监管制度的通告》，将率先应用于金融行业的监管沙盒引入汽车行业，通过提前介入监管，尽可能弥补由于相关标准滞后所带来的监管缺失，表面来看对于汽车企业与消费者是双赢的举措。 汽车行业为何要引入沙盒监管 追本溯源沙盒（Sandbox）最初是一个计算机用语，后续发展为监管沙盒（Regulatory Sandbox）广泛应用于金融、汽车、能源等领域，通过在可控环境内实施监管，让新产品在真实市场环境中迭代验证，并及时消除新产品“功能”上的问题。 防微杜渐 沙盒监管能否消除汽车安全隐患 作为全球最大单一新能源汽车市场和智能汽车市场，我国汽车智能网联技术迭代升级速度明显较快，而与之相矛盾的事实是，现行的相关安全标准很难保证及时更新，导致大量“问题”车型流入市场，汽车产品存在严重的安全和质量隐患。沙盒监管是一种针对技术创新的柔性监管制度，鼓励汽车企业在产品全生命周期内持续开展风险测试，消费者可以以相对较低的风险提前接触新产品和新技术。 汽车智能网联技术成风险温床 OTA问题首当其冲 汽车智能网联技术快速迭代升级固然可以为汽车企业和消费者带来诸多便利，但同时也暗藏着巨大的风险。一方面，智能网联技术“端—网—云”的架构本身就存在网络风险，由于网联系统在车辆辅助操控中扮演着重要角色，一旦车辆遭遇网络入侵，恶意操控风险极大；另一方面，OTA（空中下载技术）广泛应用确实可以通过不断升级来优化车辆性能，但同时也会让车辆安全状态变得不稳定，投放市场时被认定为安全的汽车，可能因为软件升级对代码或参数做出调整而变得不稳定，不安全；最后，在大数据应用场景下，汽车数据使用环境更加开放，数据流动增多可能会导致个人隐私、商业机密泄露，甚至暴露关键地区公路、地理等信息，危害国家安全。 如果说上述网络和数据风险隐患消费者在用车过程中很难直观察觉到，那么用户感知最明显的“OTA升级”已经成为当下智能网联汽车最高发的问题之一。据车质网数据显示，近三年来“系统升级问题”投诉量均超过千宗，其中2022年仅一季度的相关问题投诉量便达到1,934宗，甚至超过了2021年全年的投诉总量。 从具体投诉问题来看，“系统升级问题”涉及车辆稳定性和安全性等多种类型。其中，“锁电”问题在纯电动车中投诉占比相对较高，部分车主反映，在未接到任何通知的情况下车辆被远程强制升级锁电锁功率，续航明显减少，动力性能变差，影响用车体验；而在安全性方面，部分燃油车车主反映车辆存在倒车影像卡顿黑屏故障，对日常泊车造成麻烦。另外，还有个别车主反映自己所购买的顶配车型进行OTA升级后出现驾驶辅助功能使用受限，刹车辅助系统丢失的情况，严重危及行车安全。 汽车企业或迎利好 消费者合法权益如何保障成关键 正是考虑到汽车智能网联技术迭代速度与行业法律法规更新速度存在明显时间落差，以及大量事实存在的故障问题，引入更符合行业发展规律的沙盒监管显得非常有必要。 沙盒监管是以更安全的方式鼓励创新，特别是对于依赖于新技术的造车新势力而言，可以在创新与监管之间找到较好的平衡点，充分调动汽车企业在新技术研发上的积极性，从而推动中国汽车科技水平持续升级。从市场环境来看，推行沙盒监管无形中缩短了汽车企业产品上市前的验证周期，降低产品成本和交付周期，对于汽车企业提高利润，保证资金链正常运转无疑是利好消息。对于监管部门来说，沙盒监管有利于更早地将前沿技术引发的质量安全问题纳入监管范围，让事后监管变为提前监管，大幅提升监管效率。 虽然在生产端比较受欢迎，不过沙盒监管在消费端也面临着一些问题。首先，由于产品验证周期缩短，加入沙盒监管的汽车企业所推出的新车型可能仅为BETA版本，消费者能否接受所购车型为“微瑕品”或“半成品”尚存疑问；其次，沙盒监管最重要的目的是提升车辆安全性，但对于企业通过OTA擅自修改车辆参数等情况并没有太多约束力，后续可能会引发更多像“锁电”、“锁功率”这类的消费纠纷，车辆续航里程和性能无故降低，最终令消费者蒙受不必要的损失。 总结： 作为传统监管方式的有力补充，沙盒监管由于在包容度、灵活性方面具备一定优势，确实可以消除一部分安全隐患和潜在问题，但最终监管效果能否达到预期目标？对于改善汽车市场消费环境能起多大作用？以及如何规避不必要的消费纠纷？还有待观察。

