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杏鑫注册官宣!PSA与FCA合并将在明年一季度内完成

杏鑫【股东Q:304724】5月13日,PSA集团管理委员会及菲亚特克莱斯勒杏鑫注册集团(以下简称“FCA集团”)董事会各自决定,受当前新冠肺炎(COVID-19)疫情的影响,双方于2020年均不会派发2019财年的普通股股息。 PSA集团与FCA集团确认,双方于2019年12月宣布的“以50:50股比实现两家企业业务的全面合并”项目进展顺利,涉及该项目的反垄断申报及其他向监管机构备案的相关工作也均在有序推进。取决于惯例成交条件,预计双方的合并将如期在2021年第一季度内完成。

2020泰达杏鑫注册论坛 | 工信部赵志国:今年车联网相关攻击达280余万次,传统车企网络安全意识不强

杏鑫【股东Q:304724】9月4日-6日,由中国杏鑫注册技术研究中心有限公司、中国杏鑫注册工程学会、中国杏鑫注册工业协会以及中国杏鑫注册报社共同主办的第十六届中国杏鑫注册产业发展(泰达)国际论坛隆重召开。其中,在9月5日举办的“开幕大会·政策与市场双驱动下的业态重构”论坛上,工业和信息化部网络安全管理局局长赵志国发表精彩演讲。 以下内容为现场演讲实录:: 尊敬的各位领导、各位专家、各位来宾,大家上午好!非常高兴参加2020中国杏鑫注册产业发展国际论坛,我谨代表工业和信息化部网络安全管理局对论坛的召开表示热烈的祝贺。 杏鑫注册产业是新一轮科技革命的先导性产业,当前以车联网为代表的新兴产业生态正在蓬勃发展,驱动杏鑫注册电子、信息通信、交通运输等行业深度融合,成为推动制造业高质量发展,加速经济转型升级,构建新发展格局的重要动力。欧美等发达国家也将车联网视为产业创新发展的新高地,密集出台相关的政策,在2019年欧盟发布的增强欧盟未来工业的战略价值链报告中,确立了提升欧盟竞争力和全球领导地位六大领域,其中就包括了车联网和网络安全。 在此背景下召开本次论坛,聚焦产业消费双升级,重构生态新格局的主题,探索新技术、新模式、新业态,探寻新的发展动能和路径,对于把握新型基础设施建设的机遇,促进车联网产业融合发展具有重要的意义。 党中央、国务院高度重视车联网产业发展和网络的安全工作,党的十九大提出了建设制造强国、网络强国、交通强国的发展目标,习近平总书记明确要求加快推动我国杏鑫注册制造业的高质量发展,并强调安全与发展必须同步推进,这为我们推动车联网的高质量发展提供了遵循基础。 工信部作为行业主管部门,高度重视车联网的发展,紧密结合5G的商业应用等,加快5G与车联网的融合创新,充分发挥我国网络产融体制市场的优势,积极打造车联网的先导区,推动车联网从测试示范加快走向先导应用的新阶段。我国车联网呈现蓬勃发展的良好态势。 与此同时,我们始终坚持安全与发展同步,加快探索构建车联网安全发展的新路径、新格局,以此加强顶层谋划设计,积极落实国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专委会的部署要求,立足车联网安全实际,提前研究谋划,不断丰富政策的储备。在出台的车联网智能网联杏鑫注册产业发展行动计划等政策文件中明确了强化管理、保障安全的基本原则,并围绕健全安全管理的体系,提升安全防护的能力,推进安全技术的手段建设,落实企业主体责任等方面,就车联网、网络安全作出了系统的部署。 二是加快构建标准的基础。以标准先行引领安全发展,落实国家车联网产业发展体系建设指南,加快研究编制车联网网络安全的标准体系建设,初步明确80余项基础性和急需的标准项目的清单。目前已发布实施车联网信息服务平台防护、无线通信技术安全、数据安全、用户个人信息保护等6项国内的标准。支持立项通信数据安全、路车单元安全等4项国际标准。 三是强化风险的监测防范。组织中技中心等单位面向整车车联网平台、电子零部件等22家产业链主体全面排查网络安全的风险隐患,初步摸清车联网安全的家底。聚焦5G垂直应用、数据跨境流动等重大问题,深化安全评估,丰富政策储备,加强前瞻应对,依托现有的基础网络和工业互联网安全成熟机制、手段、资源,初步实现对80多家车联网企业,2亿多车联网终端进行安全检测。并与车联网产业链的重点企业建立监测通报和协同处置的机制,积极加强车联网安全风险防范的应对。 四是推动安全实践创新,强化技术创新。