近年来，上汽集团积极把握国际化发展趋势，不断加快推动全球布局，发展新机遇，打造差异化竞争优势，旗下产品与服务登入80多个国家及地区，创造6个五万辆市场，2021年海外销量超69万，创造中国汽车企业出海新成绩。 2022年，上汽集团将全面发力欧洲，打造上汽海外第一个十万辆市场，上汽已连续六年稳居中国车企海外销量第一名，2021年，上汽集团海外销量达697,000辆，同比增长78.9%，其中自主品牌海外销量占比超60%，海外每卖出三辆中国车就有一辆上汽造。 上汽产品和服务登录全球80余个国家和地区，拥有3家海外研发创新中心，4个海外生产基地，100余个零部件海外生产研发基地和1800余个海外营销服务网点。名爵品牌连续三年保持“中国单一品牌海外销量冠军”，全球交付量突破47万辆，产品远销80多个国家，在全球17个国家跻身单一品牌前10名。 2022年，中国汽车工业首款“全球车”MG EH32也将于年内在欧洲市场首发，上汽集团在欧洲市场的“小目标”是在欧洲大陆与英国销量突破12万、渠道和网点数量突破1200个、赞助法国里昂足球队和意大利篮球国家队提升品牌美誉度。

2022开年之际，长安汽车再迎高光时刻！2月15日，国家发改委办公厅公布国家企业技术中心2021年评价结果，长安汽车集团以97.1分名列行业第一，全国第二，创历史新高！ 国家企业技术中心的认定与运行评价由国家发改委牵头开展，旨在对创新能力强、创新机制好、引领示范作用大的企业技术中心予以认定，从而鼓励引导行业骨干企业带动产业技术进步和创新能力提高。 本次评价从创新投入、创新条件、创新绩效三个维度进行，涵盖全国1744家企业。其中，仅有72家企业技术中心得分在90分以上，获评优秀。长安汽车集团凭借97.1分的优异成绩，于行业内排名第一，全国排名第二。 一直以来，长安汽车坚持创新技术引领发展，致力于打造世界一流的研发实力。每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入超过1235亿元。 截至2022年1月底，长安汽车共拥有专利6241件，其中发明专利1634件，拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、底盘试验等12个领域，共计180个实验室。 2021年8月，长安汽车科技生态大会正式开幕，新一代超集电驱及国内全场景数字孪生开发开放平台等多项创新成果亮相。同时，长安汽车首次对外发布“新汽车 新生态”发展战略，坚持以技术为核心驱动力，打造“6337”技术能力，为全面实现智能低碳出行科技公司转型按下加速键。 为实现“6337”技术规划与能力打造目标落地，长安汽车将在组织、人力和资金三个方面全力投入： ① 创新打造科技基因新组织，形成战略科技组织力量，实现新汽车技术创新策源地目标 ② 持续招揽数字科技新人才，组建“新能源+软件系统+智能辅助驾驶”的原创开发团队 ③ 加大科技投入力度，“十四五”期间，计划投入1500亿元，其中700亿元用于新汽车相关技术研发 拥抱变化，大胆创新，长安汽车愿以开放姿态，与合作伙伴携手共进，稳步深耕汽车发展，持续引领中国新汽车，新生态发展。

2月18日，“2021第五届西部车市总评榜”获奖名单隆重揭晓，郑州日产凭借卓越成绩，一举摘得“2021年度商用车奖”，再次印证了其品牌实力。 据了解，“2021第五届西部车市总评榜暨2022新春家宴”是由蜀锦传媒发起的年度汽车评选活动。作为西部汽车行业的盛事，评选活动不仅是对国内西部车市全年大势的盘点，也是对各品牌在西部汽车市场所获成绩的最有力说明，其历经5年的积累与完善，已在消费者心中树立了良好的口碑示范效应，成为西部消费者购车的重要参考指标。 郑州日产在过去的一年始终践行“相信、相伴、相成就”的经营理念，并获得了专家评审团一致认可。作为国内皮卡领域的领军者，郑州日产在29年的发展过程中，将NISSAN全球统一质量标准管控于各产品的开发设计、生产制造等每个环节中，并在皮卡、SUV市场完成了多款车型的产品线布局，为客户提供全方位、高质量的购车与用车服务。 