通过全场景仿真改善ADAS雷达视野 全自动驾驶汽车（AV）正在快速走进我们的生活。 除了提高交通系统的整体效率之外，保障驾乘人员的安全是自动驾驶汽车最引人注目的优势。 与全自动驾驶之间的差距，该如何缩短？ 汽车行业必须克服技术、社会、法律和监管各方面的挑战，才能实现更高等级的汽车自动驾驶。 虽然其中许多问题难以掌控，但汽车行业和 OEM 能够合力突破技术局限。 他们能够打造出更小巧、更坚固、更经济的雷达、激光雷达、摄像头和其他传感器，同时改进这些传感器的检测和识别软件。 要想改进对这些算法的训练，业界需要克服两个障碍。 • 缩小道路测试与软件仿真测试之间的差距 • 在现实条件下训练 ADAS / AV 算法 为汽车制造商提供全场景仿真，在实验室中测试复杂的真实场景 是德科技在2021年末发布了重磅产品——雷达场景模拟器，该方案可呈现最多 512 个目标，距离最近可达到 1.5 米。作为一个开创性的解决方案，该产品弥补了实验室测试与道路测试之间的缺口，加速全自动驾驶技术的发展脚步。 播放 该方案采用了专利技术，不是仿真单个目标而是仿真整个交通场景来进行目标探测，汽车 OEM 由此可以获得以下关键优势： · 视野更宽广：雷达场景模拟器不仅允许雷达传感器在更宽的连续视场内发现更多目标，还支持仿真近距离目标和远距离目标。 · 测试复杂的真实环境：是德科技雷达场景模拟器允许汽车制造商在实验室内设定各种交通密度、速度、距离和目标总数，真正仿真现实驾驶场景。 · 加快学习速度：是德科技雷达场景模拟器为在实验室中测试复杂场景提供了一个确定的真实环境，此前我们只能在道路上进行这样的场景测试。场景中可以包括静止目标或运动目标，还包含各种可变环境特征，从而显著提高 ADAS/AD 算法学习速度。 · 提高场景分辨率：汽车制造商需要测试雷达能否分辨道路上的障碍物，以便平稳、迅速地过渡到自动驾驶（即汽车工程学会（SAE）规定的 4 级和 5 级自动驾驶）。 与全自动驾驶之间的差距，该如何缩短？ 自动驾驶算法必须经过几百万个复杂驾驶场景的强化训练才能做出安全决策。 算法训练越全面，就意味着上路行驶的安全性越有保障。 此白皮书 《信心十足地向着全自动驾驶迈进》，概述了自动驾驶汽车测试与验证方面的差距、在应对这些挑战方面所取得的关键技术进步，以及您如何使用是德科技雷达场景仿真器增强对 ADAS 功能的信心。 此雷达场景仿真器是是德科技自动驾驶仿真（ADE）平台的一个组件，该平台由是德科技、IPG Automotive 和 Nordsys 通过多年合作共同打造。ADE 平台通过渲染预先定义的使用场景，为车载传感器和子系统――例如全球卫星导航系统（GNSS）、车联网（V2X）、摄像头和雷达――提供时间同步输入，以此训练辅助驾驶（ADAS） […]

据外媒报道，动力总成开发商FEV Group宣布成立软件和电子公司FEV.io。该公司将利用FEV在智慧出行和软件开发领域的丰富专业知识，加速和优化自动化和自动驾驶领域的创新能力和跨学科合作，以及基础设施、人员和车辆的互联互通。 未来车辆将会日益数字化，因此ADAS/AD、信息娱乐和互联功能等软件驱动领域将成为用户体验的关键差异化因素。FEV总裁兼首席执行官Stefan Pischinger表示：“多年来，我们一直支持客户开发智慧出行解决方案。