据外媒报道，Stellantis已经向Vulcan Energy Resources进行了5200万美元的股权投资。Vulcan Energy Resources是一家初创企业，计划在零温室气体排放的情况下开采对电动汽车电池至关重要的锂材料。 6月24日Stellantis表示，这笔投资使其获得了Vulcan 8%的股份，成为该公司的第二大股东，同时Vulcan将利用这笔投资扩大其在德国莱茵河上游河谷的采矿业务。两家公司还将去年11月宣布的五年协议延长至10年。 Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示：“对一家领先的锂电池公司进行高度战略投资，将有助于我们为欧洲电动汽车电池生产创造一个有弹性和可持续的价值链。” Stellantis与其合作伙伴梅赛德斯-奔驰和道达尔/Saft计划未来几年在欧洲的法国、德国和意大利开设至少三家电池工厂。 Stellantis表示，要实现其在2030年只在欧洲销售电动汽车的目标，它将需要150 GWh的电池产能。作为最初的五年协议的一部分，Vulcan表示，从2026年开始，它将在欧洲向Stellantis供应8.1万至9.9万吨电池级氢氧化锂。 Vulcan是众多测试直接提取锂（DLE）方法的公司之一，这种方法使用更少的土地和地下水，比目前最常见的露天矿和卤水蒸发池方法更可持续。除了Stellantis, Vulcan还与雷诺集团、电池制造商LG化学和比利时回收集团Umicore签署了供应协议。

特斯拉上海工厂拟7月停工两周升级扩产 根据路透社看到的一份内部备忘录，特斯拉计划在7月的前两周暂停其上海工厂的大部分生产，以对工厂进行升级扩产。升级后，特斯拉计划在7月底将该工厂的产量提至历史新高，以更接近每周生产2.2万辆汽车的目标。 特斯拉柏林和得州新工厂亏损数十亿美元 特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克在采访中表示，由于电池短缺和物流问题，特斯拉在得克萨斯州和柏林的新工厂难以增加产量，因此“损失了数十亿美元”，成为不断燃烧现金的熔炉。 大众坚持保时捷IPO计划 大众集团坚持让保时捷在今年晚些时候上市的计划，因为这家欧洲最大的汽车制造商希望为其向电动汽车的转型提供资金。此外，大众汽车对其电池部门的IPO也持开放态度，最早或于2023年独立上市。 大众汽车将在巴西削减工时和工资 由于零部件短缺加剧，大众汽车将削减其巴西圣贝纳多坎普（Sao Bernardo do Campo）工厂的工作时间和工资。该工厂工人隶属工会6月22日表示，已同意该公司从下个月开始将工作时间和工资分别削减24%和12%。 大众CEO：对2022年实现在华目标持乐观态度 6月22日，德国大众汽车首席执行官表示，尽管受新冠肺炎疫情影响，但该公司对实现2022年在中国的目标持乐观态度。 迪斯：不确定苹果是否计划生产汽车 6月22日，大众汽车首席执行官赫伯特•迪斯表示，不确定苹果是否真的计划生产汽车，但他补充称，他确信苹果希望通过软件进入汽车座舱市场。 佛瑞亚完成7.41亿美元增资 6月22日，汽车零部件制造商佛瑞亚表示，将公司股本增加了约7.05亿欧元（合7.409亿美元），并将利用所得资金完成收购德国海拉。 限量版雪铁龙迷你电动车Ami在18分钟内售罄 6月22日，法国雪铁龙的母公司Stellantis表示，50辆限量版雪铁龙迷你电动车在不到18分钟的时间内售罄。自2020年4月推出以来，雪铁龙已经在摩洛哥、欧洲和土耳其售出了2.2万辆Ami。该车在摩洛哥生产，只在网上出售，且不需要驾驶执照。 丰田7月拟减产5万辆车 6月22日，丰田汽车表示，由于新冠疫情蔓延导致零部件短缺，该公司预计7月将在全球范围内生产80万辆车（日本约25万辆，其他地区约55万辆），较年初提供给供应商的生产计划减少了约5万辆。 富士康考虑在印度建电动汽车制造中心 据印度《经济时报》报道，富士康可能考虑在印度以及越南和印度尼西亚等南亚国家设立电动汽车制造中心。据悉，富士康最初没有计划在印度生产电动车，但近期一直研究印度车市。 美国希望车企收集更多“黑匣子”碰撞数据 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在6月22日表示，希望汽车制造商利用事故数据记录器（EDR，俗称“黑匣子”）收集更多的碰撞数据。NHTSA现在提议EDR以更高的频率收集车辆碰撞前20秒的数据，以帮助调查人员更好地了解碰撞的原因。 多家车企敦促美国国会尽快通过芯片法案 6月22日，主要汽车制造商和供应商们敦促美国国会迅速通过促进美国半导体生产的520亿美元补贴。他们称，如果美国要在汽车创新方面保持领先地位，就必须进行战略性、前瞻性的投资，以增强半导体供应链的能力和弹性。 2028年电动汽车或占全球汽车销量的33% 6月22日，咨询公司艾睿铂（AlixPartners）表示，随着大多数主要市场的需求加速，到2028年，电动汽车将占全球汽车总销量的33%，到2035年这一比例将达到54%。去年，电动汽车在全球销量中的占比不到8%，今年第一季度，这一比例略低于10%。 芯片短缺，Stellantis暂停法国雷恩工厂生产 由于芯片短缺，Stellantis将于7月3日暂停其法国雷恩的雪铁龙工厂。Stellantis补充称，其位于法国东部索肖的标致工厂的停产将延长至下周末，也是因为半导体供应问题。 迪斯：汽车厂面临能源供应中断风险 大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯警告称，该公司从俄罗斯天然气转向其他能源的速度还不够快，不足以让其免受俄罗斯天然气供应突然中断的影响。迪斯称，由于德国依赖从俄罗斯进口天然气，而建立必要的基础设施需要时间，大众将保留用煤炭而非天然气运营发电厂的能力。 劳斯莱斯最新薪资方案遭英国工会拒绝 6月22日，英国工会联合会拒绝了劳斯莱斯公司最新的薪酬方案，称低于预期。当天早些时候，劳斯莱斯表示将向其英国约70%的员工提供2000英镑的一次性补贴，帮助他们解决不断上涨的生活成本。