同时，郑州日产还打造出覆盖用户工作+休旅的出行解决方案，即“5+2”新行态，并推出“臻享品智SUV”奇骏·荣耀，与纳瓦拉形成组合，让用户解锁属于自己的多面生活。可以说，郑州日产强势问鼎“2021年度商用车奖”，可谓是对其硬核实力的有力注脚，进一步证明了品牌超高的人气！ 荣誉是对过去成绩与贡献的嘉奖，持续创造更大价值才是郑州日产的未来！开年伊始，车市激战正酣。此番郑州日产斩获权威大奖，充分证明了品牌在消费者和业内专家心中的美誉度。在“2021年度商用车奖”的肯定下，郑州日产将继续践行“以顾客为关注焦点、品质第一”的经营宗旨，以更多的产品，让国内消费者畅享高质量的出行体验。

为保障冬残奥会期间交通正常运行，根据1月14日北京市人民政府发布的《关于北京2022年冬奥会和冬残奥会期间采取临时交通管理措施的通告》及市公安交管部门发布的《关于北京2022年冬奥会和冬残奥会期间北京市设置奥林匹克专用车道有关事项的通告》，奥林匹克专用车道冬残奥会阶段道路将于2月26日至3月16日启用，涉及29条道路。 根据相关文件，与冬奥会阶段相比，涉及道路减少13条，专用道里程减少42.8公里。奥林匹克专用车道启用分为冬奥会阶段以及冬残奥会阶段。虽然冬奥会已于2月20日正式闭幕，但是由于冬奥会结束后相关保障要求，冬奥会阶段专用车道仍将使用至2月25日24时。 　　根据《通告》规定，冬残奥会阶段专用车道将于2月26日至3月16日启用，共19天，涉及29条道路，196.7公里。具体为：京礼高速（六环路至市界段）、机场第二高速（T3航站楼至管头桥段）、京平高速（李天桥至温榆桥段）、机场高速（温榆桥至四元桥段）、西北四环路（定慧桥至四元桥段）、阜石路（定慧桥至广宁路出口段）、北五环（奥林西桥至京新高速箭亭桥段）、京新高速（箭亭桥至六环路段）、北土城西路（北辰西路至安定路段）、民族园路、大屯路（北辰东路至安立路段）、科荟路（北辰东路至安立路段）、奥林西路（科荟路至五环路段）、北辰西路（北土城西路至科荟路段）、北辰东路、安立路（科荟路至北土城路段）、香苑街(团结路至庆隆街段)、香苑街(庆园街至东外大街段）、庆隆街(妫水北街至香苑街段）、西顺城街(医孟路至延康路段）、世园路(百康路至小大路段）、圣百西街(世园路至延康路段）、圣百街(延康路至延庆高铁站段）、团结路(阪泉收费站至香苑街段）、延康路(西顺城街至圣百街段）、百康路(延康路至世园路段）、小大路(付小路至世园路段）、付小路(东红寺收费站至阪泉收费站段）。相比冬奥会阶段专用车道，冬残奥会阶段专用车道涉及道路减少13条（见附件）、另有机场高速、西北四环路、北土城西路3条道路距离缩短（见附件），专用道里程减少42.8公里。 　　《通告》规定，奥林匹克专用车道启用期间，只准许以下3类车在奥林匹克专用车道内通行： 　　一是、持有奥运专用证件的车辆，包括：按照车辆证件标明权限可通行奥林匹克专用车道的客运车辆；为奥林匹克大家庭成员运输行李、器材设备的车辆；执行场馆运行保障的通信、电力、兴奋剂检测、医疗救护、应急抢险车辆；承担比赛转播任务的卫星转播车；核定总质量4.5吨（不含）以下的物流、餐饮、清废等货运车辆。 　　二是、持有开（闭）幕式及其彩排车证的车辆，可在活动当日通行； 　　三是、执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车。在设置奥林匹克专用车道的道路上，同时设有公交专用车道的，在奥林匹克专用车道使用时段，机动车仍然可以借用公交专用车道通行。