依托工业互联网创新发展工程等重大项目,将车联网作为重要赛道和重点方向,近三年来累计投资13亿,优先支持车联网的加密认证、安全态势感知、智能杏鑫注册安全检测等10多个项目,促进车联网安全关键技术攻关的突破,支持业态创新,指导建设车联网网络信任支撑平台,打造端到端的安全信任机制和网络信任体系,目前已有广汽、比亚迪、长城、吉利等多家主机厂接入平台,实现网络身份的互通互认,促进方案创新,依托网络安全技术,应用试点示范,5G安全专题赛等平台,围绕5G+车联网融合应用等重点场景,遴选出10多项优秀安全解决的方案,有效引导和推动模式创新与应用。在车联网网络安全工作创新开展的同时,我们也要清醒地看到,与车联网蓬勃发展,网联化、智能化加速深化相比,车联网网络安全仍处于探索起步阶段,对相关安全本质特点和规律的认识还需进一步深化。车联网网络安全工作依然任重道远,从车联网动态监测情况看,网络攻击向车联网领域延伸,今年以来发现整车企业车联网信息服务提供商等相关企业和平台的恶意攻击,达到280余万次,平台的漏洞、通信的劫持、隐私泄露等风险十分严重,危害更加严峻。 从车联网企业网络安全实际看,产业链相关企业,特别是传统车企,网络安全意识不强,防护能力不足,安全投入不够等问题也比较突出,在去年的专项调研、检测中发现,85%的关键部件存在着安全的漏洞,80%以上的车联网平台和IPP存在缺乏身份鉴别、数据明文重组等隐患,近六成企业缺乏自动化的网络安全监测响应能力,从车联网安全产业支撑能力看,针对车联网安全的特定技术产品和解决方案创新不够,供给不足。……基于总线的关键车载系统安全防护模式仍需要创新突破,面向人、车、路、云协同,自动驾驶等新场景的综合服务保障方案仍需要加快探索。 各位来宾,杏鑫注册与千家万户息息相关,直接关系人的生命安全,关系社会的公共安全,可以说没有安全就没有车联网产业的健康可持续发展,车联网又是融合云、网、路、端、人各要素,涉及信息通信、电子杏鑫注册交通等多行业、多领域、多主体,车联网网络安全不仅是单点的安全问题,更呈现融合性、整体性的特点,需要全面打造产业链一体协同的网络安全综合服务保障体系,下一步将与各部门与产业界一道,面向智能化环境、感知决策、高性能网联通信交互、多层次边缘服务、大规模交通联动管理的演进需求,统筹政策、标准、制度、技术、产业等措施,着力构建可信赖的车联网网络安全的生态,护航车联网产业的高质量发展,以此加快构建企业内的安全生态。 车联网网络安全关键在于产业链各主体,探索建立车联网产业链企业网络安全分级分类管理模式,明确各类企业安全的要求,提升指导、提升企业的网络安全水平,着力解决整机、整车企业的网络安全意识不强的问题,指导企业建立健全内部网络安全的管理体系,打造整车企业网络安全综合集成创新和服务保障的能力,重点针对车联网的平台、车载关键设备、远程服务应用积极构建企业自检测、第三方测评、政府监督相互协同的网络安全监测认证评估体系,提升车联网关键设备和关键环节的内的安全水平。 二是积极打造安全监管的服务生态。以产业安全发展需求为落脚点,加强车联网安全政策的供给,完善危险监测、信息共享、监督检查、协同处置的闭环管理机制,推动车联网安全标准的研制和实践,组织开展试点,引导企业对标、评标、达标,提升安全的防护能力,加快车联网态势感知、智能网联杏鑫注册安全检测等平台的建设,打造车联网安全漏洞库,提升车联网安全公共服务的能力,面向重点车联网企业定期发布车联网安全的态势报告,事件通报,指导企业防范风险、整改隐患。 三是推动发展产业融合创新的生态。统筹有关政策资源,面向前端感知、网联通信、车辆控制、边缘服务、智能设施等安全需求,加大、加强技术攻关,发挥龙头车企的带动作用,以网络安全技术应用、试点示范为载体,总结提炼车联网安全优秀的实践案例,打造一批可复制、可推广的解决方案,支持建设车联网网络安全、技术创新的示范区,引导产业链上下游的资源集聚,加速推进成熟技术的产业化应用。孵化一批优质企业,培育产业发展的动能。 四是积极构建终端用户的安全生态,面向车联网用户信息服务,充分发挥我国杏鑫注册产业规模,信息通信的服务能力,数字技术和数据资源的三大优势,积极发展高质量、高性能、高安全的车联网产品和服务,更好满足用户安全消费的需求,为车联网健康发展营造良好的终端安全生态和市场环境。面向数据安全等重点问题加快完善相关政策标准,明确车联网数据安全管理和个人信息保护的基线要求,加强数据跨境安全管理,明确确保车联网数据安全,切实保障用户的权益,面向用户安全理念提升,充分发挥车企渠道、信息通信企业等主体作用,加强车联网网络安全的宣传教育,提升终端用户的安全意识和能力。 各位来宾,车联网企业形态新、行业跨度大、技术领域广,做好车联网安全工作,需要大家共同的探索实践,希望我们立足新起点,瞄准新发展,凝心聚力,变革突破,为产业健康发展贡献更大的力量,最后预祝论坛取得圆满成功,谢谢大家!

