尽量开有倒车影像的车 无论路途远近，开导航 千万别抢绿灯通过 跟车别跟太近 注意“鬼探头”

雷诺终于选择面对现实，面对未来。 雷诺集团总部 外媒4月8日报道，日产和雷诺表示，计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。这意味着日产将关闭在西班牙的工厂，而“雷诺品牌将有可能改变在中国市场战略”。而此前几天，在中国的传闻是东风雷诺破产。 4天后，东风公告与雷诺在华新战略同一天公布，东风雷诺没有破产，而是雷诺转让所持股份给东风，停止开展雷诺品牌与东风雷诺汽车有限公司相关业务活动，在中国市场聚焦电动汽车和轻型商用车业务。 事实上，雷诺在华战略变化反应出全球汽车格局的重塑。 调整后，雷诺在华三大业务变两大，四家合资公司变三家，既是对弱势业务的止损，也是对强势业务的聚焦：雷诺在华保留的两块业务在欧洲均排名第一。其中电动车业务通过合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展，轻型商用车业务通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展。 早该放手的短板 断臂是为明天求生。核心是把资源集中到更具回报的业务和市场，将更多投资集中到电动车、自动驾驶等未来竞争的关键领域。 成立于2013年12月的东风雷诺是最晚进入中国的合资车企，2016年开始推出国产车型，错过了中国市场高速增长期，一诞生就要面对全世界最激烈的市场竞争。 雷诺在法国巴黎100%纯电动汽车共享服务 同年雷诺全球销量375.4万辆，同比下滑3.4%，相比行业大盘表现并不算差，还在多个市场实现微增，但整体出现了近10年首次亏损。精简拖后腿业务只是时间问题。 聚焦未来 电动车方面，雷诺十多年前就开始大规模研发电动车，是欧洲最大的电动汽车生产商，在欧洲市场份额超过20%，保有量占三分之一，雷诺电动汽车在全球累计销量近27万辆。 同时连续九年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一，市场保有率为42.5%，这意味着几乎每2辆电动轻型商用车中就有1辆是雷诺。 2017年12月，雷诺与日产、东风共同出资1.4亿元在十堰成立易捷特新能源汽车有限公司，在中国共同开发和销售电动汽车。雷诺、日产、东风分别持有25%、25%、50%股份。 两个新伙伴华晨和江铃的共同特点是产品起步很早，有产品有技术，但目前市场表现不够主流，这样的伙伴最渴望通过合作实现升级。 华晨雷诺金杯汽车有限公司生产和捐赠救护车 全新战略为雷诺开启了新的发展阶段，让我们看到又一家跨国车企转向电动化的决心。该事件另一个里程碑式的意义或许在于，中国车市将从此进入减法时代，高速奔跑16年后，大浪淘沙终于还是来了。

为了尽快恢复湖北经济，最大程度上降低疫情对湖北人民带来的综合影响，政府机关、媒体、明星以及快手、抖音等短视频平台纷纷开启了“为湖北拼单”，助力湖北经济复苏的相关活动。 不过就目前而言，直播带货仅仅局限于土特产、农副产品等方面，对湖北经济的复苏有一定促进作用，但效果较为有限。 目前湖北省已经形成了两大汽车产业走廊。一条以武汉为起点，连接孝感、随州、襄阳、十堰，一条沿着汉江、斜向鄂西北的汽车产业走廊。该产业走廊沿线云集了东风乘用车、东风商用车、东风本田、神龙、上汽通用、程力、三环等车企；同时从武汉沿长江上溯下延，即宜昌—荆门—荆州—武汉—黄冈—黄石，集结了广汽乘用车、猎豹、星晖电动车、汉龙等整车及零部件企业。 作为一个产业链条极长的行业，汽车工业为经济发展的贡献远不止这些，汽车行业的兴盛，不仅可以带动各级零部件供应商的运转，还可以带动服饰、餐饮等消费领域的发展，为整体经济的复苏贡献巨大的力量。毫不夸张地讲，汽车行业就是湖北经济的发动机，汽车工业能否复苏是湖北经济能否回归到正常水平的关键。 就如前文所言，在乘用车市场，除了表现稳定的东风本田之外，东风乘用车、神龙、上汽通用、广汽乘用车的压力颇为明显，而这其中最需要关注的非东风乘用车和神龙汽车莫属。 当然，汽车消费本身是一件极具个人风格的消费行为，我们无法左右消费者是否选择“湖北汽车”，更不能“上纲上线”以巨大的舆论压力进行“强制性”地消费“湖北汽车”，但我们可以将“湖北汽车”的名声传的更远，让哪些对“湖北汽车”并不了解，但又存在消费需求的消费者充分了解“湖北汽车”的优势，以及当下购买“湖北汽车”的意义，这样扩大消费市场的做法，必定能在个人消费喜好和“湖北汽车”发展中间，找到一个平衡点，这样良好发展的举措，便是我们为“湖北汽车”带货的意义所在。