而FEV.io品牌是进一步增加我们在该领域提供价值的一种方式，包括从设计和工业化到提供框架和工具。” 车辆、基础设施、人员和云后端之间的软件升级和持续的数据流非常复杂，因此这也对当代车辆的开发方式产生了重大影响，甚至还直接影响客户需求和发展速度。FEV智能移动与软件集团副总裁Thomas Hülshorst表示：“我们在基于场景和模型的系统工程方面的方法具有独特优势，帮助我们掌握了最复杂的系统复杂性。”这种方法使FEV能够弥合车辆与ITC（信息技术和通信）之间的差距，并提供最先进的互联解决方案，以及从车辆到后端的数据管道的端到端视图。 FEV.io的架构为其全球客户提供了一种灵活且可快速适应的工作模式。作为在FEV全球区域组织中的新品牌代表，FEV.io还作为独立的法人实体FEV.io GmbH 成立，办公地址位于FEV.io集团总部德国亚琛（Aachen）附近。如果客户还需要能源和移动系统工程甚至整车开发方面的支持，FEV.io将与FEV集团密切合作，在全球40多个地区提供“单一来源”的所有解决方案。 此外，FEV.io将不断加强其在消费电子、云和汽车行业的投入，并在IT领域与Wipro等市场领导者合作。

2022世界智能驾驶挑战赛(WIDC)将于5月在天津东丽拉开帷幕。该赛事由国家发展和改革委员会、科学技术部、工业和信息化部、国家广播电视总局、国家互联网信息办公室、中国科学院、中国工程院、中国科学技术协会和天津市人民政府共同主办，距今已经连续举办五届，得到了部委领导、两院院士、整车与车联网企业的高度认可。 作为国际化智能汽车行业技术交流与应用平台，本次大赛设置了智能网联挑战赛、双智融合挑战赛、智驾商用挑战赛、智能驾驶仿真赛、信息安全挑战赛、智慧交通挑战赛等六大系列赛事。其中“达索系统杯”智能驾驶仿真赛作为重要赛事之一，将在仿真环境下为参赛选手提供智能驾驶研发工程实际的多种测试场景，迅速匹配高精度仿真工况，高效率完成智能驾驶算法开发测试，参赛队伍将算法接入由达索系统和IAE智行众维™所提供的SCANeR仿真测试软件平台。该平台会提供构建数字孪生仿真世界所需的所有工具和模型，软件自带复杂地形、高等级车辆动力学模型、真实物理传感器模型、高保真场景、宏微观交通流等功能模块。 同时，IAE智行众维™应邀作为智能驾驶仿真赛的唯一技术支持单位，为大赛提供专业的、基于IAE“水母”仿真平台和场景工场的比赛场景、执裁系统和技术支持，并且在IAE 仿真云学院的线上社区，为国内外高校及相关行业人士搭建线上学习空间和交流平台，为智能驾驶仿真赛提供技术培训和赛前练习的技术支持。 在智能驾驶进入产业加速落地与技术快速演进的现阶段，以数字孪生、数据驱动、算力支撑、场景覆盖为导向的自动化仿真测试是应对智能驾驶路测数据匮乏的重要技术路线。SCANeR软件和IAE“水母“仿真平台在全球首先支持云算力海量仿真以及完整的X-in-Loop®仿真测试能力，该自动化仿真测试平台以IAE”水母“场景工场、完整的场景数据生产闭环体系、云算力海量仿真和基于数字孪生的高级整车在环技术(VaHIL®)为核心支撑，并且支持仿真场景和仿真算力SaaS化按需订阅的个性化服务，为缩短算法开发测试迭代周期、提升算法安全性和稳定性、实现产业加速落地提供关键助力。 在实际可用的仿真场景生产、仿真测试平台开发部署以及测试评价体系建设等方面，IAE智行众维™已经与国内外智能驾驶领域企业、检测机构、院校及政府机构展开充分的合作。在“软件定义汽车、数据驱动落地、场景赋能进化”的智能网联汽车技术发展趋势和新形式下，IAE通过智能化、标准化、规模化和SaaS化的建设和服务方式，持续赋能智能驾驶产业。