2022年6月，以视觉3D理解为核心的下一代自动驾驶方案提供商鉴智机器人宣布成功推出基于地平线车规级AI芯片征程®5的自动驾驶感知系统，面向 L2+应用场景打造高级智能驾驶量产方案。 征程5是地平线开发的第三代车规级产品，兼具大算力和高性能，单颗芯片AI算力最高可达128 TOPS，真实AI性能可以达到 1283 FPS，能够支持自动驾驶所需要的多传感器感知、融合、预测和规划控制等需求，是目前国内唯一可获得、支持快速量产的百TOPS级大算力芯片。 鉴智机器人提供以视觉为中心的高阶自动驾驶解决方案，基于7V周视的行车感知系统，协同5个毫米波雷达，即可实现体验顺滑、安全可靠的端到端领航辅助功能(Navigate-on-Pilot)。同时，方案可向下兼容主流ADAS功能需求，包括智能自适应巡航（i-ACC）、车道居中保持（LCC）、交通路口辅助（Pilot Junction Assist)、自动变道 (ALC & ILC)等。同时，自主研发的满足Euro-NCAP 2023标准的主动安全系统（P-CAS），可为主机厂客户提供覆盖感知、融合预测、决策规划及控制的全栈软件解决方案。 在单颗征程5的平台上，该方案采用7路视频回灌的感知系统，以当前主流的2路前视8M+4路周视2M+1路后视2M为配置的行车功能传感器组成，整个系统的运行效率可达30fps，全流程延时<50ms，大幅领先类似结构的公开模型，可更大程度地满足各行车场景中高帧率、低延时的需求。 在地平线的助力下，鉴智机器人仅用不到2个月的时间，迅速实现了整个系统各项感知指标的量产级要求。该项目充分体现了鉴智机器人研发团队基于车规异构芯片平台的开发、集成和优化能力，同时也为后续征程5平台自动驾驶系统量产落地奠定了坚实基础。 近日，地平线还与觉非科技、轻舟智航达成了战略合作，布局高等级自动驾驶量产解决方案。觉非科技将成为首个将融合定位算法适配部署于征程5的软件供应商；而轻舟智航基于征程5芯片研发的自动驾驶样车预计将于今年第三季度开放路测，并于2023年达到量产水平。未来，地平线将持续与生态合作伙伴深化合作，推进高等级自动驾驶方案的研发创新和广泛落地。

近日，由中国牵头、德国联合牵头的车载激光雷达ISO国际标准预研工作组（ISO/TC22/SC32/AHG1）启动会正式召开，该项目由禾赛科技的专家代表担任组长，来自中国、德国、法国、日本的近十位专家代表参加了启动会议。与会专家对项目情况及中国提案展开讨论，初步达成以中国提案为基础完善标准框架的共识，并确立了下一步工作计划。启动会的顺利召开，标志着ISO/PWI 13228《道路车辆激光雷达试验方法》标准预研工作正式启动。 据中金公司研报预计，到2025年，全球前装车载激光雷达市场规模有望达到1066亿元。然而，目前激光雷达领域尚无国际标准，各国及各企业以不同标准对激光雷达性能的描述存在较大差异，难以进行产品的对比或评估。同时，搭载激光雷达的量产车型将于未来两年密集上市，作为核心感知元器件的激光雷达能为高级辅助驾驶系统(ADAS)提供更高级别的安全冗余，但由于在选择激光雷达产品时没有统一的国际标准可供参考，可能存在安全风险。因此，激光雷达国际标准的制定成为燃眉之急。 ISO/PWI 13228《道路车辆激光雷达试验方法》的制定将对全球激光雷达行业的发展产生重要影响：其一，该标准将为全球各国提供规范化的车载激光雷达性能描述，为上下游企业对比和评估激光雷达产品提供一个统一标尺；其二，将规范车载激光雷达关键性能的测试方法，降低自动驾驶车辆在行驶中出现感知故障的风险，提升道路车辆安全性；其三，将指导各国对车载激光雷达市场进行更标准化的管理，确保进入市场的激光雷达产品符合国际基本标准；其四，将在车载激光雷达术语和技术规范的定义上达成共识，促进全球激光雷达行业的知识交流与技术合作。 作为中国的代表，禾赛科技于2021年6月向ISO提交了关于激光雷达标准的提案。2021年12月，ISO/TC22/SC32的29个成员国家投票通过成立AHG1工作组的议案，禾赛科技专家担任组长职务、中汽中心专家和法雷奥（德国）专家担任副组长职务,此外电装、博世、索尼、日产、雷诺、采埃孚等多个国际领先企业参与其中，共同推进激光雷达国际标准的制定。作为全球自动驾驶激光雷达的领导者，禾赛充分发挥行业领导力，向国际标准提出中国方案，为促进全球激光雷达行业的健康发展贡献中国智慧。 国内外激光雷达标准制定的引领者 除了ISO国际标准，禾赛科技还在国内外积极引领和推动车载激光雷达的规范化与标准化，为汽车主机厂和激光雷达厂商在未来的前装量产合作提供重要参考基准，同时也为行业的发展做出贡献。 在国际上，2020年2月，禾赛发起UL4700提案，并纳入美国国标。UL是美国最具权威的非营利性安全试验和鉴定机构，UL4700则是中国企业首次在UL发起立项的标准。在随后成立的STP工作组中，禾赛是其中唯一的中国激光雷达企业机构，其他参与企业包括博世、大陆、英特尔、Motional等。2022年2月，禾赛还代表中国加入了国际电工委员会IEC TC76标委会，参与IEC 60825光辐射安全系列标准的讨论、更新和制定，其他参与方包括博世、苹果等领先企业和国际权威测试机构。 在国内，2019年，禾赛成为全国光辐射安全和激光设备标准化技术委员会（SAC/TC284）的委员单位。此外，2021年10月，在全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容分技术委员会（SAC/TC114/SC29）的指导下，禾赛作为牵头单位、百度作为联合牵头单位，共同负责GB/T《车载激光雷达性能要求及试验方法》的预研工作，协同30余家行业领先企业和机构，一起推动我国车载激光雷达标准的落地工作。在行业标准方面，禾赛也负责牵头了机械式和转镜式两项标准的预研工作，推动国内激光雷达行业标准化更进一步。 