日前，采埃孚与集度正式签署战略协议，双方将在底盘零部件及控制系统、电驱系统、被动安全系统等多方向开展密切合作，并联合开发智能底盘技术。 集度的新产品被官方称为“汽车机器人”，它将拥有以下产品特点。第一，拥有L4级别的自动驾驶能力，可自由移动；第二，人车交互及语音语义的精准识别，让车与人能“自然交流”，理解用户情绪，实时响应用户需求；第三，可以根据用户的使用习惯来进行自我的学习和迭代，不断优化自动驾驶及智能座舱体验，实现“自我成长”。 集度将采用自研和联合开发方式，以量产交付为目标。其中，采埃孚和集度将联合开发下一代智能底盘技术。集度负责智驾以及部分产品体验相关的探索性新功能开发，采埃孚负责开发高质量的底盘部件和打造安全可靠的数字执行接口。 集度认为，领先、安全可靠的自动驾驶不仅需要强大的软件实力，还需要更智能的底盘等硬件支持。线控底盘是汽车智能化的核心技术之一，通过数字信号对底盘进行控制，可实现控制系统和执行系统的机械解耦。线控底盘包括线控转向、线控驱动、线控制动、线控悬挂等系统，对应汽车运动的前后左右上下六个自由度。线控底盘不仅可以满足更高级别自动驾驶的要求，还将丰富智能座舱的想象空间，给乘员带来更安全、更舒适的驾乘体验。目前国内已启动乘用车自动驾驶线控底盘性能要求及试验方法等相关行业标准的制定。 集度已经在线控底盘三向融合、底盘域控技术领域开展了相关布局。其中，线控转向是线控底盘的革命性技术，可通过数字信号进行车辆横向控制，实现方向盘和转向执行系统的完全解耦，是高阶自动驾驶的必要执行器。集度已于2021年正式启动线控转向研发项目，组建了实力强悍的技术研发团队。 采埃孚的技术，着眼于未来智能驾驶汽车对高度智能化及安全性的极致需求，支持L3及以上智能驾驶，具有冗余的功能安全设计机制，满足未来智能座舱全新设计理念的功能定义。 采埃孚集团董事柯皓哲博士(Dr. Holger Klein)表示：“集度的汽车机器人理念非常领先和富有想象力，而智能底盘技术是汽车机器人实现部分高阶自动驾驶功能和智能座舱相关前沿设计的突破口。我们很荣幸能够与集度达成战略合作，帮助集度汽车机器人实现更高阶的智驾功能开发并实现量产，最终为集度用户带来前所未有的、标杆性的产品体验。” 集度CEO夏一平表示：“很高兴集度与采埃孚达成战略合作，并发挥各自优势，共同开发智能底盘系统，这将给集度打造领先的汽车机器人带来极大的助力，大幅度缩减开发周期，并更好满足集度汽车机器人的个性化功能需求，向汽车机器人的更高形态迭代。集度一定会打造出智能车的标杆，为用户提供领先、安全可靠的自动驾驶驾乘体验。” 根据官方公布的信息，集度将在2022年北京车展上展示首款概念车，首款量产车将在2023年上市交付，届时将具备L4级自动驾驶能力。

日前，公安部发布新制定的《道路交通安全违法行为记分管理办法》（公安部第163号令）将于2022年4月1日起正式施行，2022版办法在保持对酒后驾驶、交通肇事致人伤亡后逃逸、使用伪造变造牌证等严重妨碍交通安全的违法行为高压态势的前提下，根据对道路交通安全畅通影响的程度，对交通违法记分做了调整。 今年4月1日起，日常出行相关的交通违法记分规则将迎来哪些重大调整？一起来关注！ 扣分减少 驾驶与准驾车型不符的机动车的（12分降为9分）； 驾驶机动车不按规定避让校车的（6分降为3分）； 驾驶机动车违反禁令标志、禁止标线指示的（3分降为1分）； 旧：造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的（12分）；新：造成致人轻伤以上或者死亡的交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的（12分）；造成致人轻微伤或者财产损失的交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的（6分）； 旧：上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌的，或者故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的（12分）；新：驾驶未悬挂机动车号牌或者故意遮挡、污损机动车号牌的机动车上道路行驶的（9分）；驾驶不按规定安装机动车号牌的机动车上道路行驶的（3分）； 