据了解，105座电动汽车充电站包括公交站3座、高速快充站15座、城市公用站33座、小区充电站40座、专用站14座。四川将实现城区5公里半径内就找到一处充电场所，从而更好地解决新能源汽车充电难题。 根据近日四川省出台的《新能源与智能汽车产业2020年度工作要点》，四川省将于今年大力支持新能源汽车产业发展，力争实现新能源汽车产量达到3.5万辆，同比增长10%，新能源汽车累计推广应用达12万辆。据业内预测，2020年四川省电动汽车充电量将超过5亿千瓦时。

私人交易量单月同比下跌40.4%，大宗交易量单月同比下跌47.4%。3月销量的降幅甚至大于2009年金融危机时期的降幅（30.5%），同时这也是90年代以来，英国由于实行一年更换两次牌照的政策导致销量下跌以来最为糟糕的3月（1998年3月的销量为213,543辆）。 就整体销量而言，单月销量的前五位除去福特均为德系品牌，大众销量22,950辆，同比下降40.1%，夺得3月销量冠军；福特销量排名第二，为18,996辆，同比下降53.4%。紧随其后的是宝马（17,530辆）、奔驰（16,981辆）和奥迪（16,424辆），同比降幅为42.2%、49.4%和41.6%。 从燃料类型来看，柴油车销量为44,796辆，同比下跌61.9%，市场份额从去年同期的25.7%缩小至17.6%；汽油车销量为153,025辆，同比下跌49.9%，市场份额从66.6%变为60.1%。 从经济指标来看，3月英国零售销售（月率环比）为-0.3%，而前一次的数据为1.1%；零售销售（年率同比）为0%，而前一次的数据为0.9%。同时，服务业PMI为34.50，达到了历史最低点；而制造业PMI为47.80，也是一个相对的低点。 截止至12日，英国累计确诊病例84,279例，死亡病例10,612例。为响应英国政府的防疫措施，英国的许多汽车经销商门店关闭了汽车展厅，但会保证疫情期间面向一些重要工作者的交货。此外，为了维护运输关键物资的车辆，英国的汽车行业也会提供支持，比如保证修理厂的开放。