激光雷达安全领域的先行者 在积极推动车载激光雷达相关标准制定的同时，禾赛也持续深耕激光雷达安全领域，步步先行。在功能安全方面，禾赛推出了全球首款获得ISO 26262 ASIL B功能安全产品认证的激光雷达。为造就这款“持证上岗”的激光雷达产品，禾赛引入第三方权威认证公司德国SGS-TÜV对产品进行全流程深度考察，经过近万条失效分析、300多份工作成果和28个月的数轮迭代，实现了满足标准要求的安全保障。此外，禾赛还出版了全国首本汽车电子功能安全书籍《汽车电子功能安全实战应用》，由禾赛安全质量工程部总监主编、禾赛安全团队及业界专家共同编写。 左：ISO 26262 ASIL B产品认证证书； 右：《汽车电子功能安全实战应用》 除了功能安全之外，未来的智能网联汽车还需同时解决网络安全、预期功能安全相关的全部风险，才能大批量地交付使用。三种安全体系融合开发，比单单做好功能安全，又上了一个维度。而在业内部分企业连功能安全都尚未完善的情况下，禾赛已经率先一步，进入功能安全、预期功能安全、网络安全“三合一”的阶段，以系统安全覆盖产品全生命周期，包括概念预研、系统开发、硬件开发、软件开发、生产运营、售后支持等所有环节，为大规模量产交付提供强大的安全支撑。 禾赛“三合一”安全体系 未来，禾赛将继续运用在激光雷达领域的技术积累和经验，推动激光雷达行业的标准化工作。同时，在产品的功能安全、预期功能安全、网络安全持续全面发力，努力建立起全系列产品的高标准安全体系，为自动驾驶和高级辅助驾驶的安全运行保驾护航。

2022年8月18日，Apollo智慧出行集团（Apollo Future Mobility Group，简称AFMG)于上海举办全球战略发布会，正式进军豪华电动汽车市场。 据AFMG总经理、执行董事戚正刚介绍，  这家具有德国超跑基因的电动汽车市场新玩家Apollo FMG，过去曾凭借全球首款全碳纤维量产超跑Apollo IE惊艳赛车圈，其售价高达300万美元，全球限量10辆，曾多次亮相上海进博会。 早在2009年，Apollo就以7分11秒57的成绩，刷新纽北赛道最快的单圈记录，成为当时世界上最快的跑车。 2021年第四季度，威马汽车通过一系列换股安排，持有Apollo智慧出行集团（原力世纪集团）28.51%股权，成为公司最大股东。威马汽车创始人沈晖成为AFMG联席主席兼非执行董事，前威马核心创始团队成员戚正刚，出任AFMG总经理、执行董事。 在此次全球战略发布会上，AFMG正式对外公布集团全球战略布局、智慧出行生态、豪华纯电业务等。据亿欧汽车了解，AFMG将从“座舱体验、用户社区、虚拟世界生态服务”三个维度，建立起现实和数字世界的桥梁，构建可持续、实时、用户共创、去中心化的虚实结合且无缝衔接的未来世界。 戚正刚在接受亿欧汽车专访时，对AFMG的未来战略规划进行了详细阐述，并对新能源电动时代的行业格局和发展趋势，给出了独特的洞察。 专访丨AFMG总经理戚正刚：进军豪华电动车空白市场，重新定义智慧出行 以下为亿欧汽车专访实录： 亿欧汽车：为什么大家都叫您马老师？ 戚正刚：我的英文名叫Marcus。有一次一个年轻同事随口叫了一句“马老师”，大家就都跟着这么叫了。他们认为我亲和力比较强，我这个人又比较“好为人师”，马老师的称呼就保持到现在了。 亿欧汽车：您是内燃机工程专业出身，做新能源汽车算不算跨界？从您的视角看，从传统燃油时代进入新能源时代，发生了什么变化？ 戚正刚：我1998年大学毕业后进入汽车行业，之后就一直在汽车行业。2015年之前，我是做传统动力，因为当时车企主攻还是在汽油机、动力总成。我经历了内燃机时代，或者说中国汽车行业最蓬勃发展的阶段。2015年以后，我跨入到了新能源动力的领域。 我经历了汽车市场在中国的蓬勃发展时期，也看到汽车从奢侈品发展到进入普通家庭。在这个过程中，我也感觉到了很多限制。毕竟汽车技术在外国发展了一百多年，在中国才慢慢发展起来，总觉得我们差了一口气。 正是新能源时代的开始，给了中国汽车一个机会，新能源车更多和智能化有关，让中国有机会去站在汽车行业的领军者角色上面，所以我也愿意加入这样的企业。这是非常有意思的一个事儿，也是很有挑战的。这是时代的选择，当有这样的机会时，我就正好加入了新能源汽车领域。 亿欧汽车：新能源车赛道有很多强势的对手出现，对AFMG来说，在这个时间点进入赛道有特别的意义吗？ 戚正刚：AFMG集团很早就在布局新能源。如果真的划分时代，那么第一阶段，我会认为是动力总成的替换，从燃油车替换到电动车；第二阶段，当完成动力总成替换，动力已经不再是问题的时候，大家会更多地聚焦在智能化的竞争上，也就是进入智能车时代，大家可以看到，中国的智能化水平远超过其他国外竞争对手。 第三阶段，我会认为，三四十万以下的车，硬件堆得已经差不多了，现在是同质化竞争严重的阶段，所有最重要的是了解并满足用户的需求。AFMG在技术上通过收购其他公司来做整合。当行业条件具备，我们自己条件也具备，就是进入市场合适的时间点。 亿欧汽车：我们都知道特斯拉刚起家的时候，也是做跑车的，我们现在从跑车赛道进入新能源赛道，跟特斯拉路径非常相似，我在这里不得不问您一下，我们和特斯拉有什么关系，有什么交集？ 戚正刚：特斯拉是行业标杆，这是毋庸置疑的。其实我们和特斯拉如果有交集的话，我认为大家都会讲究一种极致的用户体验。特斯拉给大家带来的感觉，就是一些硬核科技给你带来的。尤其最早特斯拉的大屏，开了大屏的先河。包括特斯拉后面的控制软件和算法，其用户体验都是科技带来的。 Apollo在燃油车时代的时候，也讲究用户体验，它追求极致的用户体验，刻在血液里。它更着重机械化，或者传统燃油车时代给用户带来的体验。进入新能源车时代以后，我们会继承这个DNA做一些事情，但是会更多从极致的用户体验，转变到另一个层次的需求，从车的人机交互跃升到后面服务的层面，这都是用户体验。所有我们跟特斯拉的路线是吻合的。 亿欧汽车：特斯拉是我们要学习的。市面上还有哪些车企，是我们所对标的，或者我们觉得非常好的，经验值得借鉴的？ 