旧：上道路行驶的机动车未按规定定期进行安全技术检验的（3分）；新：驾驶未按规定定期进行安全技术检验的公路客运汽车、旅游客运汽车、危险物品运输车辆上道路行驶的（3分）；驾驶未按规定定期进行安全技术检验的公路客运汽车、旅游客运汽车、危险物品运输车辆以外的机动车上道路行驶的（1分）； 扣分增加 驾驶机动车遇前方机动车停车排队或者缓慢行驶时，借道超车或者占用对面车道、穿插等候车辆的（2分升为3分）； 驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为的（2分升为3分）； 条款变化 旧：驾驶机动车在高速公路上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头的（12分）；新：驾驶机动车在高速公路、城市快速路上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头的（12分）； 旧：驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速20%以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速50%以上，以及驾驶其他机动车行驶超过规定时速50%以上的（12分）；新：驾驶校车、中型以上载客载货汽车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速百分之二十以上，或者驾驶其他机动车在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速百分之五十以上的（12分）； 旧：驾驶营运客车（不包括公共汽车）、校车载人超过核定人数未达20%的，或者驾驶其他载客汽车载人超过核定人数20%以上的（6分）；新：驾驶校车、公路客运汽车、旅游客运汽车载人超过核定人数未达到百分之二十，或者驾驶7座以上载客汽车载人超过核定人数百分之二十以上未达到百分之五十，或者驾驶其他载客汽车载人超过核定人数百分之五十以上未达到百分之百的（6分）； 旧：驾驶营运客车（不包括公共汽车）、校车以外的载客汽车载人超过核定人数未达20%的（3分）； 新：驾驶校车、公路客运汽车、旅游客运汽车、7座以上载客汽车以外的其他载客汽车载人超过核定人数百分之二十以上未达到百分之五十的（3分）； 旧：驾驶机动车不按规定超车、让行的，或者逆向行驶的（3分）；新：驾驶机动车不按规定超车、让行，或者在高速公路、城市快速路以外的道路上逆行的（3分）； 旧：驾驶二轮摩托车，不戴安全头盔的（2分）；新：驾驶摩托车，不戴安全头盔的（1分）； 旧：驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上行驶时，驾驶人未按规定系安全带的（2分）；新：驾驶机动车在道路上行驶时，机动车驾驶人未按规定系安全带的（1分）； 旧：驾驶机动车不按规定会车的（1分）；新：驾驶机动车不按规定会车，或者在高速公路、城市快速路以外的道路上不按规定倒车、掉头的（1分）； 条款增加 新：代替实际机动车驾驶人接受交通违法行为处罚和记分牟取经济利益的（12分）；新：驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上违法停车的（9分）；  条款移除 旧：低能见度气象条件下，驾驶机动车在高速公路上不按规定行驶的；旧：以隐瞒、欺骗手段补领机动车驾驶证的；旧：驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的；旧：驾驶机动车行经交叉路口不按规定行车或者停车的；旧：上道路行驶的机动车未放置检验合格标志、保险标志，未随车携带行驶证、机动车驾驶证的；