一转眼北京市2022年第一次新能源指标分配就要开始了，不知道各位看官老爷们谁的家庭积分最多，谁又要排到了心心念念的新能源汽车指标呢？拿到指标的第一件事，是不是就是赶紧跑到4S店，订一辆心仪已久的新能源汽车呢？ 之前收到了很多用户的提问，自己刚拿到指标，但是对于纯电动车又不熟悉，预算不高，手里有差不多10万块钱，想买一辆适合家用，性价比高一些的纯电动汽车，想知道有哪些好选择，让我们帮忙推荐一下。 收到用户的提问，借着2022年春雷行动之际，小编搜罗了目前市面上售价10万左右，销量、关注量、性价比相对较高的3款车型推荐给大家，希望可以满足大家的选车需求。 小编针对10万元预算，找到了三款车型，分别为比亚迪e2 2021款 舒适型，官方售价10.08万元，经过咨询经销商，目前有大约5000元优惠；哪吒V 2022款 Pro 行业定制版官方售价9.99万元，经过咨询目前没有任何优惠；第三款是比亚迪元pro 2021款 401KM 豪华型，官方售价10.28万元，经过咨询经销商，目前车价有1万左右的优惠。 从外观上来讲，比亚迪e2是一辆两厢轿车，而哪吒V和比亚迪元pro都是SUV车型。从外观上来讲，三款车看起来都十分紧凑，哪吒V使用了家族化前脸，封闭式格栅以及悬浮式车顶，看起来更具有未来科技感。比亚迪元pro造型相对圆润，前脸下端两侧造型犀利，拥有车顶行李架，很有运动感。比亚迪e2两厢车造型，大嘴设计，小编觉得更像传统燃油车造型。 三款车中比亚迪e2可以勉强算是一辆紧凑级轿车，其余的哪吒V和比亚迪元pro从车身尺寸上来讲只能被归化为小型SUV，三车的尺寸和空间表现来来对比，比亚迪e2最大，第二名是比亚迪元pro，哪吒V尺寸最小，空间最为局促。 对比三款车型的电池，哪吒V的电池容量最低，仅仅有38.54度电，不过是三款车中唯一的三元锂电池，相信冬季衰减会更少一些。比亚迪e2则有43.2度，元pro的电池容量是50.1度，两者都是磷酸铁锂电池。这三款车官方续航均为401公里，续航基本在一个层次。 三款车均为前驱单电机，功率上比亚迪元pro以100kW独占鳌头，比亚迪e2和哪吒V均为70kW，三款车都属于家用买菜车，动力不算强劲，但是上下班通勤，偶尔跑跑高速也是够用的，唯一要注意的是超车可能需要多踩一些电门哈。 三款车的内饰如上图所示，比亚迪e2和比亚迪元pro均采用了比亚迪家族化设计，8英寸全液晶仪表盘搭配10.1英寸悬浮式中控大屏都没有缺席。哪吒V的内饰屏幕尺寸更大一些，12英寸全液晶仪表搭配14.6英寸中控大屏，显得内饰科技感更加十足。 从配置上来讲，哪吒V的智能驾驶辅助系统明显高于比亚迪的两款车型。三款车中只有哪吒V达到了L2级自动辅助驾驶，拥有并线辅助、车道偏离辅助、道路交通标识识别、自动泊车等功能，另外哪吒V是唯一有前驻车雷达、远近光灯自动切换功能的车辆，因此从配置上排序，哪吒V配置水平最高，其次是比亚迪元pro，比亚迪e2配置垫底。 给人惊喜的是三款10万左右的新能源小车都可以进行远程OTA升级，也都拥有车辆互联功能，未来比亚迪和哪吒都可能会通过OTA来帮助改善车辆部分软硬件功能，这一点很值得夸奖。 买车不仅仅是单纯的购买过程，还要考虑到车辆的后期维护和车辆口碑。以北京为例，哪吒的经销商数量要比比亚迪经销商数量少的多，从品牌知名度上来讲，哪吒品牌也远远不如比亚迪。 对于三电系统，尤其是电池质保，比亚迪是首任车主终身质保（责任免除条例以官方为主），哪吒则是8年30万公里的质保。整车质保来讲，比亚迪的6年15公里也要优于哪吒的3年12万公里的政策。 最后我们再来看看三款车在2022年3月份的销量。 哪吒V在2022年3月销售6775辆，比亚迪元Pro EV销售5143辆，虽然不及哪吒V但差距并不是很大，比亚迪e3 仅仅销售了2726辆，不足哪吒V的一半。 总结 我估计很多选车用户看了上面的分析，可能已经选出了自己的心仪之车，但还有不少用户想要听听小编最终的选车建议。 如果是小编手拿10万选车，这三款车中小编可能最中意比亚迪元pro EV，首先就是比亚迪的品牌加持，质量更有保证。其次就是元pro EV的保修政策更加完备，后期使用成本更低。 其次小编会更加青睐哪吒V，作为新势力造车的一员，配置更加完备，车身造型也更加富有科技感，弱点是品牌、车辆口碑以及后期维保问题。 最后小编才会选择比亚迪e2，三款车中它是唯一的两厢轿车，配置略低，造型有些陈旧是它屈居末位的主要原因。