2020泰达杏鑫注册论坛 | 政策标准与L3级以上产品量产的协同之路

杏鑫【股东Q:304724】9月4日-6日,由中国杏鑫注册技术研究中心有限公司、中国杏鑫注册工程学会、中国杏鑫注册工业协会以及中国杏鑫注册报社共同主办的第十六届中国杏鑫注册产业发展(泰达)国际论坛隆重召开。其中,在9月5日举办的“头脑风暴·政策标准与L3级以上产品量产的协同之路”论坛上,多位嘉宾发表了精彩演讲。 左起清华大学赵福全、中汽中心王兆、博世底盘控制系统陈黎明、恩智浦刘芳、地平线张玉峰 主持人:清华大学杏鑫注册产业与技术战略研究院院长,世界杏鑫注册工程师学会联合会主席赵福全 研讨嘉宾: 中国杏鑫注册技术研究中心有限公司首席专家、杏鑫注册标准化研究所副所长 王兆 博世底盘控制系统中国区副总裁 陈黎明 地平线副总裁、智能驾驶产品线总经理 张玉峰 以下内容为现场演讲实录: 清华大学杏鑫注册产业与技术战略研究院院长,世界杏鑫注册工程师学会联合会主席赵福全 赵福全:大家下午好,这是今天最后一个环节,也是唯一的圆桌互动。 我的主持不专业,但是问题一定很犀利。现在说杏鑫注册进入了新时代,原来主讲电动化,最近智能化已经成为绝对热点的话题,大家认为把电池的问题大部分解决了,但是智能化就不一样了,智商是100还是250是智能?智能现在机会更大,潜力也是无穷,智能也是很具备挑战,其中很重要的一点战略制高点实际就是所谓的自动驾驶。现在能够帮助人,能够解放人也是智能,理解人是更高的智能,自动驾驶是最难也是最关注的,各个企业也做了大量的投入,国家对这方面看的也非常重,疫情期间十一个部委出台了相关的政策,热过也彷徨过,但是很多企业也觉得这是未来。 L2+大量的产品上市了,L3机器能够进行一部分决策,L4、L5政府有期待,企业、消费者有期待,为什么不落地?是企业无能还是政策不到位,我们利用一个小时讨论一下,一定比没有搞论坛之前要有更高的认识。我们这几位嘉宾都从不同的角度,有标准的,有做芯片的,也有做底盘技术,更有做半导体传感器,唯一的遗憾就是说没有整车企业,我认为主办方考虑不让整车来,之所以整车没有产品就是没有想明白,我们就开始今天的讨论。 首先几位嘉宾从各自的角度谈一谈,为什么L3以上的迟迟不落地? 中国杏鑫注册技术研究中心有限公司首席专家、杏鑫注册标准化研究所副所长 王兆 王兆:赵院长提的确实有挑战性的话题,现在大家都在看到自动驾驶话题特别热,但是又看到包括各个杏鑫注册厂都在说我的产品已经开发出来了,L2、L3甚至L4,但是看不到市场跑的L3级以上的产品,这里有两个原因,首先从技术角度讲,大家说自动驾驶概念比较大,从实现的角度并不难,就是纵向控制、横向控制,要想实现简单场景下的自动驾驶还是比较容易的,但是要保证真正的道路环境下安全可靠的运行做的很多,企业本身还有有待提升的地方。 第二个就是使用的环境,这个环境标准也在其中,就是政策环境、外部的环境,还有一些不具备。比如我们的法律对于自动驾驶还没有开口,国际上也是国际相关法律相关修订完成,刚刚开了一个口子,像德国、日本开放了L3级以上的自动驾驶的使用,在我们国家没有真正的使用,这个实际导致法律上有一定困境,这个是最关键的因素。 除此之外,还包括消费者的认知,还有其他的环境,那些针对这两个不是最重要的。我们的标准对于L3以上的自动驾驶相关的标准也是在制订过程当中,并没有真正的就位,这也是某种程度上影响自动驾驶车辆真正在道路上行使的原因。 赵福全:标准正在制订中,为啥迟迟不出台,是出不来还是不批准? 王兆:我觉得首先一个就是从需求说起,做标准有需求,做标准有定位,按照常规的标准来讲是基于科学经验的基础上进行,现在我们也要看智能网联杏鑫注册和自动驾驶产品本身发展到什么程度,从目前接触到的信息来看,企业对于自动驾驶的需求,但是这个需求我们仔细去甄别之后发现,不同的行业、不同的企业,不同发展阶段对于标准化需求是不一样,某些是矛盾的,主机厂、零部件供应商,政府机构对于需求是不一样的,我们需要真正识别出哪些是要标准解决的问题。 其二智能网联杏鑫注册或者自动驾驶技术处在快速发展中,在快速发展的同时,对于标准化的需求也是快速变化的,需求在变化,又有多元化,这实际上是一个比较大的挑战。另外自动驾驶本身是一个新生的事物,是一个新的话题,有大量未知的问题需要解决。举一个简单的例子,自动驾驶某种意义上已经具备人工智能的属性,我们可以当成移动的机器人,对于机器人的评价不能和对传统杏鑫注册评价一样找一个线路,做一个转向的实验,我就说制动安全性能是好的。对机器人的评价有点像对人的评价,如何评价一个人,这是一门非常大的学问。有人说是黑盒或者灰盒,但是没有到白盒。 赵福全:我听下来就是很难很复杂,这是很好的借口。从行业的角度,到底这个标准能出来吗?你觉得L3真的从标准角度能解决最后量产之后的相关问题吗? 王兆:下面就说要去做的工作,我们一方面是加大需求的调研,我们对于各种需求都进行甄别分析,开展大量的需求,我们开展了很多标准制订,我们标准制订正在过程当中。 这里还遇到一个问题,标准基于经验的总结,标准实验的时候没有企业提供产品,都说有产品,但是验证实验的没有产品了。 赵福全:什么时候L3的标准出来会让大家讨论征求意见? 王兆:我们去年就已经提交了,提了几个项目,也是结合自动驾驶不同应用场景,已经有了草案,后续可能会加快推进标准,我预估明年相关标准出台,至于征求意见稿今年年底或者明年初就有出台,整个看政府审批周期。 博世底盘控制系统中国区副总裁 陈黎明 陈黎明:我们量产不光是造车在路上,我们需要大批量,而且不同的主机厂都能够复制,而且是要满足测规和法律法规的要求,因为现在还没有出来,技术上和法律法规是相辅相成的。但是完全从技术的角度来讲,也是一个时间的问题,当然可能相应的传感器现在还没有完全说是达到工业化量产的水平,我觉得这只是时间问题。 我觉得L3落地这个事不完全是技术和法律法规的问题,还有一个商业化的问题,我觉得这是一个比较关键的。 L3跟L2给客户带来最终的价值成本是不成比例,这是很大的障碍。因为从L2到L3驾驶责任给到车,包括传感器、执行器、电池、通讯等等,就是出现问题得有另一个系统接管,这个成本就大幅度增加,最终给用户带来的体验并没有增加那么多。这是L3碰到比较大的问题,技术问题可以解决,法律法规也可以出台,如果没有人买单还是没有办法落地。 赵福全:博世底盘这种企业面对奔驰宝马,也对着本土品牌。