日前，商用车智能驾驶安全系统集成服务商名商科技再获战略投资。值得注意的是，这距离上一次虹软股份战投仅过去3个月时间。 据悉，本轮融资由地平线和车联网运营服务商博泰联合投资。通过此轮融资，名商科技将加速商用车智能化产业发展的进程，在智能驾驶、商用车域控器及算法、商用车车联网技术及生态应用等方面与地平线和博泰集团开展深度合作。 另外，围绕“让驾驶更智能、出行更安全”的共同愿景，名商科技将与新老股东紧密合作，共同推动中国商用车智能网联技术创新和发展。公开资料显示，名商科技聚焦商用车智能驾驶软硬平台核心技术，为全球商用车用户提供行车安全、车辆管理、智能驾驶、智能网联、智能终端应用等软硬件一体化系统集成服务。 就产品而言，公司围绕视频安全采集、存储、监控、上云、数据运算产品全链路技术融合、系统性地集成了热成像双光融合夜视、智能座舱显示、主动安全AEBS、高级别驾驶辅助（ADAS、BSD、DMS、MDS）及多路盲区360全景等技术。 就应用领域来看，公司产品广泛应用于大型物流、工程机械、卡客车制造、港口码头等领域，是全球100多家车企的供应商，并长期与安波福、华为、百度、博世等战略伙伴建立了合作关系。

日前，一汽红旗与奥动新能源双方就加强战略协同合作，围绕“旗E中国”项目在吉林乃至全国范围的开拓进行了深度探讨和交流。 一汽红旗汽车销售有限公司常务副总经理肖肖表示：“一汽红旗与奥动的合作，始于‘旗E春城’，希望双方继续加大合力，将‘旗E’模式发扬至‘旗E中国’，从吉林出发，覆盖全国的公务车、营运车及私家车市场。同时，随着换电模式加速发展，未来也期待能与奥动一同探索更多元业务合作，包括电池银行、汽车用户生态等领域，双方大有可为。” 去年11月，红旗与奥动双方携手开启长春换电模式的构建。截止今年2月，奥动已在吉林长春、松原等地建设换电补能服务网络。其中，在长春，奥动已布局42座换电站（含在建），完成城市级换电服务网络的雏形构建，满足当地出租车和网约车的补能需求。 根据奥动在长春的规划，将分三期建设长春换电补能网络，全部投运后，长春市换电站总数量将达120座，可满足8000辆新能源汽车换电需求。届时，长春及周边区域将建成国内最大极寒季冻区换电网络，为“旗 E 春城 绿色吉林”行动顺利实施提供坚实的补能服务保障。 本次与一汽红旗的战略研讨，进一步坚定了双方展开深度合作意愿，在一汽红旗E-QM5换电车型的优异产品力下，奥动将以极速、共享、安全、友好的换电服务体验和城市级服务网络布局，与包括一汽红旗在内的车企合作伙伴加深业务探索，助力换电模式发展，加速交通领域电动化转型进程。 预计2022年内，以长春为试点，一汽红旗与奥动将联手打造推动换电模式下的公务车、营运车与私家车等多元用户市场生态业务探索落地。

2月22日，上市公司粤高速Ａ发布公告，该公司近日收到广东省交通运输厅出具的粤交营便函【2022】24号文《广东省交通运输厅关于广佛高速公路收费期满处置有关事宜的通知》，广佛高速公路自2022年3月3日零时起停止收费，保留既有收费设施按照零费率方式照常运营，对通行本路段的所有车辆免收车辆通行费，并代为收取其他路段的车辆通行费。停止收费后，由广佛高速公路有限公司继续负责广佛高速公路的管理、养护。 公告同时显示，广佛高速公路有限公司（下称“广佛公司”）为公司控股子公司，公司持有其75%股权。公司和广佛公司将严格按照国家和省规定的标准和规范，对广佛高速公路及其附属设施，以及通信、监控、联网收费等系统进行及时检查、维护和管理，保证其处于良好的技术状态，确保联网收费运营秩序并做好广佛高速公路停止收费后的交通流量监测和交通疏导，为通行车辆及人员提供优质服务。 资料显示，广佛高速于1989年建成通车，是广东第一条建成通车的高速公路，也是国内第二条建成通车的高速公路。 全长15.7公里的广佛高速也是粤港澳大湾区“1小时生活圈”框架下，广州连通佛山的主要交通枢纽，在广佛一体化发展进程中发挥着重要作用。 广佛高速公路通车初期只有双向四车道，但由于广佛两地交通极为繁忙，随着车流量快速递增，1999年，广佛高速实施了扩建工程，在全国开创了在运营中高速公路进行扩建的先例；2007年，广佛高速再次进行扩建，将6车道路段扩建为8车道。 公开数据显示，建成通车三十余年，广佛高速车流量快速增长，2015年车流量已经突破5000万辆。而2019年车流量更是达到7597万辆，是2003年的3倍有余。（消息来源：羊城晚报）