针对近期传闻，北汽蓝谷和华为“闹翻”了，极狐HI版交付可能成为问题。北汽蓝谷在“上证 e 互动”平台回复投资者提问时称，已注意到相关信息，针对不实报道，将采取坚决行动，华为是公司的重要战略合作伙伴之一，公司正在与华为紧密配合对相关工作进行推进。同时，5 月上旬公司将在北京举办 HI Day 活动，邀请媒体、投资人、供应链伙伴、经销商、部分订单客户等体验极狐阿尔法 S 全新 HI 版实车。北汽蓝谷及华为高层将出席此次活动。 财经网汽车为此联系到北汽极狐相关负责人，但截至发稿时未得到对方回应。 近期，北汽蓝谷正在与华为紧密配合加快推进 HI 版交付工作，会选定适当时机对外公布研发、技术、产品等相关情况。 北汽蓝谷同时指出，经过审慎论证，公司控股股东及其关联人不存在融券行为，公司不涉及内外配合做空市值行为。 阿尔法 S 华为 HI 版是北汽蓝谷旗下极狐汽车品牌推出的车型，搭载一台永磁同步电机，最大扭矩 655Nm，最大功率 473KW，百公里加速 3.5s。

不出意外，继蔚来、小鹏、理想之后，零跑将成为第四家赴港股“敲钟”的新势力造车。 作为论据，日前从港交所发布的公告来看，浙江零跑科技股份有限公司正式向港交所递交IPO申请书，预计将于本周启动首次公开发售前预路演，可能会在9月招股，该公司拟集资15亿美元。 联席保荐人为中金公司、花旗、摩根大通和建银国际。8月19日，证监会已核准浙江零跑科技股份有限公司发行境外上市外资股及境内未上市股份到境外上市。 不过，同大部分友商相似的是，零跑成立至今仍在疯狂烧钱。2019年-2021年，总营收分别为1.17亿元、6.31亿元与31.32亿元。而权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元与28.45 亿元，累计亏损超过48亿元。 招股书称，由于新车型的研发投入及生产设施、销售网络的扩张，2022年预期将继续产生净亏损。 此外，研发投入三年分别为3.58亿元、2.89亿元与7.40亿元，分别占收入的306.4%、45.8%及23.6%。而据零跑官方表示，上市后的募资将用于拓展智能电动汽车品类、扩大团队以及自动驾驶等智能技术的研发投入，用于提升生产能力和提升品牌知名度等。 看到这里，不禁想说，接下来摆在这家新势力造车面前最大的任务，就是确保“敲钟”的万无一失。 相比之下，令其欣慰的是，新车交付量已经连续多月创下新高。而刚刚过去的8月，更是一举达到12,525辆，连续四个月创新高，同比增长超180%，2022年1-8月累计交付达76,563辆。 而不久前，公司创始人、董事长朱江明，曾在公开场合表示，“每个月万辆的销量也许就仅仅结束了淘汰赛，相当于拿到了一张入场券。新能源汽车的初赛应该是一直要延续到新能源汽车完全取代燃油车的那一天。当都是新能源汽车的时候，才进入了决赛，就跟智能手机替代传统手机是一个道理。” 换言之，回顾已经过去的1-8月，零跑的确取得了还算欣慰的交付成绩，可反观当下的中国新能源市场，依然能够用“群狼环伺、一片红海”所形容，稍有不慎就会陷入困境之中。 所以每迈出一步，都需要好好权衡其中的利与弊。