实际上自动驾驶L3以上很复杂,涉及太多的东西,有些传感器还是工业化大批量生产角度没有完全准备好,但是更主要的还是说花多少钱办多少事,消费者卖的物超所值可能就有了问题。比如说是一个十三万块钱左右的一款车,有必要做L3吗?最后卖不了量也是白干,也不赚钱。 陈黎明:如果说13万实现功能一定会造,因为一定有人买单。但现在13万成本来讲是做不到的,要加很多的钱,这个就没有人买单,现阶段就不会有人做,等到规模上来以后,价格下来可能才能往低端车推广。 赵福全:对于低端车来讲,价值在13万成本是承担不了复杂的L3系统,如果做一个冒牌的L3消费者没有体验,也不会推荐别人购买。但是为什么很多自主品牌在这方面做呢? 陈黎明:这个要问主机厂。 赵福全:我发现零部件的老总最清楚,因为他们大数据最准确的。 陈黎明:从技术角度肯定要做准备的,但是最后能不能商业化是决定我们能不能去做产品的,因为谁也不可能做赔本的生意,但是技术积累一定要做的。 赵福全:为了这款产品不一定去做,但是未来智能化、自动驾驶不仅仅是L3,还有L4和L5,这个之间的技术积累如果一步错过就永远没有机会。我想说这句话,因为人家是嘉宾,陈总说了还是要做的,量产商业化和未来的技术储备有关,但是又不直接。因为传统的零部件顶级像博世这种企业吃百家饭,对于很多战略都是了解的,我相信可能技术储配稍微干的时候卖力差一点。 刘芳总谈谈传感器成熟度。 刘芳:其实我是想分享我这些年看自动驾驶在中国发展的变化,不落地恰恰是一件好事,就是整个产业对于要求不一样,而不是把国外的拿来,特斯拉有什么就给我什么,我就直接上,不是这样的。我跟运营商、服务商和主机厂沟通交流当中,大家谈L几的越来越少,大家看功能有没有这样的需求和场景,无论同软件还是硬件上,是否有最适合的配套解决方案以及产业环境,不仅仅是一个传感器,实际上包括整个产业链的配合,包括软件。 大家现在要说学特斯拉,都是软件定义杏鑫注册,其实还是需求。其实这两年看到很多国内企业有很大的突破,我们叫辅助泊车,代客泊车,这块严格上来讲已经不是L2,已经是L3很重要的细分应用,这样的应用恰恰是戳中用户的特点,很多用户愿意为这样的功能愿意额外花购车的费用。 从这个角度上讲我们很少讲L几有没有落地,而是说这个车在什么样的定位定价级别上。我们就是功能上要升级,但是成本不能涨,但其实恰恰也看到越来越多品牌走高端化,品牌升级,这样在今天下午所讨论的,品牌升级上很多点不一定贴上L几的标签,很多实实在在的泊车,这个就是高端需求,比如商务楼的运用,恰恰就是品牌升级很重要的提升。 再回过头来讲,其实L3真的没有落地吗,我们看到很多应用场景已经接近量产化,比方说干线物流,在很多城市已经做接近的实验,我们是很受触动的。今年新冠疫情早期的时候,我们末端物流小的无人机器人也开始做美团这样的快递服务,这个就是一种L3,这个就是低速。 我们看到这个行业已经进入理性化,大家真正意义上的细分场景,这个对于硬件的要求,不是性能越高越好,不是接近L4自动驾驶越高越好。功能安全做的级别高,是否真正意义上有成本和经济上的效益,是否针对这样的特定应用场景是有可商业化的商业模式去支撑的,在这一段时间里面,大家已经越来越冷静,不是喊口号的,而是多少年要商用。现在回过头来上乘用车、商用车谈很泛泛的商业概念。 我在和很多厂家谈自动驾驶、辅助驾驶的概念,我们内部也有争论,就是到底什么时候量产,现在很多关注您的方案有多少可接受的场景。刚才王所长的问题就是关于标准的出台,一定程度上也是技术成熟度的配合,标准不可能出台说没有可量产的产品。用户去选择什么样的产品符合标准呢?有了标准以后还要测试的手段,每一步实验和客户的需求反馈,反过来对我们硬件提出新的要求。 另外一方面大家也从早期我能够做到算率有多高,处理性能有多强,到慢慢发现安全问题。我四五年前谈安全的时候,大家很多时候还不是特别理解,信息安全跟车在这个环境里面怎么去实现,或者真正意义上的价值在哪。很多谈商业落地的场景,或者商业背后采用安全技术的商业动力,否则因为安全是一个成本,是非常高的成本。信息安全是一方面,功能安全是更重要的一方面,对于硬件厂商就是当仁不让最重要的责任,从解决方案角度给客户以选择,让他们通过场景去寻找经济上、方案上最适合应用的一个环境,有了这样一步一步扎实往前进,又有做技术底层研发的配合,我相信最后形成规模化量产完全不是一个梦想,一定就在眼前。 赵福全:谢谢刘芳总,实际上刘芳总说没量产不见得是坏事,实际上也在量产,就是基于场景的应用,可能就挑战我们曾经的,车可以去没路的地方,因为车跑多了就有路了,未来智能网联杏鑫注册就要改变思路,除了L5以上都是基于场景的ODD,L3所谓的人机共驾更多把杏鑫注册驾驶交给机器的时候,所谓堵车的跟车,还有实际上是泊车功能,消费者就有这个需求痛点,这种所谓特殊场景的应用,杏鑫注册讲规模效应,陈总特别谈到一点,最终还是购买力的问题,我们不能说豪华车解决了,智能最终就是要普惠,因为你是做传感器的,做半导体的,你觉得基于特殊场景的量能支撑大批量满足杏鑫注册消费的低成本的需求吗? 刘芳:我们讲到比方说高精度地图的应用,技术路线也是多种,有用摄像头的,也会尝试用激光雷达的方案。但是我们很欣喜看到国内一些企业单纯的毫米波雷达实现高精地图的结合,能够做到成像雷达的应用,这就完全依赖于说方案上的创新性,而这样的创新性甚至可以讲在国际上都是非常领先,非常让我们这些零部件厂家震惊的点,这些已经充分具备量产的基础,通过传感器充分应用就是标准的雷达,就是标准的毫米波雷达,它就能够实现高精地图,再结合我们高精地图实现点停的方式。但是事实上能够在这样一个点上实现需求的突破,联系到未来的无线支付和智慧停车,一系列互联网的应用空间已经在那里了。这个时候不单纯讲,特斯拉的成本便宜吗?其实它的成本不便宜,可以通过运营把整体成本降到承受的阶段,真正的盈利模式就是打通整个产业链,这一点我们作为零部件厂家,我们会赋能这样的思路和技术创新企业。 赵福全:刘芳总谈了很重要的一点,肯定很贵但是选最好的方案,这就需要智慧和技术方案组合。不同的产品定价可能就需要不同的技术方案,尽管都实现L3的突破,这点就变得至关重要。 实际上特斯拉方案不见得贵,马斯克不相信雷达,只相信摄像头,他不是不知道雷达不准确,而是让老百姓买的起摄像头。他懂得产业化和消费者痛点,买的起的高级别自动驾驶,人家想的最终能把车卖出去。 下面有请张玉峰总谈一些想法。 政策,自动驾驶,博世,L3自动驾驶 […]