戚正刚：从纯产品线角度来说，我们选择的切入点，在这个市场上面其实是空白。这个角度来说，我们没有对标对手，没有学习对手，我们要去定义这个市场。 大家都在讲车的智能化和交互要做到什么程度，但我认为40万以下的车，硬件其实已经堆得差不多，如果再往上走，其实要讲文化和用户体验，这恰恰是我们可以去继承的东西。 Apollo原来定在很高的位置上，DNA里带有的用户体验，我们要继承下来。无论市场定位、赛车文化，还是极致的用户体验，我们都要在产品上面体现出来，这是我们和对手的不同之处。 亿欧汽车：Apollo是出厂即高配，它自身带什么样的基因？ 戚正刚：如你所说，Apollo本身是燃油车时代的天花板，是三大跑车之一，它的DNA是极致的用户体验、尖端的科技、夸张的造型，它是德国汽车产业培育出来的明珠，对于我们后续的产品来说，铺垫了很好的基础。 在中国，我们拥有更好的智能化基础，我们的团队也是基于这个团队的硬件基础，去追求更高的目标。 亿欧汽车：AFMG未来的产品矩阵是怎样的？ 戚正刚：从产品矩阵来说，我认为到了要跳出车本身去谈产品的时间点。AFMG现在已经不叫汽车公司，而是Apollo智慧出行集团。当然车是基础，但我们会提供服务，围绕车主出行和生活的服务。 我们的产品矩阵建立在数字化基础上，我们希望能够打造一种和未来趋势结合的产品矩阵，整个产业链包含研发、制造、运营与服务。 回到车的矩阵，因为Apollo是一个超级跑车，所以我们第一款车是一个Roadster（敞篷双座小汽车），是一个两门的电动化纯跑车。超级跑车仍然会是我们的一条产品线，也将在动力总成和造型上持续升级迭代。EV这条线产品线，我们会有跑车，后续还会有Crossover、 Sedan，预计每年能够推出一款车。 亿欧汽车：AFMG的技术研发中心是如何设置的？ 戚正刚：我们的研发机构是全球化的，因为我们是全球化的公司。我们在德国有偏技术架构方面的研发机构，在英国有CFD团队，因为英国的赛车氛围非常浓厚，在日本也有动力总成的团队，在中国，我们更多聚焦在智能化，包括后面打造一体的metaverse（元宇宙）的世界，这些就是AFMG全球团队在做的事情。 亿欧汽车：您与团队是如何做到从0到1的？ 戚正刚：可以总结成几点。 第一点，汽车发展到现在，传统的强项要充分利用优势资源，这个也是我们要做的事情，需要把资源做整合。 第二点，我们的股东。AFMG很早就开始通过豪华智慧出行布局全球。我们股东方很强大，也投了很多科技企业，帮助我们对目标和战略提供很好的切入点。我们希望搭建一个智慧出行的平台，瞄着未来趋势，在出行化、智能化、服务化前行时，搭建平台和朋友圈，让大家把服务做在一起，这也恰恰是股东方能给我们的。 第三点，我认为团队需要有很open的mind，因为你如果你去固守原来的经验，在当下很不现实，我们必须要有创新的精神，去看外面新鲜的东西，顺应变化。所以说我们open mind的团队三观是很一致的。 亿欧汽车：AFMG的生态朋友圈里，有没有非常强势的合作伙伴？ 戚正刚：未来我们将瞄准大的生态，围绕智慧出行进行发力。另外，我们想打造虚实一体环境，我们的两个股东投了Mateverse公司，能为我们提供数智技术。此外，无论是座舱的应用，还是社区应用，我们都将有技术赋能，甚至包括NFT。 我们也将基于卫星通讯做下一代车联网，能实现单车智能通讯加密等功能。 亿欧汽车：在电动车领域，三电体系尤为重要，AFMG在三电方面有什么样的技术积累？ 戚正刚：汽车行业自2015年进入电动化以来，整个电动化产业链已经非常完善。在今天，你可以在中国市场里面找到所有类型的电机、电池。所以我自己从头到尾建立一个产业链既不现实，也无意义。 集团现在要做的，是研发下一代产品。比如我们在日本的研发团队目前在做一个高压800V的碳化硅逆变器，希望若干年后做到量产。 我们认为，现阶段的产品，市场上已经完全成熟，我们可以找合作伙伴一起把事情做成，我们要研究的是下一代布局未来的产品。 亿欧汽车：AFMG在自动驾驶方面有哪些规划？ 戚正刚：自动驾驶也经历了很多年发展。现在的自动驾驶公司更加务实，基于商业上的压力，企业需要实现商业化，所以会与主机厂合作高阶的ADAS系统，再逐步过渡到自动驾驶，我认为这是很好的路径。 […]

据公安部统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量已超1000万辆。目前中国首批新能源汽车及搭载的动力电池已迎来了退役潮，其中动力电池回收的“市场价”仅有全新电池的四分之一左右。不久的将来，智能电动汽车也将陆续退役，因此有必要尽早梳理影响其保值的原因。 集前沿科技于一体的智能电动汽车是新能源汽车最重要的细分品类。智能电动汽车（Smart Electric Vehicle，简称SEV）的关键词为“三电、三智”，“三电”即电池、电机和电控，“三智”即智能网联、智能座舱和智能驾驶。 保值是智能电动汽车产业发展过程中需重点研究的对象，保值能力的提升将提振消费者购买新车的信心。但传统燃油汽车的保值评估体系不适用于智能电动汽车，甚至在一定程度上阻碍智能电动汽车市场流通和发展。 2022年8月中旬，亿欧智库正式对外发布了《2022中国智能电动汽车（SEV）保值研究》（报告链接：https://www.iyiou.com/research/202208161030），该报告聚焦于智能电动汽车的独特属性，从电动化、智能化和新型服务三方面重新分析智能电动汽车保值的影响因素。 智能电动汽车是车辆换购的“终极标的” 2021年新能源汽车拉动整体汽车市场回暖，同时乘用车换购消费者占比（42%）也达到了历史新高。对很多消费者而言，在换购第二台、第三台私家车的时候，燃油汽车并非首选，越来越多的换购客户把新能源汽车甚至智能电动汽车加入了自己的“购物车”。 从亿欧智库长期对汽车市场的观察来看，未来汽车消费市场的换购升级路径：短期燃油汽车换购新能源汽车，中期燃油汽车/新能源汽车换购智能电动汽车，长期智能电动汽车换购智能电动汽车。