至于里斯战略定位咨询今天所带来对于新能源汽车行业目前现状格局与未来发展趋势的种种认知，共计可以分为三个部分，暨行业基础概况、品类趋势与竞争格局、战略机会研判。同时，上述三部分又可再次细分并展开成十大观点，而它们或许能够解答当下许多人对于新能源汽车行业的各种疑虑。 首先，在里斯战略定位咨询看来，当下的中国新能源市场从发展趋势来看，依然位居全球首位。因为整个2019年我国新能源车销量达到103万辆，而在售车型数为177个、在售品牌数量达到67个，三方面均领先于欧美市场，并且相当于欧美市场的总和。 但是未来绝非想象中美好，随着一场突如其来的疫情位于全球逐渐蔓延，大大拖累了中国新能源市场快速发展的脚步。加之从“补贴时代”向“市场时代”的转变中所带来的阵痛，该细分市场所面对的压力还在不断攀升。所以根据里斯战略定位咨询预测，2020年国产新能源汽车在中国市场的销量将迎来十年中的首次下滑。 纯电即未来 此刻行业之中总有一种声音，相比纯电驱动，插电式混动驱动或许才是目前最为稳妥的新能源路线。而根据里斯战略定位咨询的研究显示，在消费者的认知中，插电式混动汽车很多时候都被认为是“送牌照的燃油车”，是新能源政策刺激之下的产物，短期具备一定的性价比优势。 那么随着纯电技术路线的逐渐崛起，以及各国政府对于电动汽车的推广力度慢慢扩大，燃油车未来真的会消亡吗？里斯战略定位咨询的答案是：不会消亡，而是共存。 因此，根据判断在政策与技术稳固发展的前提下，2020-2025年我国新能源市场将从“补贴时代”开始进入“市场时代”之中，而到2025年之后，该板块将迎来质变的又一拐点，进入快速增长通道之中。到了2050年，燃油车预计将以混动形式与新能源车共存，而后者的市场份额有望真正超越前者。 此外，随着电动汽车的“热度”逐渐攀升，越来越多应运而生的新势力造车成为了行业之中所关注的焦点之一。而它们在与传统燃油车企的较量中，究竟谁能胜出？也成为了不可避免的话题。 那么仍以蔚来、小鹏、威马为例，三者之间谁的处境更好？在讨论问题之前，首先想分享一组数据：新能源汽车头部品牌特斯拉2020年3月在中国市场的单月销量超过1万辆，是蔚来汽车的8倍，是蔚来、威马和小鹏汽车单月销量总和的3.5倍，所以随着外部车企的“入侵”，就三者所处的目前市场格局而言，并不乐观。 “机会”会在何处出现？ “一高一低”是指在科技领域中，新品类的分化通常从豪华和经济型两极开始，因此纯电汽车也将从“高”、“低”两极分化。而从全球来看，目前经济型市场主要以自主经济型品牌为主，尚无具备显著竞争力的纯电专家品牌入局，而高档纯电品类，特斯拉牢牢占据领导者地位，后进入者难以撼动，所以属于中国品牌的机会在经济型市场。 至于“分化品牌”，则是由里斯战略定位咨询创始人艾·里斯所说：“品牌通过进化变得更强大、更有主导力，然而是分化创造了新品类和新品牌得以诞生的条件。”从而得出的观点。 总之，一场分享下来，能够清晰地感受到里斯战略定位咨询对于中国新能源汽车市场有着属于自己的认知与预测。只是谁都无法保证随着时间推移，在新能源市场逐渐交替更新的过程中是否会产生一定偏差。不过可以确定的一点是，当电动化的浪潮滚滚袭来，谁都无法阻挡它的脚步。

LMC Automotive称，这一降幅远高于今年稍早的预期，可能令全球汽车制造商在2020年减产1900万辆汽车。该公司警告称，这些预估可能进一步下滑，下滑幅度取决于主要地区的复苏速度。 不仅仅是汽车产量，分析机构对销量的预测也不容乐观。IHS Markit的最新预测显示，受疫情影响，今年全球轻型汽车销量预计将下降22%至7030万辆。 具体到地区，IHS Markit预计中国轻型车销量比去年同期下降15.5%以上，降至2100万辆。尽管中国多数汽车工厂已恢复生产，但是无论是工厂全面复工还是消费者信心的复苏，都需要时间。与此同时，现在还不能完全排除全球疫情蔓延对中国经济复苏产生二次影响。截至目前，已有12个城市相继推出汽车消费刺激措施，其中包括新能源汽车补贴、报废补贴和提高车牌配额。 IHS Markit预计，欧洲轻型汽车销量今年将下降24.9%至1,360万辆。各国的疫情程度和防疫措施不一，所以欧洲各地的情况也有所不同。其中，率先实现复苏的国家包括德国、丹麦、奥地利和捷克共和国。但是在像法国和英国这些国家，政府现有防疫措施意味着他们至少在5月初才有可能恢复经济活动。