杏鑫注册抵御车内细颗粒物 马勒推出智能空调

杏鑫【股东Q:304724】为了让车内呼吸更安全,越来越多的企业开始发力杏鑫注册空调系统。9月4日,全球领先的零部件供应商马勒宣布开发了一款智能空调系统,能够起到控制车厢内细颗粒物水平的作用。 『新型传感器直接集成在空调系统中』 马勒方面表示,这款智能空调的创新之处在于将细颗粒物传感器直接集成到了空调系统中,能够同时检测车厢内外的空气质量,使空调系统能够快速、准确地响应以降低车内污染,并启动相应的净化策略以确保车厢内空气的清洁。总的来说,这项最新的解决方案将做到更紧凑、更轻盈、价格更低。 该技术理念的另一个关键在于全新开发的具有更高过滤效率的细颗粒物空调滤。马勒方面称,除创新的传感器理念以外,马勒开发的新一代细颗粒物空调滤在整个寿命周期内都将展现出稳定而高效的杂质隔离能力,从而长久保持车厢空气清洁,并将细小颗粒物、固体微粒,还是有害气体、环境异味拒之车外。常见颗粒物包括前车扬起的刹车粉尘、燃油煤烟、橡胶轮胎屑等等。集成在马勒智能空调中的传感器同时也有助于延长滤芯的使用寿命。此外,该空调滤还能使空调内部零部件免于暴露在脏空气中。 马勒是一家全球领先的杏鑫注册零部件供应商与科技企业。据官方介绍,2019年,马勒集团分布于30多个国家的160个生产基地与16大综合性研发中心的77000多名员工总共创收约120亿欧元。 编辑点评: 疫情的突然而至让更多人开始关心呼吸健康问题,对于处在杏鑫注册行业的企业来说,这也是一个潜力巨大的蓝海市场。马勒此次推出的智能空调在具备更前沿科技和实力的基础上实现更低的价格,也是适应市场环境,有助于将其产品竞争力迈上一个新台阶。

杏鑫注册降低二氧化碳排放 大陆量产新制动系统

杏鑫【股东Q:304724】现阶段,世界各地二氧化碳排放法规日趋严格,为满足法规要求,各大车企及零部件供应商纷纷加大研发投入,以期降低杏鑫注册的二氧化碳排放量。日前,大陆集团就推出了MKC1制动系统,能够使混合动力杏鑫注册降低0.24L/100km的油耗。 据悉,该制动系统可同时减少约5g/km的二氧化碳排放量,有效帮助中国杏鑫注册制造商满足其企业平均燃料消耗量的目标值。根据工信部规划,2020年,中国市场乘用车新车油耗限值为5L/100km,到2025年,这一限值将降至4L/100km。 值得一提的是,大陆集团MK C1制动系统还获得了全球统一轻型车辆排放测试规程(WLTP)的认可,测试共分三轮,装有该制动系统的车辆在单个循环的减速阶段可平均回收160Wh的电能。制动期间,MK C1始终利用电动机发电,从而回收更多电能,并使杏鑫注册更长时间处于省油驾驶模式,大幅降低了二氧化碳排放量及燃料消耗。 大陆集团方面表示,2020年底,将在上海为中国客户生产MK C1制动系统,这也是大陆集团本地化生产策略的重要体现。此前,该制动系统已在德国法兰克福工厂及美国北卡罗来纳州工厂实现量产,欧洲及美国市场已正常供货。 编辑点评: 尾气排放一直是各国法规严厉监控的重点区域,德国检方日前就将柴油车排放丑闻的调查范围进一步扩大,大陆集团多个办事处也被卷入调查,但目前集团拒绝对此置评。从大陆集团最近的动作来看,集团对于尾气排放问题还是非常重视,未来MK C1制动系统在国内量产后,想必会对环境保护起到一定的促进作用。

海外订单腰斩,杏鑫代理零部件遭遇“复工后市场失血”