所以说智能电动汽车是车辆换购的“终极标的”。 智能电动汽车在车辆核心价值、新型服务上与燃油汽车迥异。从车辆价值上看，传统燃油汽车与智能电动汽车到底有哪些不同呢？ 亿欧智库通过拆解对比发现：在核心价值层面，燃油汽车的动力总成变为智能电动汽车的“三电”系统，同时“三智”成为了后者独有的核心价值；在服务价值层面，燃油汽车传统服务体系变为智能电动汽车延保服务、OTA升级、补能等新型服务；在品牌价值层面，燃油汽车品牌代表整车价值的“身心”同体概念，开始演变为智能电动汽车核心部件品牌与智能电动汽车整车品牌“身心”异体共同决定车辆价值的新趋势。 电动化方面：动力电池检测服务陷入“猜疑链” 目前对于动力电池最关键的检测环节，市场上头部的智能电动汽车厂家、动力电池生产企业和三方检测公司各自拥有独立的检测能力，但出于对客户隐私的保护，动力电池和车辆的使用历史信息不便公开，导致检测结果互不相认，多方陷入“猜疑链”。 智能电动汽车市场发展至今，“猜疑链”的形成源于尚无官方的动力电池衰减检测法规支撑，溯其根本，电池规格的差异和定义电池健康的标准难统一。所以检测法规的缺失，直接影响了动力电池的保值评价。 智能化方面：智能模块“唯品牌论”过于片面 以往对车辆智能化的保值评价，局限于“唯品牌论”，市场充满了对品牌的刻板印象和片面之词，没有充分考虑的各智能化功能的真实价值。因此关于智能化的保值评价，需要对品牌价值进行拆解，评价的两极分别是以智能电动汽车软硬件性能、功能为代表的客观标准和以科技感、流畅感为代表的驾乘者主观体验。 以座舱为例，保值市场的共识是：芯片代数越高，车辆越保值；高通8155的性能要明显优于820A，所以才有了老款极氪001“升级”事件。此外“三智”对实车体验感尤为重要，驾乘科技感和车机流畅感等已成为驾乘者对“好车”的新定义，“车好保值就好”也是市场共识之一。 新型服务方面：厂家的传统服务“套餐”过时了 传统服务如置换补贴、保值回购等在智能电动汽车上依然延续，但对于消费者的吸引力在持续下降。厂家比拼新型服务水平的模式已开启。整车/三电终身质保、自营充电网络、官方二手车、OTA和区块链等服务，有效的改善了车辆的保值属性，进而提升客户综合满意度与品牌粘性。 此外，部分智能电动汽车厂家还推出了用户侧的新“玩法”，用虚实结合的体验，将用户在现实世界中的行车体验和虚拟世界中的数据权益结合起来；甚至最终能以车辆硬件升级的方式奖励用户，使车辆更具保值潜力。 亿欧智库对智能电动汽车保值的发展呼吁 首先，动力电池衰减评测法规的缺失是影响当下智能电动汽车保值的关键因素，因此呼吁官方尽早出台相关要求，鼓励各智能电动汽车厂家公示检测标准，再经市场验证后，从而最终出台官方的动力电池衰减检测通用标准或法规。最终打破相关企业间的“猜疑链”，盘活智能电动汽车交易市场流通。 其次，在信息安全的前提下，数据透明化利于二手车流通和保值，呼吁由相关部门牵头打通数据“孤岛”的现状，协调各方商业诉求，为透明化的汽车交易市场破冰。数据透明化可将驾乘人员信息和车辆信息解耦，实现数据端的“人车分离”，并给智能电动汽车的估值提供“数字背书”。

在刘艳钊看来，与其给用户提供一套性能严重缩水的纯电动越野车，不如在保证越野性能的同时借新能源来提升动力和经济性。 越野车也已开始向新能源时代迈进。 8月23日，长城汽车旗下越野车品牌坦克官方宣布，坦克300 HEV和坦克500 PHEV将亮相即将于8月26日开幕的2022成都国际车展。 早在8月中旬，坦克品牌就举行了一场技术研讨共创会，为部分核心媒体分享了在转型“越野+新能源”方向上的深入思考。新意味着独立仅一年半的坦克品牌已经开始探索。 根据坦克品牌的规划，该品牌未来将布局涉及燃油、混动、纯电在内的多种动力组合。然而，在发展初期，坦克品牌并不会布局纯电动市场，也未采用长城汽车最新发布的两档DHT混动技术，而是选择P2混动系统。 据坦克品牌CEO刘艳钊介绍，坦克品牌在新能源路线上是经过大量评估之后做出的选择。在他看来，与其给用户提供一套性能严重缩水的纯电动越野车，不如在保证越野性能的同时借新能源来提升动力和经济性。 为何不是纯电 当前，越来越多车企开始探索为越野车更换新能源动力内核。东风猛士纯电动越野车的路测谍照刚刚流出，通用的纯电动悍马已经开始在美国售卖，奔驰大G的纯电动版EQG已在开发过程中，就连比亚迪也表示将推出高端电动越野SUV。 但在坦克品牌看来，越野与电动存在先天矛盾，现阶段量产纯电越野车型都仅能实现轻度越野，无法达到深度越野场景所需的技术标准。 （纯电＋越野的物理和技术壁垒/图源：坦克品牌官方） 刘艳钊认为，四大缺陷成为纯电动力进入深度越野场景的阻碍： 缺陷一、动力持久性不足。纯电车型在常规路况下以额定功率输出，但面对极限场景需要持续动力输出时，电机持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右。之后，电机会由于温度过高出现高温限扭的情况，导致动力衰减，可能造成溜车打滑。 缺陷二、底盘安全性弱。越野不可避免的要面对坑洼路、涉水等场景。现阶段的动力电池耐冲击性和涉水性相对较差。同时，纯电车的电池位于底盘，越野过程中的碰撞会导致用电的风险。涉水路段如遇泡水，也会造成电池包损毁，引发安全隐患。 缺陷三、非机械四驱，脱困能力受限。越野需要强脱困能力，但纯电越野缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩。同时，受限于电机属性，在面临陷车等场景需要大扭矩输出时，一旦电机堵转则会启动热保护进而限扭，不利于脱困。 缺陷四、极限场景能耗大，补能基建不完善。电池的电量、重量、续航之间存在天然矛盾，在普通路况尚且无法充分满足需求，越野场景下的矛盾将更突出。高强度越野场景下耗电量大，目前电池容量和补能基建设施不完善，导致续航里程锐减。满电状态下，越野路况续航能力可能只有城市路况的10%-20%。 当然，坦克品牌也在进行纯电动力车型开发。