来源：蔚来汽车 2020年前半年由于受到疫情影响，整体车市增长较为平稳，下半年消费需求明显释放，尤其是新能源车市场增速明显，新势力三兄弟大为受益。 2020年第四季度小鹏累计交付12964辆，同比增长303%，环比增长51%，超季报指引近三成。其中，小鹏P7累计交付8527辆，环比增长37%。2020年全年，小鹏汽车累计交付27041辆，同比增长112%。 由于率先实现了量产，蔚来汽车的总交付量在新势力三兄弟当中遥遥领先，自2018年6月开启交付新车以来，至今共交付75641辆。 2020年第四季度，理想ONE交付14464辆，环比增长67%。2020年全年，理想ONE总计交付32624辆。 随着国产Model Y降价上市，特斯拉的销量或许还将迎来新一波大涨。
来源：蔚来官方 1月3日，蔚来官方二手车业务NIO Certified正式上线，蔚来将通过自营方式运营二手车业务，为用户提供车辆检测、评估、收购、售卖等全流程服务。这也被称作蔚来商业模式的最后一块拼图。 事实上在二手车市场，因存在保值率低等问题，新能源二手车几乎“人见人嫌”，堪称一块“烫手山芋”。“很多新能源汽车使用两年后，价格会直接腰斩”，有二手车行业评估师向未来汽车日报（ID：auto-time）透露。 好不容易熬过最惨的日子，暂时领跑中国造车新势力的蔚来，为什么要啃这块硬骨头？ “作为一个已经上市三年多的产品，我们早期ES8的很多用户，已经开始有换车需求了。在各种平台上，也有一些用户想买蔚来的二手车”，在1月3日的发布会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌这样解释NIO Certified推出的初衷。 第一，价格怎么定？李斌承诺蔚来会给想要卖车的车主一个极具竞争力的“一口价”。 针对新能源二手车保值率较低的问题，李斌介绍称，在此前蔚来二手车业务试运营的半年中，NIO ES8七座版、NIO ES8六座版的保值率分别为69.7%和65.8%，与宝马X5 2018版 xDrive28i的保值率68.2%不相上下。而李斌表示，蔚来推出的BaaS电池租赁服务支持“买车可以不买电池，电池只是租用”的方式，在某种程度上也可以解决电动汽车保值率不高的问题。 此外，保证新车价格和二手车的收购价格稳定，是蔚来做二手车业务的主要考虑。新车价格频繁降低，是造成二手新能源车贬值的原因之一。据上述二手车行业评估师介绍，以经常降价的特斯拉Model 3举例，“（降价后的）新车和二手车也就差几千元、最高一万元，卖车的车主根本不赚钱”。 第二，二手车的质量如何保证？ 此外，在交付之前，蔚来会对二手车进行细致的整备和翻新。硬件层面，需要更换的配件会使用原厂配件；软件层面，会用车辆翻新技术，将软件升级到最新。 第三，二手车车主可以享受“蔚来式服务”吗？ 同时，蔚来还推出官方复购权益，用户将获得复购积分、蔚来值奖励、6折电池升级权益、换电权益转移、ES8创始版用户身份延续，以及NIO Pilot及自动驾驶折扣等权益，确保现有用户购车无忧。 为了展现决心，李斌在现场表示，蔚来5年内将投入30亿元做二手车业务。但截至目前，蔚来虽然毛利率转正，仍未实现造血功能。 李斌也坦言蔚来做二手车不为赚钱，而是认为“把二手车业务做好是对现有用户最大的利益保障”，长远目标是有一点微利，“最好不要赔钱”。 早在2019年，蔚来汽车总裁秦力洪就曾透露蔚来将推出官方二手车计划。彼时他承诺，“蔚来二手车的残值，至少要相当于同级别豪华燃油车的水平，如果达不到，蔚来将出钱‘兜底’。” 蔚来想要通过官方二手车业务拓展用户规模的心思很明显，但面对不断涌入的新增用户，如何做好用户运营又成为难题。 此外，巨大的成本投入也成为蔚来需要解决的烦恼。 来源：蔚来官方 早在2003年，宝马在全球推出首个豪华品牌认证二手车项目——“BMW尊选二手车”。2006年，宝马将该项目引入中国市场，并于2008年启动旗下MINI品牌的MINI NEXT认证二手车业务。 据宝马官方介绍，其在全国范围内对所有宝马授权二手车经销商会展开线上及线下的全方位培训，保证从车源、检测、认证、整备、购买到售后维护每一个环节符合官方品质，“实现新车及二手车用户、厂家和经销商的共赢”。奔驰同样介绍，“在战略升级之后，将与经销商合作伙伴进一步巩固品牌价值，促进新车、二手车业务的双向提升”。 在蔚来正式下场之前，新能源汽车赛道的其它玩家们也盯上了二手车这块蛋糕。 而正式推出官方认证二手车的特斯拉，此前因为质量问题被告上法庭。 韩潮告诉未来汽车日报（ID：auto-time），购车之前，特斯拉承诺其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过了200多道工序的车辆检测，但车辆曾经被切割一事，特斯拉方面并未告知。 在这样的情况下，暂居国内新势力“一哥”之位的蔚来会交出怎样的二手车答卷？