杏鑫【股东Q:304724】【导语 :国内的疫情逐步被控制,全国也开始陆续复工。杏鑫代理零部件和整车企业,可以照常生产了。这意味着可以创造效益,给经济供血了。不过,复工之后,厂家面临着新的麻烦事,产能有了,订量没了。如果不能恢复销量,一切也都是枉然。】 撰文|陈德军、编辑|禾   子 经历了两个月的停工限产,整车企业和零部件企业终于迎来了开工大吉。在解决了人力、原料、物流等等问题之后,车间恢复了往日的繁忙景象。然后,又一个严峻的问题摆在眼前,如何找回丢失了两个多月的订单? 恢复产能易,恢复市场难 成立于2002年的广州东昇机械有限公司,主要生产杏鑫代理冲压件及焊接总成,具备模、夹、检具设计开发和制作能力,设有冲压、焊接、电泳、模具制作等生产车间。主要客户是日产和三菱,前段时间,该公司的副总经理表示:美国、巴西、阿根廷、西班牙等地的客户都取消或者削减了4月的订单,预计海外订单量还会进一步下滑。面临困境的不止一家,广州优尼冲压有限公司的订单减少了40%-50%。珠三角是车灯企业聚集,佛山一家杏鑫代理车灯制造商表示:2月份的业务量同比下降达到80%,主要原因是海外预定被取消。同类企业的外贸订单普遍降低了50%-80%,因为没有订单,大部分工厂再次陷入停工或者半停工。随着更多的企业恢复产能,杏鑫代理相关产业供大于求的局面还会进一步加剧。 整车与零部件出口全线拥堵 受到疫情影响,兰博基尼和法拉利在三月中旬停产;菲亚特关闭在欧洲的大部分工厂;标致雪铁龙宣布关闭所有工厂;雷诺在西班牙的工厂关停;大众准备有序关闭在欧洲的工厂;戴姆勒关闭在欧洲的部分工厂。有类似举措的还有宝马、福特、通用、克莱斯勒、日产、本田、丰田……截止到3月28日,欧洲、美国、日本、韩国等整车制造业集中地合计有超过100家杏鑫代理工厂处于停产状态。 所有这些企业,都在使用来自中国的零部件。中国拥有全球一流的杏鑫代理供应链体系,杏鑫代理零部件企业数量超过10万家,供应全球200多个国家的整车厂商,是全球最重要的零部件生产基地。前段时间因疫情影响,这些零部件企业停产限产,导致全球车企产能下降。反过来,全球整车企业的需求缩减,也给中国零部件的销售带来莫大压力。 整车市场方面,据中国工业杏鑫代理协会统计,2020年前2个月,我国杏鑫代理企业出口仅11.3万辆,同比下降19.4%。乘用车出口8.6万辆,同比下降5%;商用车出口2.7万辆,同比下降45.3%。受疫情影响,无论是整车还是零部件,销量都受到严重的挫折。 消费枯萎杏鑫代理市场低迷 疫情在中国得到控制,但全球的疫情却有上升势头,国外累计确诊已经超过百万。美股熔断接二连三,道琼斯指数从2019年时的2.9万多点,狂跌1万多点,跌幅达到30%以上。欧洲股市整体下跌40%。美国随即采取宽松货币政策,向股市连续3天注资过万亿美元,并且把利率降为零。同样采取零利率,甚至负利率的国家有40多个。50多个国家跟随美国开始货币注水,新一轮的流动性泛滥马上在全球就会形成一种潮。全球金融市场迎来最黑暗的时刻。有经济学家认为,现在的经济有点像1930年时的世界经济大萧条,甚至还有可能会更糟。世界经济面临产业链、供应链、服务链、价值链中断的风险。简单的结果就是,地球人都没钱了,消费活力下降。除了医疗等特殊品类之外,其余所有的商品都不好卖了,当然也包括杏鑫代理,而且一时半会恢复不过来。 2018年中国杏鑫代理产销量分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,同比下降4.16%和2.76%,这是28年来的首次下降。 2019年,国内杏鑫代理产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆,产销量继续下降。当杏鑫代理产销量接近三千万辆级别,市场就进入了平稳发展阶段。首次购车和换车的比率基本上是1:1,换车用户显著增加,并且趋势是成为主力。另外,豪华车市场也出现了大幅度上涨,从侧面证实了这一点。在这一阶段,杏鑫代理市场的活跃度不会像从前一样高歌猛进,而是在越过高峰之后,一路持平。 国内市场或将迎来报复式增长 杏鑫代理是国家的战略性支柱产业。一辆车有一万多年零部件,这就意味造车可以带动众多的上游产业发展。车企本身也可以带来可观的经济效益和就业岗位。甚至影响所在区域的经济结构。受到疫情影响,中国乃至全世界的杏鑫代理产业都遭受觉得打击,杏鑫代理相关产业陷入低迷,促进杏鑫代理消费,是缓解车企压力和带动市场回暖的办法。所以政策层面给予车市明确的利好消息。国家还对各地方政府做出指导性的指示,要求各地对杏鑫代理行业给予支持,适当出台政策。 1、政策层面的明确支持 《指导意见》还强调,优先支持杏鑫代理等产业链长、带动能力强的产业。重点支持新能源杏鑫代理、5G、工业互联网、智能制造,以及节能环保等战略性新兴产业;大力提升杏鑫代理零部件、关键电子材料等配套产业的支撑能力。大力提升食品包装材料、杏鑫代理零部件、核心元器件、关键电子材料等配套产业的支撑能力。国务院总理李克强3月31日主持召开国务院常务会议,为促进杏鑫代理消费,会议确定,一是将新能源杏鑫代理购置补贴和免征购置税政策延长2年。 北京:2020年内微、小、中、大以及载货杏鑫代理报废将享受4000-22000元不等的补贴金额。同时,高排放老旧机动车转出北京,享受报废补贴额50%的补贴金额。 杭州、长春、南昌、宁波、佛山、珠海、湘潭、广州、长沙的政策则更为直接,买车直接给补贴。其他地方的政策也正在驶来。 2、疫情促进各环节效率提高 东航CK287货运航班搭载着94吨另一家美国车企包机的配件从浦东机场出发,抵达曼谷。就在前一晚,这批零部件刚刚由重庆等地连夜运至上海。物流公司、航空公司接力,机场海关设立绿色通道,从跨国车企提出包机需求到完成包机手续、统筹多地报关等流程,仅用了8天时间。 3、市场需求集中释放 今年前两个月,疫情使购车需求被压抑,大部分人的购车计划被迫延迟。正常的生产、生活恢复之后,这部分需求也将得到释放。 订单腰斩是企业复工之后面临的最大困境,是加速行业洗牌的催化剂。2018年以前,杏鑫代理市场迅猛发展,市场猛烈扩容。当时需求量大,企业生存容易。许多零部件厂商就是在这一阶段发展起来。现在,虽有政策支持,但竞争毕竟是在加剧,这意味着重复建设的企业当中,必将有一批会出局。而随着政策效力的释放,订单“短缺”的状况有望缓解。渡过最艰难的这段时间,坚持下来的企业会获得更大的生存机会。 点评 行业面临洗牌。中国经济率先企稳,中国车企率先复产,又一次给中国杏鑫代理一个契机。中国是世界上最大的杏鑫代理市场,市场也会率先在中国恢复,国内市场有望出现报复式增长。重复建设的企业面临洗牌,不管有多少支持政策,市场总是残酷的,竞争力弱的企业将被迫离开赛道。继续驰骋的车企,是借此机会挣点快钱,还是优化产品结构,巩固核心技术,不同的选择,决定不同的出路。