但在上述四大缺陷还无法很好解决的当下，该品牌认为，在纯正越野能力之上再加持新能源技术，实现可靠稳定的越野能力、强大的新能源动力和经济的出行方式统一才是最优解。 为何是混动 坦克品牌走混动路线的自信，一方面来自于集团层面的支持，另一方面则来自于平台能力的扩展性。 集团层面，长城汽车有着30余年越野领域经验、近千万用户数据积累背后的市场认知。此外，该集团还拥有丰富的新能源技术布局，比如越野混动9HAT、柠檬混动DHT等技术。 平台层面，全兼容的坦克平台基于可延展、可持续、兼容并蓄的设计理念，可支撑燃油车、混动到电动进阶的车型开发，为坦克新能源的推出打下了基础。 动力方面，坦克平台提供2.0T和3.0T两种排量的混动发动机选择，匹配国内首款自主研发的纵置9AT变速器。配合长城汽车P2混动系统之后，2.0T+9HAT最大功率为309kW，最大扭矩可达750N·m；3.0T+9HAT的最大功率可达389kW，最大扭矩也为750N·m。 （坦克混动架构动力参数/图源：坦克品牌官方） 坦克混动架构采用并联模式，可以最大限度发挥发动机的优势，由发动机直接驱动车辆，可持续进行大功率、高扭矩输出；同时，在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下，电机可辅助提供动力，实现极限场景脱困。 坦克混动车型将配备TOD+差速锁机械四驱，让前后轴扭矩分配更灵活，机械锁分动器可实现100:0%~0:100%扭矩分配，辅以前后桥差速锁，能保证在任何一个车轮有附着力时，都能实现强动力输出，以便脱困。 坦克混动架构采用SOC能量管理策略，普通穿越工况以发动机为主要动力源，保留电力；极限越野工况，电机介入实现更强动力。此外，坦克混动车还支持对外放电，最高可匹配4kW的放电功率。 通过混动发动机、混动变速器及电机的耦合，坦克混动架构最高可实现WLTC工况节油率25%。带来续航里程的同时，新车还可以满足国6、欧6D、北美SULEV20排放标准。 基于坦克混动架构，相关车型的电池包布局位于车辆后部大梁之上，同时在电池包尾部加入后防撞合金梁，已经过80km/h防撞测试，耐冲击、防涉水性比纯电架构大幅提升。 结语 未来，在坦克300HEV与坦克500PHEV之后，坦克品牌还将基于新能源布局和路线规划持续推出一系列新能源产品。但在2025年之前，坦克品牌的新能源系列产品中都不会存在纯电版本车型。 对于首次进入越野领域或消费群体对专业越野追求不高的企业来说，牺牲部分性能的纯电越野也许是一种不错的尝试。但刘艳钊表示，大多数消费者选择坦克品牌就是冲着“越野”标签来的，这些消费者对于该品牌在性能方面的宽容度要低得多。 就在不久前，理想汽车官方放出了一条理想L9爬“成佛坡”的视频。面对外界对于该公司用一款面向家庭出行的城市SUV挑战越野场景的不解，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示，这是为了预防“蠢”和“坏”。 相较于一些合资品牌或豪华品牌，消费者对于中国品牌，尤其是一些新兴品牌的要求更高。一系列案例已经证明，在竞争不断加剧的当下，与其在动力层面激进，保持或增强产品的性能应该放在优先级更高的位置上。

大众电动车的销量想超过特斯拉，首先就得在中国市场站稳脚跟，这点大众看得很清楚。 6月27日，大众ID.AERO将在今晚全球首发亮相，命名源自AERODYNAMIC（空气动力学）及ROOMINESS（宽敞空间），从字面上来看，这辆车的空间己性能应该不差，该车计划在2023年的下半年率先在中国上市，这是一款基于MEB 平台的新型纯电轿车，定位纯电中型车。 从此前发布的概念图看，前脸是配备了贯穿式的灯带搭配发光的车标很大程度上是延续了ID家族式的设计语言，车头低趴车身侧面溜背的造型能很好的降级风阻，尾部使用的贯穿式尾灯与前大灯组形成呼应，车尾微微翘起的小尾翼除了美观之外相信也能提供一定的下压力。 不同的续航测试的工况对应的真实续航兑现率是不同的，给读者做个排序，EPA工况＞WLTP工况＞NEDC工况＞CLTC工况，换句话说就是CLTC工况测试出来的续航里程最虚，而EPA工况测试出来的续航里程最真实，其次是WLTP工况（介绍这些有助理解大众ID.AERO续航里程有多不可思议）。 续航方面，大众ID.AERO配备84千瓦时电池组，在WLTP工况下大众ID.AERO具有435英里（700公里）的续航里程！要知道比亚迪海豹配备了82千瓦时电池组，在CLTC工况下续航里程仅700公里。而大众ID.AERO仅多了2千瓦时的电池密度，续航里程能做到这个水平，相信除了在风阻上有一定的优势之外，在其它方面也一定隐藏了些黑科技。

1.外媒：特斯拉电动卡车Semi取消预订选项 8月22日消息，据外媒报道，特斯拉近期更新了电动卡车Semi的订单界面，取消了预订选项。 此外，特斯拉还修改了电动卡车 Semi的配置信息，订单页面显示，该车搭载的电机为新增的3电机，而此前的是4电机。 性能指标方面并未修改，可以在满载82000磅（约37.2吨）时20秒内加速至60英里/时，续航也保持为500英里（约804.67公里）。 来源：环球网科技综合报道 2.国海证券：下半年电动车高增速或将基本确定 月度销量将陆续突破70万和80万辆 8月23日消息，国海证券认为，电动车每月均超预期的主要因素是市场对消费者对电动车产品力进步的感知判断落后，同时过于担忧短期宏观环境、补贴变化和其他负面影响。电动车成为消费者购车首选是自身产品力持续进步的结果，不以短期扰动因素为转移。下半年电动车高增速或将基本确定，月度销量将陆续突破70万和80万辆。 来源：财经网 3.蔚来电池采购走向开放 新品牌将采用中创新航电池 8月23日，从多位知情人士处获悉，蔚来的新品牌“阿尔卑斯”已经施行了开放的动力电池采购策略，标志性的动作是，与中创新航（原中航锂电）和比亚迪弗迪电池等确定了电池供应合作。“蔚来阿尔卑斯将采用中创新航的三元One-Stop电池方案。”消息人士表示，目前已经进入前期的开发阶段。 