二手车的价格非常低，而且手续已经完成，您会觉得自己已经捡到了金子。但是二手车教授会给您倒一盆冷水，您很可能会遇到黄江二手车。 首先，水泡车也分为三个级别，第一级，水只溢出车体的轮胎，但是只有精心维护，以后才不会有大的问题，如图所示。该图： 第三级是最严重的，整辆车都被淹没了（长春的Q7都掉进了冰洞） 第一：看大灯 这样，在泡沫汽车“修复”之后，使用过程就像定时炸弹。没有人知道何时会出现问题。空调不制冷，声音也不大。这些都是小事。驾驶时车辆并非不可能停止，并且高速制动会失败！ （1）注意大灯底座是否有黄沙和黄痕 如果前大灯和新大灯的水平与车辆的年份不符，则需要更多注意。为了二手车销售，许多维修店将直接更换整套浸泡灯。 现在，二手车经销商直接使用原来的前大灯灯组来代替水泡车，但是细节决定成败。一些小灯，例如雾灯。查看雾灯位置灯是否被染水或黄色。雾灯这是在车辆外观上至少要注意的设备。大多数维修店都将其理解为明亮的。因此，即使在维护时要用整个前后照明灯组更换这种泡泡车，也很少有人会想到更换雾灯。因此，雾灯中没有水的痕迹，这也是区分泡泡车的一种方法。 第三，打开行李箱的底部隔板（大多数汽车都在其中放置备用轮胎），工具箱在旁边，角落是看是否有起泡和泛黄的迹象： 第四，由于这是一辆浸水的卡车，因此必须将底盘浸入水中，同时保留一定的浸水痕迹。您可以躺下并从车辆后部观察底盘部件的腐蚀情况。但是，这适用于大多数没有汽车维修经验的朋友 朋友有点困难，躺在地上可能看不到机箱的全部图片。最好的方法是找到一个 第五，看一下汽车内部一些金属物体的腐蚀 走进车厢，观察座椅底部的金属支架。如果存在明显的腐蚀状况，则可以基本上确定该地方已被浸入水中。在某些细节上，这些螺丝不容易被二手车经销商发现和更换，因为在汽车正常使用期间，座椅底部的金属支架很难碰到水。 。在洗车或清洁车内时也有所不同。这里会擦拭，因此基本上没有生锈的可能性，在正常情况下，它上面应该有一点灰尘。

1.法系车的配置，你永远搞不懂，除了顶配版，你别无选择 这位网友的观点有很多人都赞同，法系车的配置已经不是一个车主吐槽了，看上去起售价比较合理，但是最后你会发现能买的能看尽眼里的只有中高配，以标致508L为例，车型版本差价非常大，想要兼顾舒适便捷，就只能奔着高配走，这就意味着购车成本就上涨了。虽然顶配有些夸张，但是法系车很多车的低配真的没法看。 3.买法系车吧，就要有开到报废的心态，一般收入的人家就别指望后期换车了，哪怕同品牌置换也亏…… 同品牌置换亏不亏小编不知道，但是说开到报废还是有几分靠谱，法系车品质机械工艺说得过去，就是很多车型价格和保值率令人难以接受，买的太贵，出手又太亏，所以买了就自己开到废，这是一个两全其美的解决办法。 5.法系粉丝一人一辆真买的话，雷诺不至于“退市” 法系车现如今在车市真的是一个非常独特的存在，网上呼声一片，但是落实到销量上就非常可怜，DS月销两位数三位数，雷诺月销只有千余辆，2019年累销还不到2万辆，标致和雪铁龙也没好到哪里去，但网上却有不少法系车“准车主”表示要订车，有网友就吐槽了“这么多粉丝，一人买一辆，雷诺也不至至于混到今天的地步。 7.目前还没看到过508L的实车 标致508L新车设计有够新颖，獠牙式日间行车灯令人印象深刻，辨识度极高，但是放眼现实生活中，这位网友说还没见到过508L的实车，说实话，小编也还没见到过，你们那的街头有508L了吗？看508L一个月三位数的销量，估计遇到的频率不高。 9.落后的技术，毛病故障并不少，卖的贵还不保值 坊间对于法系车始终是褒贬不一，有人喜欢它动力总成稳定，有人觉得它技术老旧，不管哪款车型搭载的都是1.6T/1.8T发动机，诸多车型的后悬扭力梁更是“万年不变”，而且标致408常年位于车质网投诉排行榜前列，小毛病和小缺陷一点都不少，价格还贵，车型还不保值。

流通协会方面认为，“对二手车经销企业按0.5%征收增值税政策”可主要理解为：一、个人之间交易免征增值税；二、个人之间交易以及居间服务仍然要在二手车交易市场开具发票；三、二手车经销企业销售商品车按照销售额的0.5%纳税，公司开具的发票可以过户；四、二手车经纪公司的居间服务不在征税范围之内；五、减税后，税负成本降低，二手车经销企业可以将零散的私下交易变为企业行为。 对此，流通协会表示，基于本次减税政策的影响，当前二手车经营普遍存在的个人背户等不规范行为将被公司化运作所取代，经营风险大幅降低。经销商集团有机会通过品牌化经营、连锁经营以及规模经营等方式实现快速成长。 值得注意的是，二手车经营主体公司化规范运作后，品牌认证二手车也将迎来转机。对于主机厂来说，可以增加新的利润增长点，同时也有利于品牌口碑的提升。为此，流通协会建议主机厂大力推进融资租赁业务，生产二手车车源，加大对经销商认证零售扶持力度，加快二手车经营管理人才培养。