2019年全球28家主流杏鑫代理制造商利润同比下降11%

杏鑫【股东Q:304724】来自全球28家主流杏鑫代理制造商的官方财报数据显示,车企的营业利润在新冠病毒疫情爆发之前就开始下降,2019年全球整个杏鑫代理行业的营业利润下降了11%。 行业研究机构Jato Dynamics的分析师Felipe Muñoz在一份报告中表示,尽管去年杏鑫代理行业整体营收小幅增长至1.87万亿欧元(合1.64万亿英镑),但营业利润却从2018年的967.1亿欧元(合848.1亿英镑)降至863.8亿欧元(合757.5亿英镑)。 各品牌之间的营业利润率也存在巨大差异。其中法拉利去年的营业利润率为23.2%,共售出10,131辆车,每辆车的利润高达8.6万欧元(合7.55万英镑),分别相当于宝马50辆、雷诺122辆和日产926辆杏鑫代理的利润。 杏鑫代理业整体利润下降主要归因于中国杏鑫代理行业政策的改革,包括推出严格的“国六”排放规定、减少对新能源杏鑫代理的补贴并实行电动杏鑫代理销量配额制度。中国是全球最大杏鑫代理市场,杏鑫代理销量占全球总销量的29%。但2018年,中国杏鑫代理市场销量出现28年来的首次负增长;2019年,中国杏鑫代理市场再次下滑,跌幅为8.2%;其中新能源车年销量也是近十年来首次出现负增长。 在其他市场,欧洲和美国杏鑫代理销量在经历了长时间的持续增长后,开始出现停滞迹象。不过Muñoz表示,“与中国不同,欧洲和美国是成熟的杏鑫代理市场,因此这种波动水平可以被认为在正常范围内。” Muñoz的报告还指出,需关注长期存在的中美贸易摩擦,这导致美国对中国制造的杏鑫代理征收关税,同时导致中国对美国产杏鑫代理的需求下降。2019年,中美市场杏鑫代理销量共占全球总销量的42%。 此外,包括印度、伊朗、阿根廷和土耳其在内的亚洲和中东主要市场的不确定性也是导致全球杏鑫代理业衰退的一个因素。去年这四个国家的杏鑫代理销量约为510万辆,较2018年下降21%。其中印度最大的杏鑫代理制造商塔塔杏鑫代理(Tata Motors)的销量下降了23%。 2019年大众集团夺得全球杏鑫代理销冠,共售出1097.5万辆车,丰田紧随其后,售出1074.2万辆,这两品牌的销售额均同比增长了1%。排在第三名的通用杏鑫代理去年共售出771.8万辆杏鑫代理,同比下降8%,也远远落后于前两名。 特斯拉2019年全球销量增长了50%至36.8万辆,这主要得益于该公司在全球推出的价格实惠的Model 3车型,这也使特斯拉成为仅有的两个利润率实现两位数增长的品牌之一,另外一个则是法拉利。 不过,Muñoz的报告也指出,尽管特斯拉提高了产量走出了“生产地狱”,但目前仍在亏损。2019年,特斯拉的营收接近250亿美元,相比2018年同比增长近15%,但仍未能实现盈利,净亏损7.75亿美元。该公司正处于扩张阶段,并在自身增长方面进行了大量投资,种种因素结合在一起,使特斯拉每辆出厂的杏鑫代理实际上都亏损了168欧元(合147英镑)。

杏鑫代理除了破万的特斯拉,3月其他车型销量如何?

杏鑫【股东Q:304724】2020年3月份,全国新能源乘用车批发5.6万台,零售达5.5万台,与2018年同期水平相当,但相对于2019年3月同比下滑49.2%。 乘联会秘书长崔东树表示,全国2月乘用车市场乃至新能源车市场全面受到市场停滞的影响,经销商闭店、人员无法流动,导致整个销售零售进度处于完全低迷状态,因此3月销量数据回升表现突出。 另一方面,由于今年新能源车补贴政策相对延续,因此大家对年初的销量并没有太大期待,没有形成像2019年一样的抢跑效应。 3月纯电动市场批发销量达4.72万台,市场占比为84%,其中纯电A级和B级市场是主要支撑市场。 由于新冠疫情对网约车和出租等市场带来巨大冲击,纯电动A级市场与去年同期相比下滑幅度依然较大,主力支撑车型为北汽EU系列、比亚迪秦EV、广汽新能源Aion S等。 纯电动B级市场则几乎被国产特斯拉Model 3承包,根据乘联会预估数据,国产特斯拉3月销量为10160辆,占纯电动B级市场的81.3%。也因为特斯拉的拉动,该细分市场出现同比暴增的情况。 插混市场,A、B、C级三个细分市场相比2月均出现较大幅度提升,环比增幅均在300%以上。从市场份额来看,插混A级市场的份额在持续下降,B级和C级的份额则在逐步增长。 车型方面,3月纯电动车型销量冠军依然是国产特斯拉Model 3,该车型也是3月的车型销量冠军。从今年1月有销量录入以来,国产特斯拉Model 3累计销量已达1.67万辆。 排名第二的车型是销量榜单TOP3的常客——北汽EU系列。虽然在2月受疫情影响,销量下滑至979辆,但3月其批发销量再次拉至高位,达7500辆。 作为今年一季度比亚迪的主力支撑车型,比亚迪秦EV前三月的单月销量一直排在一众比亚迪车型的首位。3月更是以5271辆的销量贡献了比亚迪近一半的销量份额。 插混车型方面,合资品牌车型宝马5系再次摘得冠军,销量也从2月的三位数拉升至2093辆。 理想ONE本月表现同样较强,销量也再次恢复到四位数水平,从1月有销量录入以来,累计销量达2896辆,以目前表现来看,消费者对这款高端电动车还是有很好的的接受度。 排名第三的车型来自一款新车——福特锐际 PHEV,首次进入榜单便录得1107辆的销量,后续的表现如何还有待观察。 比亚迪方面,3月插混市场的批发销量为1737辆,其中唐DM和宋DM为主要支撑车型,分别贡献了602辆和505辆的销量。 随着国内疫情的好转,新能源杏鑫代理行业的生产与销售也在逐渐恢复,同比下跌幅度也有所收窄。虽然海外疫情仍在不断加剧,但部分权威预测国际整体形势会在4月末迎来拐点。乘联会预测,随着境外形势的转变,加上国内疫情形势渐渐平稳,消费市场还是以正向平缓恢复为主。 而作为新能源乘用车市场最强“鲶鱼”的国产特斯拉,在3月销量已经突破了1万辆,这也是3月唯一一款销量破万的车型。在疫情期间受到严重打击的自主品牌,从Q2开始将如何应对市场抢夺战,我们也将持续关注。