来源：36氪 4.国海证券：下半年电动车高增速或将基本确定 月度销量将陆续突破70万和80万辆 8月23日消息，国海证券认为，电动车每月均超预期的主要因素是市场对消费者对电动车产品力进步的感知判断落后，同时过于担忧短期宏观环境、补贴变化和其他负面影响。电动车成为消费者购车首选是自身产品力持续进步的结果，不以短期扰动因素为转移。下半年电动车高增速或将基本确定，月度销量将陆续突破70万和80万辆。 来源：财经网 5.小鹏汽车发布关于苹果起诉其前雇员张小浪的声明 8月23日，小鹏汽车发布关于苹果起诉其前雇员张小浪的声明称，今日从媒体上获悉前苹果员工张小浪涉嫌窃取苹果商业秘密案件的最新进展。案件至今已经四年多，小鹏汽车并不了解案件的具体情况，也未介入美国司法机关对案件的后续调查，我们与苹果公司之间也没有相关的争议，与该案件也无任何关联。小鹏汽车严格遵守相关法律，高度重视知识产权保护。小鹏汽车会继续坚持全栈自研的路线。 来源：财联社 6.美国团队研发新技术：电动汽车10 分钟充电90% 8月23日，有媒体报道，在美国化学学会秋季会议上，美国爱达荷国家实验室的研究团队使用机器学习技术整合充电数据，创建了一种独特的充电协议。该团队的杜菲克博士表示，新方法显著增加了电池充电速度，电池可在10分钟内充到90%以上，并且没有锂电镀或阴极开裂。这意味电动汽车充电速度有望向加油速度看齐。 来源：北极星储能网 7.赣锋锂业投资成立新公司布局电池和储能 注册资本1亿元 近日，重庆赣锋动力科技有限公司成立，法定代表人为黄晓伟，注册资本为1亿元。根据企查查股权穿透可知，江西赣锋锂电科技股份有限公司100%控股。 重庆赣锋动力科技有限公司经营范围包括电池制造；电池销售；新材料技术研发；新材料技术推广服务；储能技术服务；电池零配件生产；电池零配件销售；电动汽车充电基础设施运营等。 来源：北极星储能网 8.宁德时代建立欧洲第二座工厂 规划产能100GWh 宁德时代近日发布公告，正式宣布将在匈牙利建设其欧洲第二座工厂，为欧洲的汽车制造商生产电芯及模组产品。据悉，该工厂位于匈牙利德布勒森南部工业园区，靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等客户的整车厂，有利于宁德时代更好地响应欧洲市场的需求，进而加速欧洲电动化与能源转型。项目总占地达221公顷，规划产能为100GWh，投资金额为73.4亿欧元（折合人民币约502.1亿元）。这是继德国工厂后，宁德时代在欧洲建设的第二座工厂。经股东大会等程序批准后，首栋厂房将于年内破土动工。 来源：财经网 9.特斯拉广东超级充电站将突破200站，57站点开启分时电价 近日，特斯拉中国充电团队在社交平台宣布，广东第200座特斯拉超级充电站即将上线。与此同时，特斯拉将在广深地区共计57座超级充电站开启分时电价活动。其中，广州24座、深圳33座特斯拉超级充电站均将采取“分时定价”措施。车主在晚上20:00至次日8:00充电，可享受低至1.29元/度起的谷时电价（部分站点峰谷时段设置不同，具体以车载大屏为准）。 来源：每日特快讯 10.7月快递服务企业业务量完成96.5亿件 国家邮政局日前发布7月快递行业运行情况。7月，全国快递服务企业业务量完成96.5亿件，同比增长8.0%；业务收入完成898.2亿元，同比增长8.6%。1至7月，全国快递服务企业业务量累计完成608.6亿件，同比增长4.3%；业务收入累计完成5880.4亿元，同比增长3.7%。 来源：人民日报

2022年新能源重卡销量节节攀升，在上半年取得良好市场业绩的同时，7月份销量实现稳步增长，同比上涨119%。随着下半年销售旺季的到来以及环保压力的增大，新能源重卡将再次出现高速增长。 据电车资源统计，在2022年1-7月新能源重卡共销售11645辆，同比暴涨386%。销量不断上涨，行情持续上扬，这些新能源重卡主要在哪些城市销售呢？具体情况如何？（以N3为车型分类标准，本文新能源重卡仅指整车总质量≥12000kg的车辆，包含牵引车、自卸车、载货车、搅拌车、专用车等，不包含底盘、军车、出口车辆） 区域市场：河北“遥遥领先” 据电车资源数据，2022年1-7月新能源重卡在全国29个省市自治区有销售，其中销量超过300辆的省市自治区有12个，分别为：河北省、河南省、山西省、湖南省、上海市、内蒙古自治区、四川省、山东省、广东省、江苏省、湖北省、安徽省。 另销量超过100辆的省市自治区有：浙江省、新疆维吾尔自治区、天津市、北京市、福建省、广西壮族自治区、陕西省、重庆市。 数据显示，河北省销量最高，达到4389辆，占1-7月新能源重卡总销量的37.69%，销量一骑绝尘，也是唯一销量超过4000辆的省份。河南省销量达到709辆，占1-7月新能源重卡总销量的6.09%，位居第二位。山西省销售705辆，占1-7月新能源重卡总销量的6.05%，排第三位。冀豫晋三省新能源重卡销量高达5803辆，占1-7月新能源重卡总销量的49.83%。 河北省钢铁企业、煤炭企业、港口企业等高耗能企业较多，对环境影响较大，节能减排的压力较大，这些企业率先应用新能源重卡，推动了新能源重卡销量增长。在河北省的唐山市、石家庄市、邯郸市、秦皇岛市、邢台市、沧州市、保定市，新能源重卡销量均超过100辆，其中唐山市达到1992辆。河南省主要应用城市为郑州市（598辆）。山西省主要应用城市为太原市（309辆）、临汾市（254辆）。 车型分析：牵引车是主力 换电车型快速增长 电车资源销售数据显示，从车型分类来看，新能源牵引车（简称：牵引车，下同）已经成为新能源重卡市场的主流车型，占比近六成。牵引车在特定场景批量应用，如在钢铁行业、电煤厂、港口、支线短倒等领域发挥着重要的运输作用，其中换电牵引车降低了购车成本，缓解了续航里程焦虑，提高了运营效率，得到市场“好评”，推广应用速度更快。8月中旬，重卡换电在成渝高速启动实施，换电牵引车正尝试“走上”长途干线。 