随后，作为主角马斯克只在社交媒体上轻描淡写地表示：“好了，回去工作吧。”而就在这句话后，其也在用实际行动证明。因为就在今天，特斯拉美国官网正式上线了Model Y标准续航版车型。 同时，相较长续航版车型，标准续航版车型为单电机后驱，0-100km/h加速为5.3s，与之匹配的电池最终可实现393km的纯电续航（EPA标准）。目前，海外官网显示该车预计交付时间为2-5周。 其实，早在几天前蔚来二手车业务发布活动上，李斌就曾表示预计特斯拉将会推出更低版本Model Y去拿相关补贴。而根据兴业证券的研究报告来看，预计伴随Model Y零部件国产化率与产量持续提升，Model Y车型序列的官方售价仍有进一步的降低空间，持续提升特斯拉产品在国内市场的销量情况。
地平线计划将资金主要用于加速新一代 L4/L5 级汽车智能芯片的研发和商业化进程，以及建设开放共赢的合作伙伴生态。 地平线表示， 2021 年上半年将面向 L3/L4 级别自动驾驶推出业界旗舰级的征程5芯片（Journey 5），该芯片基于权威机构 SGS TÜV Saar 认证的汽车功能安全（ISO 26262）产品开发流程体系打造，具备高达 96 TOPS 的人工智能算力，同时支持 16 路摄像头感知计算，性能超越目前世界最领先的量产自动驾驶芯片——特斯拉 FSD。 破局智能汽车芯片 截至2020年11月，征程系列芯片的前装装车量超过10万片，预计全年能够实现约16万片的出货量。地平线方面称明年这一数字将超过百万片，2022年达到200万片，到2025年计划拿下国内智能汽车芯片市场60%的份额。 当前全球只有英特尔旗下的Mobileye 、英伟达和地平线三家企业实现了汽车智能芯片的前装量产。 在本次C2轮融资之后，地平线也提出要在2021 年上半年推出征程5芯片，性能超越特斯拉 FSD。这一宣告充满了浓浓火药味，特斯拉的FSD芯片使得特斯拉在核心技术领域彻底摆脱了第三方供应商，马斯克自称FSD芯片为“世界上最好的芯片”。 业内人士认为，地平线将推出性能超过特斯拉FSD的AI芯片，将为中国车企在智能化的路上赶超对手提供弹药。不过特斯拉自动驾驶芯片也在升级中，根据台积电消息，特斯拉第四代芯片FSD芯片将由台积电生产，采用7nm工艺，并于2022年第一季度开始交付。
（图片来源：autocapro）
（图片来源：东京大学） 在自旋电子学应用中，需要使用一种名为拓扑绝缘体的新型电子材料。与其他三种材料不同，这种材料整体绝缘，只沿表面导电。它并不传导电子流，而是电子的自旋或角动量。众所周知，这种自旋电流可能成为打开新世界的钥匙，用于制造超高速和低功耗设备。 为了开发这种三维晶体，Kondo及其团队以某种方式将单原子厚度二维晶体片堆叠在一起。无论强或弱拓扑绝缘体，堆叠晶片均沿相同方向排列。然而，为了构建高阶拓扑绝缘体，晶片的方向交替出现，如同正反面相对的扑克牌。这种微妙的排列变化，使所开发出的三维晶体发生巨大变化。
● 上汽荣威 关于购车优惠政策方面，以意向车型上汽荣威ei6 MAX为例，除了车价优惠3000元以外，还有按揭购车免息优惠，具体方案是五成贷款三年分期免息。另外，销售也表示如果现在可以确定购车的话，还可以向上级申请更多的优惠。 自打长城欧拉将旗下改款欧拉R1正式更名为欧拉黑猫，欧拉旗下的“猫”系家族纯电产品就一发不可收拾，迅速又推出了白猫和好猫。而这家位于深圳龙岗的长城欧拉4S店，店内除了欧拉好猫不在之外，其余车型都有展车。 好猫是买不到了，那黑猫、白猫呢？销售表示这两款车型店内都有现车，但只有部分车身颜色和配置的现车，办理全款或按揭都能在年前将车辆提到手。但假如需要预订其它配置或颜色的话，并不能保证年前一定能提到车。 ● 广汽埃安 至于提车时间方面，销售表示如果是走按揭购车方案的话，在办理贷款过程中没发生意外的情况下，年前将车辆提到手是没有问题的。 ● 上汽通用五菱 此次探访的这家上汽通用五菱4S店，目前有少量的宏光MINI EV现车，且均为续航120km的自在款，而续航里程达到170km的悦享版则需要订购，预计不出意外，年前应该能够到店。 ● 威马汽车 在车辆优惠方面销售称，目前店内为EX5-Z提供现金优惠一万元和厂家免息金融服务，如果选择按揭购车的方案，时间就会较为久一点，具体时间要视情况而定。 通过各大新能源4S店的走访之后可以得知，临近年关的情况下，新能源4S店的现车确实不多，即使现在预订，也存在很多不确定性，毕竟这个时间节点比较紧张。