杏鑫代理一车一桩尚远 全国充电桩数达126.7万台

杏鑫【股东Q:304724】“新基建”概念的提出,给充电桩强行带了一波节奏。日前,根据中国电动杏鑫代理充电基础设施促进联盟(以下简称“充电联盟”)发布的数据显示,截至今年3月底,全国公共充电桩数量已经达到54.2万台,2月该数据为53.1万台。充电联盟内成员整车企业采样约105.9万辆的车桩相随信息,其中随车配建充电设施72.5万台。全国充电基础设施累计数量为126.7万台,同比增加37.6%。 据了解,从2019年4月到2020年3月,月均新增公共类充电桩约为1.3万台。从地域分布上来看,公共充电桩建设保有量排名靠前的地区主要有江苏、北京、上海、浙江等。排名前10的地区充电桩建设占比达74%,呈现出明显的头部集中效应。从充电量来看,全国充电量主要集中在广东、江苏、北京、上海等地。电量流向主要以公交车为主,不过乘用车占比同样较大。 根据充电联盟的预计,2020年将新增公共充电桩15.6万台,总量达到66.7万台。预计2020年新增公共充电场站1.2万座,公共充电场站保有量达4.8万座。就当前而言,车桩比仍远低于《电动杏鑫代理充电基础设施发展指南(2015-2020)》所规划的1:1的比例。

杏鑫代理宇通重回大中客第一 福田保持轻客第二 3月客车市场降28%

杏鑫【股东Q:304724】2020年前两月,客车市场的大、中、轻客三个细分市场连续两月“全军覆没”。3月份,客车市场会有起色吗? 第一商用车网最新获悉,2020年3月份,国内客车(含底盘)市场产销3.18万辆和3.09万辆,环比增长257%和292%,同比下降21%和28%,产销量降幅较2月份均明显缩窄。2020年,客车市场已遭遇三连降。分车型看,大型、中型和轻型客车在3月份分别销售3085辆、1792辆和2.6万辆,分别占3月份客车市场份额的9.99%、5.80%和84.21%。 纵观近5年3月份客车市场销量及增幅走势图可见,客车市场先是连跌两年,在2017年3月跌到谷底,当年3月仅销售4.11万辆,2018年及2019年两年的3月份均是收获增长,但增幅并不大。进入2020年,客车市场连续三月下滑,1月、2月、3月销量均是五年最低。从累计销量看,近五年一季度累计销量的高位是2016年的12.03万辆,2020年一季度6.65万辆的表现毫无悬念的成为五年最差,仅略高于2016年一季度销量的1/2,比去年一季度累计少销售了近3万辆。虽然2020年还有9个月,但就一季度的表现,如今客车市场要想实现逆转,说是犹如登天也毫不夸张。 大型客车销量情况: 2020年3月份,大型客车(含底盘)销售3085辆,环比增长312%,同比下降45%,销量降幅较上月(2月份大客市场同比下降61%)缩窄16个百分点。3月份,大型客车(含底盘)销量前5的企业依次为宇通客车、中通客车、比亚迪、亚星客车和海格客车,五家企业合计销售2455辆,占大型客车(含底盘)3月总销量的79.58%。 2020年3月大型客车销量表(含底盘)(单位:辆) 由上表可见,环比上月,大型客车(含底盘)销量前5企业全部实现增长,且均为大增(比亚迪为净增长);与2019年同期相比,销量前五企业3增2降,中通、比亚迪和亚星客车实现增长,增幅分别为89%、39%和42%;下滑的2家企业降幅均为两位数,其中排名首位的宇通3月份销量同比下降了47%,是大客市场下降的主要“推手”。3月份,大客市场虽遭遇大降,但中通、比亚迪和亚星三家企业却实现了环比、同比双正增长。2020年一季度,大客市场同比累计下降52%,比2019年同期少销售7000余辆,还不足去年一季度销量的1/2,具体到3月份销量前五企业来看,五家企业1增4降,仅有中通客车一家企业处于上升区间。 中型客车销量情况: 2020年3月份,中型客车(含底盘)销售1792辆,环比大增293%,同比下降65%,降幅较上月(2月份同比下降72%)缩窄7个百分点。3月份,中型客车(含底盘)销量前五的企业依次为:宇通客车、一汽丰田、东风公司、比亚迪和中通客车,五家合计销售1114辆,占中型客车(含底盘)3月总销量的62.17%。 2020年3月中型客车销量表(含底盘)(单位:辆) 上表可见,环比上月,中型客车(含底盘)销量排名前五企业4增1降,中通客车遭遇独降,降幅为20%;与2019年同期相比,销量排名前五企业1增3降1持平,比亚迪因为去年同期基数低,实现独涨,增幅达到452%;遭遇下滑的三家企业降幅均为两位数,且降幅全部超过6成。3月份,中型客车(含底盘)市场销量前五企业中,比亚迪实现环比、同比双正增长,中通客车则遭遇环比、同比双降。2020年一季度,中客市场同比累计下降49%,比2019年同期少销售5800余辆,具体到3月份销量前五企业来看,1增4降,仅有比亚迪一家企业处于上升区间。 轻型客车销量情况: 2020年3月份,轻型客车(含底盘)销售2.6万辆,环比增长289%,同比下降19%,降幅较上月(2月份同比下降58%)大幅缩窄。轻客市场连续三月成为客车市场中唯一一个降幅低于整体降幅的细分市场。3月份,轻型客车(含底盘)销量前5的企业依次为:江铃杏鑫代理、福田杏鑫代理、重庆长安、上汽大通和南京依维柯。五家合计销售2.02万辆,占轻型客车(含底盘)3月总销量的77.65%。 2020年3月轻型客车销量表(含底盘)(单位:辆) 上表可见,环比上月,销量前五企业全部实现增长,且增幅均为暴增姿态;与2019年同期相比,销量前五企业1增4降,仅上汽大通一家企业实现增长,下滑的企业中重庆长安和南京依维柯降幅达到两位数,排名靠前的江铃和福田降幅为个位数。3月份,轻客销量前5企业中,上汽大通实现环比、同比双正增长。2020年一季度,轻客市场同比累计下降23%,累计降幅较前2月(-27%)缩窄4个百分点,比2019年同期少销售1.62万辆,具体到3月份销量前五企业来看,五家企业1增4降,仅有上汽大通一家企业处于上升区间。