新能源自卸车（简称：自卸车，下同）主要在市政建设、市政环卫等领域发挥作用，为城市的环保作出贡献，在城市应用较多。 新能源搅拌运输车（简称：搅拌车，下同）主要应用在市政工程建设领域，在7月份销售229辆，创年内月销量新高。1-7月，搅拌车主要销售城市为长沙市、成都市、郑州市、西安市、杭州市等城市。 电动（含纯电动、换电）、燃料电池、混合动力三种技术路线的牵引车、自卸车都有销售，搅拌车以纯电动（不含换电）车型为主，换电搅拌车销量正在快速增长；三一汽车在重庆市、深圳市共销售了6辆燃料电池搅拌车。 纯电动（不含换电）牵引车主要销售城市为唐山市（839辆）、邯郸市（285辆）、包头市（154辆）等，换电牵引车主要销售城市为唐山市（1025辆）、上海市（419辆）、秦皇岛市（291辆）等，燃料电池牵引车主要销售城市为上海市（166辆）、太原市（149辆）、鄂尔多斯市（40辆）等，混合动力牵引车主要销售城市为乌鲁木齐市（3辆）、南京市（3辆）、济南市（1辆）。 纯电动（不含换电）自卸车主要销售城市有郑州市（407辆）、石家庄市（248辆）、济南市（65辆）等，换电自卸车主要销售城市有石家庄市（242辆）、邯郸市（197辆）、临汾市（148辆）等，燃料电池自卸车主要销售城市有北京市（60辆）、太原市（24辆）、佛山市（8辆）、长春市（1辆）、广州市（1辆）。插电式混动自卸车在苏州市（3辆）、安阳市（1辆）有销售。 搅拌车以纯电动（不含换电）为主，换电搅拌车销量快速增长，燃料电池搅拌车销售6辆，没有混动搅拌车。搅拌车主要销售城市为长沙市（463辆）、成都市（98辆）、郑州市（90辆）等。 新能源专用车（包含环卫车、载货车、工程车等）主要销售城市为深圳市（220辆）、成都市（183辆）、长沙市（117辆）等。 2022年1-7月，新能源重卡销量最多的车型为换电车型，占比47.34%，纯电动（不含换电）车型屈居第二，占比46.80%，换电车型在牵引车占比近六成（59.61%），在自卸车中，有47.74%为换电车型。 在国家的支持下，换电重卡高速发展，行业也十分看好换电重卡的前景，主机厂、换电平台、电池企业、社会资本大量投资换电重卡领域，推动了换电重卡高速发展，8月中旬，重卡换电在成渝高速启动实施，将推动换电重卡在长途运输中应用，加速换电重卡的发展。换电重卡在钢铁企业、港口企业、电煤厂、支线短倒等应用场景获得了好评。预计换电重卡销量将持续、快速上涨。 燃料电池重卡呈现多点发展趋势，车型丰富，有销量的车企增多，应用场景进一步扩大。燃料电池重卡在钢铁企业的应用数量增多，8月11日，首批300辆氢能重卡在晋南钢铁集团投入运行。降低成本，提升技术，燃料电池重卡前景看好。 城市市场分析：唐山市销量近2000辆 稳居第一 从城市的销量分析，2022年1-7月新能源重卡城市销量TOP10为：唐山市（1992辆）、石家庄市（902辆）、邯郸市（652辆）、长沙市（642辆）、上海市（627辆）、郑州市（598辆）、成都市（381辆）、包头市（345辆）、秦皇岛市（318辆）、太原市（309辆）。 TOP10城市的总销量为6766辆，占1-7月新能源重卡总销量的58.10%。 各个城市有不同的场景以及特点，销售的新能源重卡车型各不相同。电车资源分析了前三城市的车型销售情况，具体如下： 唐山市：是一座重工业为主的城市，其钢铁企业、煤炭企业比较多，在环保方面压力较大。近年来，政府致力于节能减排、推动绿色交通建设，力推新能源重卡，高耗能企业大批量应用新能源重卡。 唐山市在2022年1-7月销售1992辆新能源重卡，主要车型为牵引车（1864辆），在唐山市占比93.57%；其次为自卸车（125辆），占比6.28%；还有少量的搅拌车（2辆）与专用车（1辆），占比0.15%。主要销售车企有（超100辆）：徐工汽车、智蓝重卡、三一汽车、北奔重汽、中国一汽、汉马科技、东风汽车、大运汽车等。 石家庄市：重工业企业较多，污染较严重，环保压力较大，在市政工程等领域大量应用新能源重卡，在支线短倒领域应用牵引车。 石家庄市在2022年1-7月销售902辆新能源重卡，主要车型为自卸车（490辆），在石家庄市占比54.32%；其次为牵引车（339辆），占比37.58%；还有部分专用车（73辆），占比8.10%。主要销售车企有（超100辆）：徐工汽车、三一汽车。 邯郸市：是一座重工业城市，钢铁产业规模较大，节能减排压力较大，大规模应用新能源重卡。 邯郸市在2022年1-7月销售652辆新能源重卡，最畅销车型为牵引车（447辆），在邯郸市占比68.56%；其次为自卸车（204辆），占比31.29%；另有1辆专用车。主要销售车企有（超100辆）：北奔重汽、东风柳汽。 小结 随着环保压力的增加，绿色环保、零排放的新能源重卡，已经成为高能耗企业必然选择。车身轻量化、电池技术的提升，提高了新能源重卡的续航里程，在支线短倒领域，表现出不输于燃油重卡的运输实力，加速了新能源重卡的批量应用。 今年以来大量的钢铁企业批量应用新能源重卡，不少钢铁企业多次批量应用新能源重卡，提升了新能源重卡销量。 今年2月，全国首条电动重卡干线——福宁干线正式投入运营；4月，“‘万达开’川渝统筹发展示范区绿电交通项目”项目合作签约，四川达州、重庆开州、重庆万州三地，将建设国内首组省际换电重卡干线网络；8月15日，重卡换电在成渝高速启动实施。这预示着，重卡换电项目正在向长途干线运输领域推进，新能源重卡的发展空间进一步扩宽，销量将持续增长。 2022年10月11-15日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会、招商局检测车辆技术研究院有限公司联合举办“NEVC2022第七届中国新能源物流车挑战赛暨首届新能源重卡挑战赛”将在四川▪资阳火热上演。新能源重卡挑战赛上，各家重卡主机厂的牵引车、自卸车、搅拌车将同台竞技，在实景工况下，进行节能、续航、加速、制动、涉水等多项性能测试，优秀车型不怕挑战，而谁将脱颖而出，谁将是最佳车型？赛过才知道，你心中的车型将会是“谁”呢？