● 秦PLUS DM-i ● 宋PLUS DM-i ● 唐 DM-i
与极星现有的低息金融贷款不同，极星2的 “星”租计划融资租赁服务，提供有尾款，无尾款两大分类，全部享有厂商贴息，基本实现零利率，不增加用户消费成本；以一年期的融资租赁服务与一年期的低息金融贷款对比，融资租赁的首付仅需5万元，低于金融分期。若用户选择有尾款融资租赁服务，每月租金几乎银行贷款月供的一半。即使选择无尾款的融资租赁服务，每月月供依旧低于金融分期方案，大大降低了用户的用车成本。 Polestar 极星2长续航双电机融资租赁与低息金融贷款对比（一年期） ¥338,000 金融分期 无尾款 首付款 ¥50,700 12 ¥12,788 ¥24,202 ¥135,200 尾款比例 N/A ¥338,654 ¥341,122 附表1. 指导价 首付款 有尾款 期数（月） 24 60 36 12 ¥5,988 ¥12,788 ¥6,000 ¥12,000 尾款 ¥118,300 N/A 30% 40% 客户总成本 ¥343,217 ¥349,265 ¥338,000 ¥338,000 Polestar 极星2与特斯拉Model 3款融资租赁成本对比 极星2长续航双电机 高性能版 ¥338,000 有尾款 无尾款 ¥50,000 期数（月） 月租金 ¥24,000 尾款 N/A 40% 客户总成本 ¥338,000
1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现拜腾首款车型M-Byte量产。 尽管如此，我们可以肯定的是，拜腾已经借富士康的力量开始”复活“，重回赛道。 拜腾的艰难造车路 时间回到2015年3月，富士康、腾讯以及和谐汽车共同成立了“和谐富腾”，三家公司的出资比例分别是3:3:4，并且富士康还参与了这家公司在同年7月份的Pre-A轮融资。此后，和谐富腾到处挖人，先后聘请到原英菲尼迪总经理戴雷、宝马集团内负责宝马i8项目的副总裁毕福康。其他高管大部分也来自宝马、奔驰等传统汽车制造商，也包括谷歌和特斯拉这样的新兴公司。 最终，富士康、腾讯以及和谐汽车先后撤资离场，而付强也自立门户有了现在的爱驰汽车。虽然没有了这三家资本的加持，但在戴雷和毕福康两位老将的带领下，这家公司并没有因此倒下。在2017年9月，和谐富腾正式更名为了拜腾汽车。经过这几年的数次融资，拜腾汽车累计融资到了84亿元资金，并且还获得了一汽集团、宁德时代等巨头的青睐。 内外夹击之下，拜腾逐渐陷入绝境，相继爆出裁员欠薪、停工停产等消息。2020年6月30日，拜腾汽车不得不宣布中国内地业务暂停运营。当时，央视报道称其为“三年烧光84亿造不出量产车”。 富士康再次入局拜腾，为哪般？ 根据三方签订的协议，富士康将为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。对于此番合作，富士康刘扬伟表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”拜腾汽车丁清芬则称：“我们非常高兴重回赛道。” 虽然是传闻，但我们仍然愿意相信这是真实的，虽然钱不多但对于当下的拜腾汽车来说真是雪中送炭，救急与水火之中。 其实，一直以来，作为制造业的大佬，富士康从来没有隐藏过其在造车领域的野心。早在2013年，富士康就拿到了特斯拉Model S车内面板的订单。2017年，富士康入股持有了汽车动力电池巨头宁德时代1.19%的股份。 2020年10月，富士康与裕隆汽车成立的合资公司推出了MIH模块化纯电动平台。该平台拥有很高的自由度，软件/硬件、自动驾驶等部分可实现灵活定制，可生产2750至3100毫米轴距的车型，能兼容轿车、SUV、经济性车型、豪华车型等不同种类产品。 富士康对电动汽车的野心不容小觑。 在造车赛道日渐拥挤的当下，虽然拥有了富士康这根“救命稻草”，但失去了毕福康和戴雷两个大将的拜腾汽车，未来仍然是个未知数。