9月5日，欧尚Z6蓝鲸iDD全国首批用户提车仪式在重庆举行。欧尚Z6蓝鲸iDD售价区间为15.58-17.58万元，自6月上市以来，先后启动了8月、9月1000台抢定活动。此次提车仪式的举行，标志着即将到来的全国交付逐渐拉开序幕。 欧尚Z6蓝鲸iDD是一款面向Z世代的全新紧凑型轿跑式SUV，它采用蓝鲸iDD特级混动系统，拥有150km纯电续航里程，1200km综合续航里程。首次配搭的OnStyle5.0智慧快乐座舱，拥有六种适应不同使用场景的座舱模式。同时还有AR-HUD增强现实平视显示系统、车外语音控制、全语音自动代客泊车等科技配置。 外观方面，欧尚Z6蓝鲸iDD采用了全新的设计语言——棱·境美学。外观轮廓分明，带着更强的视觉冲击感。时空叠影前格栅的时光沙漏单元互相咬合，大小、型面、角度都是按等比数列节奏有序扩展，明暗交叠呈现连续变化的趋势，传递未来先锋美学。 车侧线条充满雕塑质感，车顶的线条在A柱之后开始下滑，线条更显流畅。车身尺寸，长宽高分别为4699/1890/1680mm，轴距为2795mm，轴长比达到0.595，短距长轴，刚劲有型，同时空间表现非常出色。 内部设计方面科技感十足，浮游运动座椅采用人体工程学设计，完美承托驾驶者坐姿，其靠背和头枕采用线性切割的不对称设计，搭配对称的色块，活力十足，另外还采用头枕一体化设计，专业赛车风范；全包覆式皮质枪柄式人机工程运动方向盘拥有完美握感。而内饰同样通过一些蓝色标识，彰显了其插混身份。 欧尚Z6iDD舰阵式分布三屏十分吸睛，12.3英寸超棱切割中控屏+10.3英寸悬浮全液晶仪表屏和面板镜像式叠合交融，带来极致轻薄感、悬浮感、科技感，一旁的9.2英寸智慧小欧屏更是“点睛之笔”，化身用户的专属智能管家。 特级混动新能源 覆盖六大优势 在动力方面，蓝鲸iDD特级混动系统由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统四部分组成。官方介绍，欧尚Z6蓝鲸iDD特级混动的架构具有六大优势，可以满足用户各种出行场景。 欧尚Z6蓝鲸iDD搭载宁德时代28.4kWh大容量电池组，NEDC纯电续航可达150km，综合续航里程1200km，NEDC百公里综合油耗仅0.7L，日常市区通勤可当纯电开。 欧尚Z6蓝鲸iDD创新性地实现了发电机和驱动电机的二合一。在AI智慧控制系统下，欧尚Z6蓝鲸iDD可以做到：用一个高效的集成电机，让欧尚Z6蓝鲸iDD一边驱动车辆，一边给电池充电。同时，欧尚Z6蓝鲸iDD全系标配6速电驱，带来更合适的传动匹配，驾驶更平顺，动力输出全速域覆盖，零百加速时间快至7.4秒。高速工况下可以通过降档提速，动力贮备丰富，随叫随到。 欧尚Z6蓝鲸iDD全系搭载蓝鲸15T混动专用增压发动机，发动机最大额定功率125kW，发动机最大扭矩260N·m，配合拥有110kW电机峰值功率，330N·m的最高扭矩博格华纳高效电机，带来更澎湃的动力。 同时，欧尚Z6蓝鲸iDD全系标配快充、慢充双充电口，30kW大功率快充，在外可享受公共电桩快充，在家也可享受家充便捷充电。车辆支持对外放电3.3kW，放电支持1P空调工作30+小时，发动机还可持续对其充电。 动力电池最怕高温和涉水，在热管理方面，欧尚Z6蓝鲸iDD采用电池包液态冷却系统。防水防尘方面，欧尚Z6蓝鲸iDD电池防护达到IP68等级，为同级最高防尘防水等级。 值得一提的是，欧尚Z6蓝鲸iDD还全系标配备胎，无惧1200km超长户外旅行。 智慧快乐座舱升级 还支持车外语音操作 OnStyle5.0智慧快乐座舱是欧尚Z6蓝鲸iDD的一大亮点，极速8核芯片加持，可达0.8s语音唤醒，1s人脸识别，1s极速开机，1s闪电联网。此外，AR-HUD增强现实平视显示系统、全新一代IACC自适应巡航系统、领航员（参数丨图片）级12大主动驾驶辅助系统、一键安全超车模式、头等舱级一键休息模式、无麦车载KTV欢唱系统等丰富的亮点功能配置，共同为欧尚Z6打造出智行安全舱、智享舒适舱、智在驾趣舱、智感互动舱、智趣娱乐舱、智联车控舱等六种可以适应用户不同使用场景的座舱模式。 经过数月的用户深入体验，基于用户的使用反馈，不断地优化与精进，OnStyle5.0迎来全新的升级版本——OnStyle5.1，为用户带来7大焕新体验，更加贴合用户的使用习惯。 此外，行业首创全场景智慧车外语音，红外光感内外双摄人脸识别系统、沉浸式体感欧尚健身、温暖相伴YYDS数字孪生形象、EaglePilot7.0全语音代客泊车系统等智慧功能，让汽车不再是冰冷的工具，而是有温度的汽车机器人。 结语 欧尚Z6是欧尚品牌向上的关键产品之一，代表着欧尚向新能源、智能化的转型。据介绍，欧尚Z6订单已突破3.8万辆，其中欧尚Z6蓝鲸iDD凭借可油可电可绿牌的特点，颇受市场关注。 当前新能源市场技术路线众多，可油可电的插电式混动PHEV能更加全面覆盖用户用车场景。相信随着欧尚Z6蓝鲸iDD的陆续交付，欧尚的市场表现以及品牌力也将更进一步。

4月27日晚间，比亚迪（002594）发布2022年第一季度业绩报告：公司当期实现营业收入668.25亿元，同比增长63.02%；归属于上市公司股东的净利润8.08亿元，同比增长240.59%，保持了较快的增长势头。 行业增长强劲 2022年第一季度，尽管面临宏观经济下行、疫情散发等因素的不利影响，但新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头，行业变革速度不断加快。据乘联会数据，一季度新能源汽车销量达125.7万辆，同比增长138.6%，前三月市场渗透率达19.3%，较2021年全年提高了5.9个百分点。 在行业发展不断向好的趋势下，比亚迪新能源汽车业务顺势而上，3月新能源汽车全系销售达10.5万辆，同比上涨333.1%；第一季度累计销量超28.6万辆，同比增长423.0%。其中，截至3月，比亚迪汉家族累计销量已突破19万辆，稳居中国品牌中大型轿车Top1；3月DM插混销售50674辆，同比增615.2%。 比亚迪在新能源汽车市场的亮眼表现，带动公司盈利改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的压力。 新车型密集亮相 比亚迪坚持DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”的战略，在新能源市场持续发力。 今年2月，比亚迪元PLUS正式上市，该款车型搭载e平台3.0、超安全刀片电池、Dilink4.0智能网联系统，并采用Dragon Face 3.0家族设计语言，深受消费者认可，上市即热销，预售订单破20000台。值得一提的是，元PLUS作为比亚迪出海战略中的首款全球车型，在海外市场同步上市，凭借核心技术优势进军海外市场，开拓中国新能源汽车出海新格局。 在混动市场，比亚迪DM-i主打“以电为主”，兼顾续航与动力，适应多元的用车场景。3月比亚迪推出了新车宋MAX DM-i，弥补了当前新能源汽车市场家用MPV车型的一大缺口。同月，海洋网旗下首款轿车驱逐舰05上市，专为年轻用户打造，以DM-i超混技术为核心优势，攻入以合资车型为主的紧凑级轿车市场。 4月，全新汉EV创世版、汉千山翠限量版、汉DM-i与汉DM-p正式上市，截止4月10日累计订单近5万辆。随着DM-i混动车型的引入，比亚迪汉产品竞争力进一步提升。 据了解，海豹、腾势MPV、护卫舰07等多款车型将陆续上市。随着新车型的推出，比亚迪的产品矩阵会愈加完善。 据券商预计，2022年比亚迪销量维持高速增长。基于e平台3.0和DM-i的技术优势，通过产品品类的进一步细分，有望带动比亚迪产品销量和品牌溢价的同步提升。